#
Выиграй Ладу!
Где сэкономить?ГАИПутешествуй!Лайфхаки читателейАвтоподборТаксиАвтокредитСпросить у экспертаФотогид (ТО+ремонт)ОСАГОКитайские автоПДД-задачкиСССРАвтоспортШиныНовые возможностиОтзывыДля СМИМы в соцсетях
>
ЛайфхакиОпросыРедакцияФорумПодписка на журналПДД-задачкиВсе автомобилиПарк «За рулем»СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ
Трансформация мирового автопрома — как Китай стал центром в автосфере
23 декабря
Трансформация мирового автопрома — как Китай стал центром в автосфере
Аналитик Михайлов рассказал, как Китай «подмял»...
Немецкий автоконцерн не будет закрывать заводы в ФРГ, но есть нюанс
23 декабря
Немецкий автоконцерн не будет закрывать заводы в ФРГ, но есть нюанс
Volkswagen сократит более 35 тыс. сотрудников и...
Штрафы по ОСАГО через камеры? Вот что отвечают россияне!
23 декабря
Штрафы по ОСАГО через камеры? Вот что отвечают россияне!
«За рулем»: более четверти водителей против...

Волги, Москвичи или Лады – кто успешнее в мировом автоспорте?

Вспоминаем самые яркие достижения отечественных автомобилей в мировом автоспорте.

Мы как-то привыкли, что отечественные автомобили продаются исключительно на нашем рынке. Но ведь многие из них не только продавались за границей, но и светились в самых известных гоночных сериях. Иногда довольно успешно.

ГАЗ-21 Волга. В 60-х годах наши автомобили неплохо продавались в странах западной Европы, где их любили за выносливость и доступность. Чтобы подтвердить статус неубиваемых, в 1964 году три Волги ГАЗ-21 третьей серии вышли на старт ралли «Монте-Карло». Автомобиль на фото под номером 22 пилотировал экипаж Эдуарда Васьковича и Геннадия Добровольского.
Экипаж Волги под номером 29 состоял из шестикратного чемпиона СССР В. Мосолова и Л. Дегтярева. Разумеется, перегруженным запчастями и инструментом Волгам было тяжело соперничать с облегченными Volvo, Saab или Mercedes. К тому же наши машины стартовали на обычных зимних шинах, тогда как соперники ехали на шипованных. Тем не менее все Волги добрались до финиша.
Москвич-403. Помимо Волг на том ралли «Монте-Карло» выступили два Москвича-403. Оба экипажа состояли из гонщиков МЗМА. Первой машиной под номером 18 управляли Юрий Лесовский и Владимир Локтионов (на фото). Второй автомобиль с бортовым номером 21, пилотировали Николай Сучков и Виктор Щавелев. Оба Москвича также увидели клетчатый флаг на финише. А их экипажи, как и экипажи на Волгах, получили памятные медали в присутствии принца Альберта и принцессы Монако Грейс Келли.
Москвич-408. По-настоящему прославилось уже следующее поколение Москвичей. А началось все в 1968 году, на супермарафоне Лондон-Сидней. Эту гонку еще называли Ралли века. На старт гонки протяженностью 16 000 км вышло четыре Москвича-408 с новыми 412-ми двигателями. В итоге все четыре автомобиля благополучно добрались до финиша. А команда АЗЛК заняла 4-е место в командном зачете.
Москвич-412. Но настоящей звездой стал Москвич-412. В 1970 году состоялся легендарный супермарафон «Лондон-Мехико» протяженностью 26 000 км. Из пяти стартовавших экипажей финишировали три. Команда АЗЛК завоевала бронзу в командном зачете. А лучший из Москвичей с бортовым номером 28 под управлением Леонтия Потапчика, Юрия Лесовского (о котором мы уже упоминали) и Эдуарда Баженова финишировал 12-м! Это была маленькая, но очень большая победа.
Еще успешнее 412-е Москвичи выступали в Туре Европы. В 1971 году Москвич-412 занял третье место (второе место досталось советской новинке ВАЗ-2101), попутно завоевав Золотой кубок за первое место в командном зачете. В том же году наши Москвичи приняли участие в гонке 24 часа Спа. На трассе в Арденах финишировали два из трех автомобилей, заняв пятое и шестое места в своем классе. А уже в 1974 году легендарный советский гонщик Стасис Брундза выиграл Тур Европы 1974 года на все том же Москвиче-412.
Москвич-427. На мировой арене удалось засветиться не только седанам Москвич-412, но и универсалам Москвич-427. Эти автомобили выступали техничками в супермарафоне Лондон-Мехико. И преодолели всю дистанцию в перегруженном состоянии, с до отказа забитым запчастями кузовом и багажником на крыше.
Москвич-2140. Уже в 70-х стало ясно, что Москвичам тяжело тягаться не только с зарубежными автомобилями, но и с отечественными Жигулями. Поэтому в копилке приемника 412-го Москвича – 2140, ярких достижений нет. Хотя он также регулярно появлялся в международных ралли. Последним серьезным результатом стало третье место Москвича-2140 SL на Югославском Ралли-Сатурнус 1986 года.
ВАЗ-2103. Москвичи постепенно сдавали позиции, а на их место пришли Жигули. И хотя они уже успели завоевать признание, когда ВАЗ-2101 с первой же попытки занял второе место в Туре Европы 1971 года, по-настоящему их прославил Стасис Брундза. После ухода из заводской ижевской команды Стасис в 1976 году на Вильнюсском авторемонтном заводе подготовил ВАЗ-2103 для ралли «Акрополис». Там он занял 6-е место в абсолюте и 2-е в своем классе.
ВАЗ-21011. Уже со следующего года Стасис готовил для ралли «одиннадцатые» Жигули, получившие обозначение Lada-1600 и серьезные расширители на арках. В 1978 году желтая «одиннадцатая» под управлением Брундзы на ралли «Акрополис» заняла 6-е место в группе и 10-е в абсолюте.
Позже Лады-1600 получили немного другой обвес. А машины, построенные на Вильнюсском авторемонтном заводе, использовали большинство гонщиков сборной СССР, выступавшие на вазовской технике. Автомобили получились быстрыми. Так, например, экипаж Хейки Оху и Томаса Диенера на все том же ралли «Акрополис» 1981 года заняли 3-е место в классе и 15-е в общем зачете. В том же году экипаж Сергея Вуковича и Андзиса Звингевича на британском ралли RAC занял первое место в классе 1600.
ВАЗ-2105. Вскоре после запуска в производство ВАЗ-2105 на ВФТС (так теперь именовалась фабрика, где собирали раллийные Жигули) подготовили ВАЗ-2105 VFTS. У автомобиля была значительно увеличена колея, из-за чего «пятерка» VFTS получила характерные расширители арок. Без доработок не остался почти ни один узел. Форсированный двигатель ВАЗ-2106 выдавал 160 л.с. Автомобиль получился настолько удачным, что его закупали даже заводские гонщики из Тольятти. Покупали VFTS и зарубежные гонщики. Причем во многих странах Восточной Европы «пятерки» по-прежнему выходят на старт. Например, в Венгрии.
Lada EVA. С появлением «восьмерки» на Экспериментальном вильнюсском автозаводе Стасиса Брундзы (отсюда пошла аббревиатура ЭВА) задумались о постройке суперкара группы Б. В 1987 на свет появилась Lada EVA – на стандартную «восьмерку» она была похожа только внешне. Двигатель ВАЗ-2106, с которого сняли 300 л.с., располагался в базе перед задней осью. Привод на задние колеса. Кузов – пространственная рама с пластиковыми панелями. На ралли «1000 озер» 1986 года она выступила «нулевым» экипажем. К 1987 году хотели выйти на старт с полноприводной версией и 350-сильным двигателем. Но не успели – FIA запретила группу Б.
ВАЗ-2108. Неудача с «Эвой» не поставила крест на спортивной карьере ВАЗ-2108. Напротив, «восьмерка» оказалась отличным спортсменом и почти в штатном виде уже была готова к соревнованиям. В 1989-м году на ралли «Акрополис» экипаж Сергея Алясова и Александра Левитана занял второе место в своем классе и 13-е в группе А. В российских соревнованиях «восьмерки» выходят на старт по сей день.
ВАЗ-2121 Нива. Но не только на классических раллийных трассах выступали Лады. С появлением Нивы многие быстро разглядели ее марафонский талант. Причем не только у нас. Французский импортер Жан-Жак Пок к дебютному «Дакару» 1978 года подготовил две почти стандартные Нивы. И обе они дошли до финиша. Но настоящие достижения были позже – в 1981 году Жан-Клод Бривуан и Андрэ Делиэр на 140-сильной Ниве заняли третье место, выиграв первый этап и лидируя большую часть гонки! А в следующем году они заняли уже второе место. В том же году на Ниве выиграно ралли Фараонов.
Lada Samara T3. Как бы хороша ни была Нива, в автоспорте с середины 80-х, в том числе и «Дакаре», бал правили прототипы. Жан-Жак Пок поручил построить болиды на базе новой Лады Самары. Правда, от серийной машины мало что осталось. Впрочем, как и у конкурентов. Полноприводное шасси заимствовано у Porsche 959, двигатель также Porsche – объемом 3,6 литра. Первый же «Дакар» лидер Лады – Жаки Икс, закончил седьмым. Ралли Тунис того же года Икс закончил третьим, а напарник Патрик Тамбэ – вторым. Дидье Ориоль выиграл на Ладе Самаре T3 ралли Фараонов. Лучшим же финишем в Дакаре для Самары стало пятое место в «Дакаре» того же Ориоля. В начале 90-х частной команде Пока, к тому же лишившейся поддержки «Автоэкспорта», уже было тяжело тягаться с заводским Ситроеном.
Lada Priora. Следующее возвращение Лады на мировую спортивную арену состоялось в 21-м веке. В 2009 году на старт этапов WTCC вышла заводская команда из Тольятти на Приорах. До этого на старт Мирового Туринга выставляли и «десятки». Лучшим результатом стали два шестых места британца Джеймса Томпсона.
Lada Granta. В 2012 году в WTCC дебютировала вазовская новинка – Lada Granta. Ее карьера в чемпионате мира оказалась успешней. Новый лидер команды – Роберт Хафф, в 2014 году одержал на Гранте две победы – в Китае и Макао. А по итогам сезона он занял десятое место.
Lada Vesta. Уже в следующем, 2015 году на старт вышли Лады Весты. В дебютном сезоне Роб Хафф заработал два подиума. А в 2016 году Весты одержали три победы. Две заработал итальянец Габриэле Тарквини, и одну Ник Катсбург. Самой успешной стала домашняя гонка, где команда Лады взяла два победных дубля. В итоге наша команда заняла в 2016 году третье место в Кубке конструкторов, опередив заводскую команду Volvo. А лучший из пилотов Лады – голландец Ник Катсбург, занял 7-е место в личном зачете по итогам чемпионата.
КамАЗ-4310. Но наибольших успехов в мировом спорте добился КАМАЗ, золотыми буквами вписав свое имя в историю Дакара. В 1991 году на старт марафона «Париж-Дакар» вышел доработанный трехосный КамАЗ-4310 с двигателем мощностью 430 л.с. В итоге наш грузовик пришел к финишу вторым. В 1992 году экипаж В. Марченкова, А. Кузьмина и Е. Виноградова стал третьим в ралли «Париж-Москва-Пекин». И это было только начало.
КамАЗ-4925. В 1994 году команда «КАМАЗ-мастер» подготовила новую спортивную модель – двухосный КамАЗ-4925. Вскоре автомобили получат знакомый сегодня бело-голубой окрас и характерный «горбатый» силуэт. Двигатель располагался в базе. В 1996 году Виктор Московских на модели 49252 одерживает первую победу на «Дакаре». Позже на «горбатом» КАМАЗе Владимиром Чагиным было выиграно еще два «Дакара» – в 2000 и 2002 годах.
КамАЗ-4911. После изменений в регламенте 2002 года наша команда подготовила новое поколение грузовиков – КамАЗ-4911 с прямым кузовом. Автомобиль с 17-литровым ярославским дизелем мощностью 850 л.с. получился удачным. На нем было выиграно четыре «Дакара» подряд (с 2003 по 2006 год). Трижды победителем становился Владимир Чагин, и один раз – Фирдаус Кабиров. В 2007 году, когда ралли «Дакар» последний раз проходило в Африке, экипаж Чагина попал в страшную аварию. Благо, без жертв.
КамАЗ-4326. В 2008-м году «КАМАЗ-мастер» подготовил следующее поколение гоночных грузовиков – 4326. Но в тот год марафон «Дакар» отменили, а уже в следующем легендарная гонка переехала в Южную Америку. Что не помешало Фирдаусу Кабирову одержать победу. А в 2010 и 2011 годах Дакар снова выиграл Владимир Чагин. После чего «Царь Дакара» покинул ряды боевых пилотов КАМАЗа (но в команде остался). Его знамя подхватили Эдуард Николаев, взявший два титула в 2013 и 2017 годах. А также Андрей Каргинов и Айрат Мардеев, выигравшие марафон в 2014 и 2015-м соответственно. Всего же на счету КАМАЗа 14 выигранных «Дакаров»!

Фото: из архива автора

Подпишитесь на «За рулем» в

Виноградов Александр
Количество просмотров 18259Количество комментариев 1
13.06.2017 
Поделиться:
Оцените материал:
+23