#
Где сэкономить?ГАИПутешествуй!Лайфхаки читателейСпросить у экспертаТаксиАвтокредитС пробегомФотогид (ТО+ремонт)ОСАГОКитайские автоПДД-задачкиСССРАвтоспортШиныНовые возможностиОтзывыДля СМИМы в соцсетях
>
ЛайфхакиОпросыРедакцияФорумПодписка на журналПДД-задачкиВсе автомобилиПарк «За рулем»СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ
Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем
21 ноября
Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем
Минпромторг: в РФ создадут национальную систему...
Интерьер Changan CS75 Plus
21 ноября
Турбомотор, АКП и 2 варианта силового агрегата – мы знаем цену нового кроссовера
Changan анонсировал российские цены на...
Интерьер Nissan Qashqai
21 ноября
Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»
В России появился в продаже новый кроссовер...

Волги, Москвичи или Лады – кто успешнее в мировом автоспорте?

Вспоминаем самые яркие достижения отечественных автомобилей в мировом автоспорте.

Мы как-то привыкли, что отечественные автомобили продаются исключительно на нашем рынке. Но ведь многие из них не только продавались за границей, но и светились в самых известных гоночных сериях. Иногда довольно успешно.

ГАЗ-21 Волга. В 60-х годах наши автомобили неплохо продавались в странах западной Европы, где их любили за выносливость и доступность. Чтобы подтвердить статус неубиваемых, в 1964 году три Волги ГАЗ-21 третьей серии вышли на старт ралли «Монте-Карло». Автомобиль на фото под номером 22 пилотировал экипаж Эдуарда Васьковича и Геннадия Добровольского.
Экипаж Волги под номером 29 состоял из шестикратного чемпиона СССР В. Мосолова и Л. Дегтярева. Разумеется, перегруженным запчастями и инструментом Волгам было тяжело соперничать с облегченными Volvo, Saab или Mercedes. К тому же наши машины стартовали на обычных зимних шинах, тогда как соперники ехали на шипованных. Тем не менее все Волги добрались до финиша.
Москвич-403. Помимо Волг на том ралли «Монте-Карло» выступили два Москвича-403. Оба экипажа состояли из гонщиков МЗМА. Первой машиной под номером 18 управляли Юрий Лесовский и Владимир Локтионов (на фото). Второй автомобиль с бортовым номером 21, пилотировали Николай Сучков и Виктор Щавелев. Оба Москвича также увидели клетчатый флаг на финише. А их экипажи, как и экипажи на Волгах, получили памятные медали в присутствии принца Альберта и принцессы Монако Грейс Келли.
Москвич-408. По-настоящему прославилось уже следующее поколение Москвичей. А началось все в 1968 году, на супермарафоне Лондон-Сидней. Эту гонку еще называли Ралли века. На старт гонки протяженностью 16 000 км вышло четыре Москвича-408 с новыми 412-ми двигателями. В итоге все четыре автомобиля благополучно добрались до финиша. А команда АЗЛК заняла 4-е место в командном зачете.
Москвич-412. Но настоящей звездой стал Москвич-412. В 1970 году состоялся легендарный супермарафон «Лондон-Мехико» протяженностью 26 000 км. Из пяти стартовавших экипажей финишировали три. Команда АЗЛК завоевала бронзу в командном зачете. А лучший из Москвичей с бортовым номером 28 под управлением Леонтия Потапчика, Юрия Лесовского (о котором мы уже упоминали) и Эдуарда Баженова финишировал 12-м! Это была маленькая, но очень большая победа.
Еще успешнее 412-е Москвичи выступали в Туре Европы. В 1971 году Москвич-412 занял третье место (второе место досталось советской новинке ВАЗ-2101), попутно завоевав Золотой кубок за первое место в командном зачете. В том же году наши Москвичи приняли участие в гонке 24 часа Спа. На трассе в Арденах финишировали два из трех автомобилей, заняв пятое и шестое места в своем классе. А уже в 1974 году легендарный советский гонщик Стасис Брундза выиграл Тур Европы 1974 года на все том же Москвиче-412.
Москвич-427. На мировой арене удалось засветиться не только седанам Москвич-412, но и универсалам Москвич-427. Эти автомобили выступали техничками в супермарафоне Лондон-Мехико. И преодолели всю дистанцию в перегруженном состоянии, с до отказа забитым запчастями кузовом и багажником на крыше.
Москвич-2140. Уже в 70-х стало ясно, что Москвичам тяжело тягаться не только с зарубежными автомобилями, но и с отечественными Жигулями. Поэтому в копилке приемника 412-го Москвича – 2140, ярких достижений нет. Хотя он также регулярно появлялся в международных ралли. Последним серьезным результатом стало третье место Москвича-2140 SL на Югославском Ралли-Сатурнус 1986 года.
ВАЗ-2103. Москвичи постепенно сдавали позиции, а на их место пришли Жигули. И хотя они уже успели завоевать признание, когда ВАЗ-2101 с первой же попытки занял второе место в Туре Европы 1971 года, по-настоящему их прославил Стасис Брундза. После ухода из заводской ижевской команды Стасис в 1976 году на Вильнюсском авторемонтном заводе подготовил ВАЗ-2103 для ралли «Акрополис». Там он занял 6-е место в абсолюте и 2-е в своем классе.
ВАЗ-21011. Уже со следующего года Стасис готовил для ралли «одиннадцатые» Жигули, получившие обозначение Lada-1600 и серьезные расширители на арках. В 1978 году желтая «одиннадцатая» под управлением Брундзы на ралли «Акрополис» заняла 6-е место в группе и 10-е в абсолюте.
Позже Лады-1600 получили немного другой обвес. А машины, построенные на Вильнюсском авторемонтном заводе, использовали большинство гонщиков сборной СССР, выступавшие на вазовской технике. Автомобили получились быстрыми. Так, например, экипаж Хейки Оху и Томаса Диенера на все том же ралли «Акрополис» 1981 года заняли 3-е место в классе и 15-е в общем зачете. В том же году экипаж Сергея Вуковича и Андзиса Звингевича на британском ралли RAC занял первое место в классе 1600.
ВАЗ-2105. Вскоре после запуска в производство ВАЗ-2105 на ВФТС (так теперь именовалась фабрика, где собирали раллийные Жигули) подготовили ВАЗ-2105 VFTS. У автомобиля была значительно увеличена колея, из-за чего «пятерка» VFTS получила характерные расширители арок. Без доработок не остался почти ни один узел. Форсированный двигатель ВАЗ-2106 выдавал 160 л.с. Автомобиль получился настолько удачным, что его закупали даже заводские гонщики из Тольятти. Покупали VFTS и зарубежные гонщики. Причем во многих странах Восточной Европы «пятерки» по-прежнему выходят на старт. Например, в Венгрии.
Lada EVA. С появлением «восьмерки» на Экспериментальном вильнюсском автозаводе Стасиса Брундзы (отсюда пошла аббревиатура ЭВА) задумались о постройке суперкара группы Б. В 1987 на свет появилась Lada EVA – на стандартную «восьмерку» она была похожа только внешне. Двигатель ВАЗ-2106, с которого сняли 300 л.с., располагался в базе перед задней осью. Привод на задние колеса. Кузов – пространственная рама с пластиковыми панелями. На ралли «1000 озер» 1986 года она выступила «нулевым» экипажем. К 1987 году хотели выйти на старт с полноприводной версией и 350-сильным двигателем. Но не успели – FIA запретила группу Б.
ВАЗ-2108. Неудача с «Эвой» не поставила крест на спортивной карьере ВАЗ-2108. Напротив, «восьмерка» оказалась отличным спортсменом и почти в штатном виде уже была готова к соревнованиям. В 1989-м году на ралли «Акрополис» экипаж Сергея Алясова и Александра Левитана занял второе место в своем классе и 13-е в группе А. В российских соревнованиях «восьмерки» выходят на старт по сей день.
ВАЗ-2121 Нива. Но не только на классических раллийных трассах выступали Лады. С появлением Нивы многие быстро разглядели ее марафонский талант. Причем не только у нас. Французский импортер Жан-Жак Пок к дебютному «Дакару» 1978 года подготовил две почти стандартные Нивы. И обе они дошли до финиша. Но настоящие достижения были позже – в 1981 году Жан-Клод Бривуан и Андрэ Делиэр на 140-сильной Ниве заняли третье место, выиграв первый этап и лидируя большую часть гонки! А в следующем году они заняли уже второе место. В том же году на Ниве выиграно ралли Фараонов.
Lada Samara T3. Как бы хороша ни была Нива, в автоспорте с середины 80-х, в том числе и «Дакаре», бал правили прототипы. Жан-Жак Пок поручил построить болиды на базе новой Лады Самары. Правда, от серийной машины мало что осталось. Впрочем, как и у конкурентов. Полноприводное шасси заимствовано у Porsche 959, двигатель также Porsche – объемом 3,6 литра. Первый же «Дакар» лидер Лады – Жаки Икс, закончил седьмым. Ралли Тунис того же года Икс закончил третьим, а напарник Патрик Тамбэ – вторым. Дидье Ориоль выиграл на Ладе Самаре T3 ралли Фараонов. Лучшим же финишем в Дакаре для Самары стало пятое место в «Дакаре» того же Ориоля. В начале 90-х частной команде Пока, к тому же лишившейся поддержки «Автоэкспорта», уже было тяжело тягаться с заводским Ситроеном.
Lada Priora. Следующее возвращение Лады на мировую спортивную арену состоялось в 21-м веке. В 2009 году на старт этапов WTCC вышла заводская команда из Тольятти на Приорах. До этого на старт Мирового Туринга выставляли и «десятки». Лучшим результатом стали два шестых места британца Джеймса Томпсона.
Lada Granta. В 2012 году в WTCC дебютировала вазовская новинка – Lada Granta. Ее карьера в чемпионате мира оказалась успешней. Новый лидер команды – Роберт Хафф, в 2014 году одержал на Гранте две победы – в Китае и Макао. А по итогам сезона он занял десятое место.
Lada Vesta. Уже в следующем, 2015 году на старт вышли Лады Весты. В дебютном сезоне Роб Хафф заработал два подиума. А в 2016 году Весты одержали три победы. Две заработал итальянец Габриэле Тарквини, и одну Ник Катсбург. Самой успешной стала домашняя гонка, где команда Лады взяла два победных дубля. В итоге наша команда заняла в 2016 году третье место в Кубке конструкторов, опередив заводскую команду Volvo. А лучший из пилотов Лады – голландец Ник Катсбург, занял 7-е место в личном зачете по итогам чемпионата.
КамАЗ-4310. Но наибольших успехов в мировом спорте добился КАМАЗ, золотыми буквами вписав свое имя в историю Дакара. В 1991 году на старт марафона «Париж-Дакар» вышел доработанный трехосный КамАЗ-4310 с двигателем мощностью 430 л.с. В итоге наш грузовик пришел к финишу вторым. В 1992 году экипаж В. Марченкова, А. Кузьмина и Е. Виноградова стал третьим в ралли «Париж-Москва-Пекин». И это было только начало.
КамАЗ-4925. В 1994 году команда «КАМАЗ-мастер» подготовила новую спортивную модель – двухосный КамАЗ-4925. Вскоре автомобили получат знакомый сегодня бело-голубой окрас и характерный «горбатый» силуэт. Двигатель располагался в базе. В 1996 году Виктор Московских на модели 49252 одерживает первую победу на «Дакаре». Позже на «горбатом» КАМАЗе Владимиром Чагиным было выиграно еще два «Дакара» – в 2000 и 2002 годах.
КамАЗ-4911. После изменений в регламенте 2002 года наша команда подготовила новое поколение грузовиков – КамАЗ-4911 с прямым кузовом. Автомобиль с 17-литровым ярославским дизелем мощностью 850 л.с. получился удачным. На нем было выиграно четыре «Дакара» подряд (с 2003 по 2006 год). Трижды победителем становился Владимир Чагин, и один раз – Фирдаус Кабиров. В 2007 году, когда ралли «Дакар» последний раз проходило в Африке, экипаж Чагина попал в страшную аварию. Благо, без жертв.
КамАЗ-4326. В 2008-м году «КАМАЗ-мастер» подготовил следующее поколение гоночных грузовиков – 4326. Но в тот год марафон «Дакар» отменили, а уже в следующем легендарная гонка переехала в Южную Америку. Что не помешало Фирдаусу Кабирову одержать победу. А в 2010 и 2011 годах Дакар снова выиграл Владимир Чагин. После чего «Царь Дакара» покинул ряды боевых пилотов КАМАЗа (но в команде остался). Его знамя подхватили Эдуард Николаев, взявший два титула в 2013 и 2017 годах. А также Андрей Каргинов и Айрат Мардеев, выигравшие марафон в 2014 и 2015-м соответственно. Всего же на счету КАМАЗа 14 выигранных «Дакаров»!

Фото: из архива автора

Подпишитесь на «За рулем» в

Виноградов Александр
Количество просмотров 18251Количество комментариев 1
13.06.2017 
Поделиться:
Оцените материал:
+23