Обновленная Skoda Octavia: охота на Кабана
И мир заговорил…
– Ты уже видел фотографии новой Октавии?
– Теперь придется обходить ее исключительно сзади!
Помимо фар изменились передний бампер, радиаторная решетка и даже капот. По новому заднему бамперу с характерным ребром, визуально продолжающим дверные выштамповки, вы очень скоро научитесь отличать рестайлинговую Октавию от «дореформенной» даже сзади. Или вот еще ориентир: светодиодные задние фонари – подковообразной формы.
А после рождественских праздников господин Кабан распрощался со Шкодой и вступил в должность шеф-дизайнера BMW, заменив автора последней «семерки» – Карима Хабиба. Этот неожиданный шаг поставил жирную точку в спорах о таланте и чувстве стиля 44‑летнего словака. Злопыхатели как-то вмиг поутихли.
Сенсорная депривация
Есть мнение, что лучшее – враг хорошего. И оно определенно бытует среди интерьерщиков Шкоды. На первый взгляд в изначально продуманном и добротном салоне Октавии нет ничего нового. Но постепенно замечаешь топовую мультимедийную систему Columbus с экраном диагональю 9,2 дюйма, новый климатический блок с черными глянцевыми клавишами и фоновую подсветку на обшивке дверей. Все эти «ништяки» достались Октавии от дебютировавшего не так давно Кадьяка.
Придраться можно разве что к сенсорным клавишам мультимедийки, ведь даже для простой регулировки громкости придется тыкать пальцем в бездушный кусок стекла с насечками «+» или «–». И хотя отклик на нажатие – на зависть Тойотам и Кадиллакам, я уже скучаю по привычной осязаемой шайбе.
 Масштабировать карты можно двумя пальцами – как на экране обычного планшета. Быстродействие почти эталонное, лучшее способны предложить единицы. А вот сенсорные кнопки понравятся не каждому.Масштабировать карты можно двумя пальцами – как на экране обычного планшета. Быстродействие почти эталонное, лучшее способны предложить единицы. А вот сенсорные кнопки понравятся не каждому. |  Разметка динамическая, но само изображение с широкоугольного объектива немного размыто. Проблем нет, однако дотошным перфекционистам придется непросто.Разметка динамическая, но само изображение с широкоугольного объектива немного размыто. Проблем нет, однако дотошным перфекционистам придется непросто. |  Систему Dynamic Chassis Control, позволяющую «зажать» или «расслабить» адаптивные амортизаторы, предлагают впервые.Систему Dynamic Chassis Control, позволяющую «зажать» или «расслабить» адаптивные амортизаторы, предлагают впервые. |
На этом с передней частью салона всё. Не считая нескольких новых «фишек» серии Simply Clever, а именно зонтика под пассажирским сиденьем (до Октавии это решение добралось только сейчас), держателя для бутылок на центральной консоли и – наконец-то! – обогреваемого руля.
Для задних пассажиров – два нововведения: появилась возможность заказать пару дополнительных USB-розеток и откидные столики на спинках передних кресел. Остальное, включая трехступенчатый обогрев сидений и держатели для гаджетов, было доступно и до рестайлинга. По части простора машине по-прежнему нет равных в классе. Причем не только в своем! Да и багажник лифтбека с заявленным объемом 568 литров остается одним из рекордных. Что до универсала… В России «сарай» окажется штучным товаром, даром что его багажник еще удобнее и вместительнее.
Дело в том, что лифтбеки собирают на заводе «Группы ГАЗ» в Нижнем Новгороде, тогда как универсалы – исключительно в Млада-Болеславе. Вот почему самая скромная Octavia Combi 1.6 с механической коробкой предлагается за 1 207 000 рублей – примерно на четверть миллиона дороже аналогичного лифтбека (от 940 000 рублей) и схожих по характеристикам и оснащению универсалов Kia сee’d SW и Ford Focus.
Есть и еще одна модификация, которую будут выпускать только в Чехии, – полноприводный лифтбек, прежде недоступный нам с вами в принципе. У него 1,8‑литровый 180‑сильный мотор, 6-ступенчатый робот DSG с «мокрыми» сцеплениями – и стартовая цена около полутора миллионов рублей.
 Интерьер тот же. Качество материалов – на прежнем высоком уровне. Доплата за топовую мультимедийную систему Columbus с 9,2‑дюймовым дисплеем составит 66 100 рублей для исполнения Ambition и 88 300 рублей – для Style.Интерьер тот же. Качество материалов – на прежнем высоком уровне. Доплата за топовую мультимедийную систему Columbus с 9,2‑дюймовым дисплеем составит 66 100 рублей для исполнения Ambition и 88 300 рублей – для Style. | ||
 Беспроводная зарядка для смартфона дебютировала еще на «дореформенной» Октавии в середине прошлого года.Беспроводная зарядка для смартфона дебютировала еще на «дореформенной» Октавии в середине прошлого года. |  Специальный прорезиненный бокс приютит смартфон и ключ-метку, который теперь способен запоминать персональные настройки для трех водителей – от положения кресла до установок системы Driving Mode Select.Специальный прорезиненный бокс приютит смартфон и ключ-метку, который теперь способен запоминать персональные настройки для трех водителей – от положения кресла до установок системы Driving Mode Select. |  Подстаканник – с пупырчатым дном: можно отвинчивать крышку на бутылке одной рукой. Мы уже видели это на Кадьяке.Подстаканник – с пупырчатым дном: можно отвинчивать крышку на бутылке одной рукой. Мы уже видели это на Кадьяке. |
Популярная механика
Кресла великолепны: жесткие, отлично спрофилированные, с огромным диапазоном настроек. На фото – исполнение Laurin & Klement, сочетающее коричневую кожу и алькантару.Новинки новинками, но давайте поговорим о тех версиях Октавии, которые в России действительно покупают. У нас правят бал лифтбеки с 1,6‑литровым атмосферником и классическим 6-ступенчатым автоматом: их доля составляет около четверти всех продаж. Практически вровень идет аналогичная версия с 5-ступенчатой механикой.
В Европе, где все давно свихнулись на дизелях и бензиновых турбомоторах объемом с пакет молока, таких машин нет в принципе. Так что освежить воспоминания в ходе презентации не вышло. Впрочем, беззубость «автоматической» Октавии с 110‑сильным мотором не забывается.
Причина успеха – в конструктивной простоте и низких эксплуатационных расходах. Античный атмосферник 1.6 MPI не вызывает у людей страха. Да и гидромеханический автомат надежнее робота с двумя сцеплениями – как бы ни убеждали в обратном инженеры!
Вне всяких сомнений, «атмосферная» Octavia останется наиболее востребованной в России. Но если автомобиль для вас не просто транспортное средство, а источник положительных эмоций, вы наверняка будете выбирать между версиями со 150‑сильным мотором 1.4 TSI либо со 180‑сильным 1.8 TSI. С механикой или с DSG. И здесь всё немного сложнее.
 Сзади всё тот же феноменальный простор. А ведь колесная база Октавии вовсе не рекордная в классе.Сзади всё тот же феноменальный простор. А ведь колесная база Октавии вовсе не рекордная в классе. | |
 Трехступенчатый обогрев задних сидений и розетка на 230 В были доступны и прежде. Два дополнительных USB-слота – не были.Трехступенчатый обогрев задних сидений и розетка на 230 В были доступны и прежде. Два дополнительных USB-слота – не были. |  Регулируемые держатели для гаджетов – одно из решений Simply Clever. Закрепив планшет, можно наслаждаться фильмом в дороге.Регулируемые держатели для гаджетов – одно из решений Simply Clever. Закрепив планшет, можно наслаждаться фильмом в дороге. |
Вообще, едет «глазастая» Octavia точно так же, как «дореформенная». Откровений не могло быть в принципе. Из всех технических новшеств – лишь увеличенная колея задних колес (на 20 мм в версиях с балкой и на 30 мм – с многорычажкой). И еще адаптивные амортизаторы DCC (dynamic chassis control), предлагаемые в качестве опции для наддувных версий – в дополнение к прежней системе выбора режимов движения Driving Mode Selection.
 Объем багажника прежний: 568 литров у лифтбека и 588 — у универсала.Объем багажника прежний: 568 литров у лифтбека и 588 — у универсала. |  Съемный фонарик в багажнике универсала – еще одна новинка «простогениальной» серии. Его батарея подзаряжается на ходу.Съемный фонарик в багажнике универсала – еще одна новинка «простогениальной» серии. Его батарея подзаряжается на ходу. |
Даже на пассивной подвеске Octavia чудо как хороша. Балует выверенной обратной связью, оптимальным усилием на руле и высокой плавностью хода. Управлять ею – что в городе, что на горных дорожках – одно удовольствие. И если доплатить за Drive Mode Selection (это, кстати, одна из самых доступных опций – оценена в 5400 рублей), позволяющую чуть зажать руль или сделать правую педаль немного отзывчивее, то тратиться на «динамичное шасси» не резон. Кстати, машины с адаптивными амортизаторами будут доступны для заказа лишь через полгода. Примерно тогда же станет известна и цена вопроса.
Добрая внутри
Когда о тебе говорят плохо – это всё же лучше, чем когда не говорят ничего. Не помню, кто именно автор этой фразы, но наверняка кто-то мудрый. Конечно, споры относительно внешности обновленной Октавии какое-то время еще будут занимать автомобилистов. И кто-то из потенциальных покупателей откажется от покупки, просто глянув в эти «глаза». Но, во‑первых, не торопитесь бежать в салон к конкурентам до тех пор, пока не увидите машину вживую. А во‑вторых, помните, что за этой неоднозначной внешностью скрывается, пожалуй, самый практичный, универсальный и дружелюбный автомобиль в своем классе.
 | Самый практичный автомобиль сегмента стал еще продуманнее и современнее |
 | Цены на универсал – за гранью |
Skoda Octavia: цены, руб. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Силовой агрегат | Active | Ambition | Style | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Лифтбек* | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.6 MPI (110 л.с.), М5 | 940 000 | 1 076 000 | 1 169 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.6 MPI (110 л.с.), А6 | 1 003 000 | 1 139 000 | 1 232 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.4 TSI (150 л.с.), М6 | 998 000 | 1 154 000 | 1 247 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.4 TSI (150 л.с.), DSG7 | – | 1 194 000 | 1 287 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.8 TSI (180 л.с.), М6 | – | 1 236 000 | 1 329 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.8 TSI (180 л.с.), DSG7 | – | 1 276 000 | 1 369 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Универсал | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.6 MPI (110 л.с.), М5 | 1 207 000 | 1 377 000 | 1 497 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.6 MPI (110 л.с.), А6 | 1 267 000 | 1 437 000 | 1 557 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.4 TSI (150 л.с.), М6 | – | 1 483 000 | 1 603 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.4 TSI (150 л.с.), DSG7 | – | 1 523 000 | 1 643 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.8 TSI (180 л.с.), М6 | – | 1 551 000 | 1 671 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.8 TSI (180 л.с.), DSG7 | – | 1 591 000 | 1 711 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.8 TSI (180 л.с.), DSG6, 4×4 | – | 1 641 000 | 1 761 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| *Цены на полноприводный лифтбек на момент публикации неизвестны.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото: Михаил Кулешов и Skoda
66460
23