#
Где сэкономить?ГАИПутешествуй!Лайфхаки читателейСпросить у экспертаТаксиАвтокредитС пробегомФотогид (ТО+ремонт)ОСАГОКитайские автоПДД-задачкиСССРАвтоспортШиныНовые возможностиОтзывыДля СМИМы в соцсетях
>
ЛайфхакиОпросыРедакцияФорумПодписка на журналПДД-задачкиВсе автомобилиПарк «За рулем»СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ
Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем
21 ноября
Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем
Минпромторг: в РФ создадут национальную систему...
Интерьер Changan CS75 Plus
21 ноября
Турбомотор, АКП и 2 варианта силового агрегата – мы знаем цену нового кроссовера
Changan анонсировал российские цены на...
Интерьер Nissan Qashqai
21 ноября
Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»
В России появился в продаже новый кроссовер...

Парад членовозов: автомобили руководителей СССР. Часть 2

Начиная с 1917 года и до окончания Второй мировой войны вожди Страны Советов ездили на самых престижных и дорогих иномарках. Даже когда отечественная промышленность наладила выпуск представительского ЗИС-101. Ну не вызывал у вождей доверия советский автопром!

Но лидерам страны-победительницы ездить на импортных автомобилях – союзнических, а тем более трофейных — было как-то неприлично. В конце 1940-х вожди постепенно пересели, наконец, в отечественные лимузины, которые позже остряки метко прозвали членовозами (если, кто не помнит, такие автомобили полагались членам Политбюро ЦК КПСС). Этот период продлился несколько десятков лет, до конца существования Советского Союза…

В 1945-м начали выпуск лимузина ЗИС-110, сделанного в духе американских машин начала 1940-х и очень похожего на Packard. Машину утверждал сам И. Сталин, но ему и другим высшим руководителям нужны были особые условия. Так появился ЗИС-110С, позднее переименованный в ЗИС-115. Бронированный лимузин с толстенными стеклами, усиленными полуосями и специальными шинами, массой более 4 т оснастили форсированным двигателем в 162 л.с. Сделали всего 30-40 экземпляров. ЗИС-115 был главным автомобилем страны до самого конца сталинской эпохи.
В середине 1950-х в стране сменилась не только власть, но и ее повадки. Минуло три десятилетия с тех пор, как вожди появлялись на публике в открытых машинах. В эпоху Н. Хрущева это вновь стало нормой. И не только при встречах и проводах почетных гостей. Первый секретарь иногда даже выступал перед гражданами, стоя в открытом ЗИС-110Б.
ЗИЛ-111 1958 года – первый лимузин завода, уже абсолютно недоступный простым смертным (ЗИС-101 и ЗИС-110 работали в такси и санитарками). Машин делали теперь всего пару десятков в год. Оснастили ЗИЛ, опять же похожий на Packard, по последнему слову техники: двигатель V8, объемом 6 л, мощностью 200 л.с., двухступенчатый автомат. Часть машин модификации ЗИЛ-111А имели даже кондиционеры. Подобные модели в то время выпускали лишь в США и СССР. От бронированного варианта отказались еще на стадии проекта, поскольку руководство страны посчитало такие машины ненужными.
У ЗИЛ-111 была и открытая модификация. Использовали такие машины не только для парадов на Красной площади, но и для встреч зарубежных гостей и космонавтов. ЗИЛ-111В вышел тиражом менее полутора десятков экземпляров.
ЗИЛ-111 уже в начале 1960-х внешне быстро устарел. На заводе ловко перелицевали автомобиль, сделав ЗИЛ-111Г, который выпускали с 1962-го. Эта модель вошла в жизнь на переломе от эпохи Н. Хрущева к эре Л. Брежнева.
В конце 1950-х – начале 1960-х ЗИЛов было еще очень мало, и даже высших руководителей иногда, особенно в непарадных случаях, возили на Чайках ГАЗ-13. Таких машин с мотором V8, объемом 5,5 л, мощностью 195 л.с., делали куда больше, чем ЗИЛов.
ЗИЛ-114 – флагман эры «дорогого Леонида Ильича» — быстро прозвали не только членовозом, но и подводной лодкой. Дизайн модели, появившейся в 1967-м, впрямую не копировал зарубежные аналоги. Двигатель – V8, 7 л, 300 л.с., коробка передач — по-прежнему – двухступенчатый автомат. Зато появились дисковые тормоза.
Кабриолет на базе 114-го – ЗИЛ-117 был двухдверным. Для парадов – нормально, для торжественных гостевых кортежей – неудобно. До конца 1970-х в таких случаях использовали ЗИЛ-11Д. Даже после покушения в январе 1969-го генсек иногда появлялся в торжественных случаях в открытой машине, да и броневиков не завел.
ЗИЛ-4104 (при проектировании – ЗИЛ-115) – последний членовоз эпохи Брежнева. Двигатель V8 рабочим объемом 7,7 л развивал 315 л.с. С 1978 по 1985 год выпустили чуть более 130 автомобилей.
Первый за три десятилетия бронированный автомобиль ЗИЛ-4105 в 1980-х стали создавать вовсе не для лидеров СССР, а по заказу руководства дружественного и вечно воюющего Афганистана. В краш-тесте при создании броневика разбили сохранившийся ЗИС-115, поскольку другой точки отсчета – автомобиля, близкого по массе, — у завода просто не было. Серийный ЗИЛ с защитой появился уже на базе следующей модели.
С 1985 года начали выпуск лимузина ЗИЛ-41047. Карбюраторный двигатель объемом 7,7 л, выдающий всего 315 л.с., и трехступенчатый автомат выглядели уже архаично. Но это был уже не совсем автомобиль, а – символ!
Последний членовоз СССР и первый России – бронированный ЗИЛ-41052. На таком возили генсека, потом – президента СССР М. Горбачева и первого президента России Б. Ельцина.
Эра СССР закончилась. Не прошло и полвека, как руководство вновь пересело в иномарки. Новая эпоха началась с пульмана на базе Mercedes-Benz W140. Вернутся ли в ГОН отечественные лимузины? Я сомневаюсь. А вы?

Подпишитесь на «За рулем» в

Канунников Сергей
Количество просмотров 24693Количество комментариев 9
12.05.2017 
Поделиться:
Оцените материал:
+19