Тандемный автопоезд: пойдем «паровозом»?
В числе популярных у заказчиков – автопоезд DAF FAR XF105.410 6×2. Причем не последнего поколения, а известного с 2013 года, хотя он и изготовлен в 2016 году – на конвейере в голландском Эйндховене стоят обе модели.
Двигатель торговли
На клапанных крышках современных двигателей тяжелых грузовиков DAF написано Paccar, но компания DAF Trucks выпускает их на своем моторном заводе в Эйндховене. Дизели под Евро‑5 – это моторы Paccar MX рабочим объемом 12,9 л (от 360 л.с. и 1775 Н·м до 510 л.с. и 2500 Н·м). Серия MX привлекательна компрессионным моторным тормозом с гидравлическим управлением, развивающим тормозное усилие от 200 кВт при 1500 об/мин до 325 кВт при 2100 об/мин. Эта система обеспечивает эффективное подтормаживание на спусках и «экономит» тормозные накладки.
А вот коробки передач и сцепление DAF Trucks не производит: первые приобретаются у компании ZF, сцепление тоже немецкое – фирмы Sachs. Те же узлы применяют конкуренты голландцев – Renault, Iveco и MAN, а также еще дюжина автопроизводителей по всему миру.
Шестнадцатиступенчатая коробка позволяет мелко «нарезать» диапазон передаточных чисел, поэтому водителю проще адаптироваться под дорожную обстановку и нагрузку. Современный ZF Ecosplit оснащен пневмоусилителем на механизме переключения ServoShift. Схема переключения – 1Н с двумя клавишами. Это удобно.
В Европе на смену обычным механическим коробкам с ручным управлением пришли роботизированные, позволяющие экономить топливо и облегчающие жизнь водителю. На DAF ХF105 роботы тоже ставят: это 12‑ступенчатая коробка ZF AS Tronic 12 AS 2330 или 16‑ступенчатая ZF AS Tronic 16 AS 2630 OD (редкая, о ней знают не все). Есть смысл присмотреться к этим роботам, поскольку у них множество полезных функций. Например, система Hill Start Aid (HSA) помогает трогаться на подъеме, функция EcoRoll обеспечивает движение на спуске накатом или вообще при выключенном дизеле, а FastShift позволяет не выжимать сцепление при переходе с 11‑й передачи на 12‑ю, тем самым тоже немного повышая экономичность.
Всему голова
Кабина грузовика DAF XF105 – типичный представитель европейских «долгожителей». В ее основе лежит каркас от DAF 95XF – обладателя титула грузовика 1998 года.
А если копнуть еще поглубже, то можно найти много общего и с кабиной просто DAF 95 (без аббревиатуры XF). Тот грузовик тоже одержал победу в конкурсе International Truck of the Year (в 1988 году), и во многом именно благодаря этой кабине.
DAF FAR XF105.410 6×2Многим водителям DAF XF105 нравится именно благодаря просторной кабине и качеству отделки интерьера. | |
DAF FAR XF105.410 6×2Кроме обычных приборов есть и небольшой монохромный дисплей. | DAF FAR XF105.410 6×2В кабине, над лобовым стеклом, размещены просторные ящики и тахограф. При желании сюда можно установить и микроволновку. |
Относительно недорогая и при этом оптимальная для России по объему и уровню отделки интерьера – кабина DAF XF105 Space Cab. Именно такая стоит на предоставленной нам сцепке. Рулевая колонка – с регулировками по углу наклона и высоте, с удобным пневмофиксатором. Баранка небольшая и мягкая, причем может быть отделана кожей.
Кресла водителя и пассажира зачастую практически одинаковые, на пневмоподвеске Super Air. Более дешевый вариант – с прикрученным к полу пассажирским сиденьем, но это редкая опция. В отделке панели приборов помимо качественного черного пластика использован «алюминий» или «дерево ценных пород» – на самом деле это тоже пластмасса.
Приборы читаются хорошо, на дисплей выводится дополнительная информация на любом из 32 языков, включая русский, белорусский и украинский. Среди других «базовых ценностей» – электростеклоподъемники и широкоугольные зеркалá с обогревом.
DAF FAR XF105.410 6×2В подвеске ведущего моста обязательно есть мощный стабилизатор поперечной устойчивости. | DAF FAR XF105.410 6×2Дисковые тормоза стоят не только на переднем, но и на ведущем мосту. |
К качеству окраски флагманского грузовика претензий нет. Переживать, что на кабине вылезет ржавчина, не стоит: большинство панелей фасада и облицовки – пластмассовые, а если уж используется сталь, то – долговечный лист с двусторонней оцинковкой.
В общем, DAF FAR XF105 во всем, начиная с концепции и заканчивая исполнением, создавался для того, чтобы бесперебойно и эффективно трудиться на благо своего хозяина.
DAF FAR XF105.410 6×2Длина/ширина/высота 10 460/2500/3900–3990 мм Колесная база 5300 + 1400 мм Высота фургона: наружная/внутренняя 2900/2540 мм Снаряженная/полная масса 14,1/26,5 т Грузоподъемность 12,4 т Полная масса автопоезда до 44 т Нагрузка на ССУ до 12,5 т Нагрузка на оси: переднюю/ведущую/ведомую 7,5/11,5/7,5 т Двигатель Paccar MX (Eвро-5), 12,9 л; 410 л.с. при 1500–1900 об/мин; 2000 Н·м при 1000–1410 об/мин Максимальная скорость 89 км/ч Запас топлива 430 л Коробка передач М16 (ZF 16 S 2520) или А12 (ZF AS Tronic 12 AS 2230) Сцепление однодисковое, диафрагменное, Ø 430 мм Ходовая часть замедлитель – моторный тормоз, ретардер (опция); ведущий мост с одинарной гипоидной передачей и блокировкой дифференциала; дисковые тормоза, EBS, ABS, ESP; пневматическая подвеска; шины 295/80 R22,5 |