#
Где сэкономить?ГАИПутешествуй!Лайфхаки читателейСпросить у экспертаТаксиАвтокредитС пробегомФотогид (ТО+ремонт)ОСАГОКитайские автоПДД-задачкиСССРАвтоспортШиныНовые возможностиОтзывыДля СМИМы в соцсетях
>
ЛайфхакиОпросыРедакцияФорумПодписка на журналПДД-задачкиВсе автомобилиПарк «За рулем»СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ
Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем
21 ноября
Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем
Минпромторг: в РФ создадут национальную систему...
Интерьер Changan CS75 Plus
21 ноября
Турбомотор, АКП и 2 варианта силового агрегата – мы знаем цену нового кроссовера
Changan анонсировал российские цены на...
Интерьер Nissan Qashqai
21 ноября
Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»
В России появился в продаже новый кроссовер...

Автомобили, опередившие свое время: десять ярких примеров

Самый возрастной автомобиль этой подборки увидел свет в 1935-м. Самый молодой – без малого 80 лет спустя. Тем не менее каждый из них и сегодня словно магнитом притягивает взгляды прохожих. Подробности — в нашей фотоподборке.
DeLorean DMC-12 (1981 год). В середине семидесятых годов прошлого века Джон Делореан, занимавший должность вице-президента General Motors, добровольно оставил пост ради собственного амбициозного проекта. При поддержке правительства Великобритании Делореан построил в пригороде Белфаста завод на 2500 рабочих мест. Разработку дизайна будущего купе DMC-12 Джон поручил Джорджетто Джуджаро. Единственным обязательным условием Делореана были двери типа «крыло чайки»…
Выпуск DMC-12 наладили в 1981 году, но в результате целой череды неблагоприятных событий очень скоро все пошло по наклонной. За два года выпустили около девяти тысяч купе DMC-12. Продали лишь треть. Возможно, если бы не режиссер Роберт Земекис, выбравший DeLorean DMC-12 на роль машины времени в трилогии «Назад в будущее», сегодня о купе помнили бы единицы. Но поскольку история не терпит сослагательного наклонения, автомобиль просто обязан был угодить в нашу подборку.
BMW i8 (2014 год). Баварское купе i8 прошло все стадии от идеи до воплощения за рекордные для компании 36 месяцев, однако это не помешало ему стать одним из самых продвинутых BMW: карбоновый монокок, гибридная силовая установка мощностью 362 силы и разгон до сотни за 4,4 секунды при заявленном расходе 2,1 литра на 100 км. На деле выехать из 5 секунд можно только с полностью заряженной батареей. Да и заявленный расход далек от реальности. Однако в эффектности BMW i8 не откажешь. Эта модель будет казаться футуристичной даже через пять, а то и через десять лет.
Интерьер i8 выглядит «космически», но абсолютно привычен в мелочах. Забираться сюда нужно через широкий углепластиковый порог. Посадочная формула купе 2+2. Но по факту сзади тесно даже людям ростом в 160 см.
Jaguar XJ220 (1991 год). Видит бог, Jaguar XJ220 настолько крут, что выйди он сегодня, никто бы не заметил подвоха. XJ220 задумывался еще в конце 1980-х как своего рода ответ Porsche 959: Джим Рэндл – один из идейных вдохновителей проекта – планировал оснастить суперкар и полным приводом, и мотором V12. И хотя в процессе подготовки к серийному производству пришлось пойти на ряд компромиссов (отказаться от полного привода и довольствоваться двигателем V6), 542-сильный XJ220 получился экстраординарным: разменивал первую сотню за 3,9 секунды и развивал 354 км/ч. Хотя, повторюсь, главное здесь все-таки внешность!
Интерьер Jaguar XJ220 не столь эффектен, хотя по меркам 1991 года, безусловно, крут. На сегодняшний день XJ220 остается самым дорогим автомобилем в истории Jaguar. В начале девяностых цена новой машины составляла 413 000 фунтов. Всего выпустили 281 экземпляр.
Buick Riviera (1986 год). Этот автомобиль слегка выбивается из общей канвы. Разумеется, Buick Riviera седьмого поколения весьма хорош собой, но все-таки недостаточно эффектен, чтобы играть роль шоу-стоппера. Причина, по которой вы сейчас читаете эти строки, – внутри. В салоне. Ведь именно на этой машине в 1986 году впервые дебютировал сенсорный дисплей головного устройства. Если вы прежде думали, что первые тачскрины в автомобиле появились в конце девяностых, вы ошибались. Честно говоря, до подготовки этого материала ошибался и я.
Головное устройство Buick Riviera – монохромный дисплей с электронно-лучевой трубкой и достаточно внушительным размером экрана (3 на 4 дюйма). С помощью тачскрина можно управлять микроклиматом и музыкальной системой. А можно получить доступ к информации о состоянии той или иной системы автомобиля. В общем, всё как мы привыкли.
Cord 810 (1935 год). Одни считают его одним из красивейших автомобилей в истории, другие называют «уродцем». Как бы там ни было, модель 810, показанную осенью 1935 года в Нью-Йорке, вне всяких сомнений можно считать одной из самых запоминающихся работ американской марки Cord. Переднеприводный Корд 810 имеет независимую переднюю подвеску и считается первым в мире автомобилем с «прячущимися» фарами. Под капотом скрывается V8 объемом 4,7 литра. В 1937-м появилась наддувная версия с индексом 812, опознать которую можно по хромированным выхлопным трубам с обеих сторон капота.
По меркам своего времени интерьер Cord 810/812 был настоящим произведением искусства. В отделке использовалась натуральная кожа, иногда — дерево. В качестве опции покупателям предлагали радиоприемник и тахометр – достаточно редкие «излишества» того времени. За спинкой водительского кресла располагалось запасное колесо. Рулевое колесо родстера совершало всего 3,2 оборота от упора до упора. По меркам тех лет — выдающийся результат.
Aston Martin Lagonda (1974 год). Выпустить седан в Aston Martin решили не от хорошей жизни. Lagonda задумывалась своеобразным спасательным кругом, который должен был вытащить компанию из финансового кризиса середины 1970-х, попутно положительно отразившись на имидже марки. Но что-то пошло не так. В разработку вложили колоссальные средства: Lagonda стала первым в мире автомобилем со встроенным компьютером и цифровой приборной панелью. Вдобавок седан собирали вручную, так что по стоимости он оказался сопоставим с Bentley Mulsanne и Rolls-Royce Silver Spur. За 16 лет производства было выпущено всего 645 экземпляров.
Говорят, затраты на разработку электроники Aston Martin Lagonda в четыре раза превысили затраты на весь остальной автомобиль. Несмотря на это, электронные глюки Лагонды были в порядке вещей.
Porsche 911 (1964 год). Первый «девять-один-один» показали на Парижском автосалоне 1964 года. Причем изначально модель имела заводской индекс 901, который изменили на 911 после претензии со стороны Peugeot: французы заявили, что трехзначное число с нулем посередине – принадлежащий им товарный знак. Любопытно и то, что изначально в Porsche не планировали превращать «911» в имя нарицательное. Однако рыночный успех модели заставил пересмотреть подход. Первое поколение Porsche 911 выпускали вплоть до 1974 года. Всего было продано более 80 000 экземпляров.
Пять «колодцев» на приборной панели в Porsche 911 бережно переносят из поколения в поколение. И да – замок зажигания на современных Porsche 911 по-прежнему слева.
Citroen DS (1955 год). В девять часов утра 6 октября 1955 года на Парижском автосалоне сдернули покрывало с Citroen DS – и в течение первого часа представители марки получили около восьмисот заявок. Под вечер желающих приобрести автомобиль набралось около двенадцати тысяч! Помимо потрясающей внешности отличительной чертой DS стала гидропневматическая подвеска, обеспечивающая фантастическую плавность хода. Автомобиль продержался на конвейере 20 лет, став настоящим символом Франции. 22 августа 1962 года Citroen DS сохранил жизнь Шарлю де Голлю, приняв на себя 14 пуль террористов.
Руль с одной спицей – визитная карточка Citroen DS. И очень жаль, что в новейших моделях марки это решение уже не встречается. «Кочергой» под приборами переключаются передачи полуавтоматической коробки (не требуется выжим сцепления). Маленьким рычажком справа от ступицы регулируется клиренс.
Lamborghini Diablo (1990 год). Признаться, довольно долго думал, какого «быка» включить в сегодняшний чарт: Countach или Diablo. В итоге выбор пал на второй вариант. Безусловно, по меркам 1974 года Countach был прогрессивен и эффектен, но сейчас – при всем уважении – выглядит наивно и карикатурно. Что касается Diablo дизайна Марчелло Гандини… Даже спустя 27 лет после запуска производства и 16 после окончания этот суперкар заставляет хвататься за фотокамеры. Самая мощная модификация – Diablo GTR – оснащалась 590-сильным V12 и разменивала первую сотню за 3,5 секунды. И по сей день – фантастический результат.
На фото – интерьер поздней версии Diablo с подушкой безопасности. Всего за 12 лет производства выпустили 2903 автомобиля.
Plymouth Prowler (1997 год). Несмотря на то что Prowler создавался по мотивам ретро-«хот-родов», его экстерьер кажется футуристичным и, вероятно, будет актуален еще очень долгое время. Первый концепткар показали в 1993 году, серийный автомобиль презентовали в 1997-м на мотор-шоу в Детройте. Фиолетовая двухслойная краска разрабатывалась специально для этой машины. К концу 1997 года было собрано 457 экземпляров, и все – фиолетовые.
Интерьер у хот-рода Plymouth Prowler неплохо выглядит даже по сегодняшним меркам. В связке с 3,5-литровым V6 трудится 4-ступенчатый автомат.

Фото: фирмы-производители

Подпишитесь на «За рулем» в

Кулешов Михаил
Количество просмотров 40775Количество комментариев 7
31.03.2017 
Поделиться:
Оцените материал:
+33