Обновленная Skoda Octavia — RS против Скаута

«Эрэска» одинаково хороша как в качестве трековой «зажигалки», так и в роли семейного автомобиля на каждый день. Базовые колеса – 17‑дюймовые. За доплату предлагают на дюйм и даже на два больше.

Рекомендуем

Обновленная Skoda Octavia: охота на Кабана

Обычно я не спорю с таксистами, норовящими блеснуть познаниями на автомобильную тему. Но подвозивший меня на новой Элантре водитель так самозабвенно полоскал Solaris второго поколения, на котором даже не ездил, что я не выдержал. Пытался ему объяснить, что у Соляриса задняя балка – от Элантры, тот же самый мотор и та же трансмиссия, потому и едут машины похоже.

Тщетно.

– Solaris – это эконом-класс, а Elantra – седан комфорт-класса. У них в принципе не может быть одинаковой задней балки. Как они могут ехать похоже? Бред!

Засим собеседник подытожил разговор непечатными репликами типа «Elantra – прелесть, Solaris – отстой». Я перевел разговор на другую тему, и скоро мы замолчали. Он так и укатил – уверенный в своей правоте. И наверняка продолжит разделять автомобили по классам, как места в самолете. Но знаете что? Если бы однажды этот таксист проехал на универсале Skoda Octavia Scout и на «зажигалке» Octavia RS, его жизнь не осталась бы прежней. Эти автомобили ярко доказывают, что даже при тотальной унификации последнее слово всё равно за настройками. Для того чтобы машины ехали совершенно по-разному, они совсем не обязательно должны всерьез различаться конструктивно.

Карусель-карусель

Автомобильный кластер Driving Camp Pachfurth неподалеку от Вены – настоящий парк развлечений для «петролхедов». Здесь есть всё: профессиональный картодром, трасса для мини-багги, техничное асфальтовое кольцо, внедорожный трек и даже аквазона, позволяющая «дать угла» на базальте. Но для начала кое-что проясним.

Поскольку RS и Scout – лишь модификации Октавии, при рестайлинге они получили ровно то же, что досталось простым лифтбекам и универсалам: «свежий взгляд от Йозефа Кабана», измененные задние фонари, обновленные бамперы, удлинившие машину на несколько миллиметров. А еще – несколько свежих штрихов в салоне. Я про 9,2‑дюймовый тачскрин системы Columbus, декоративную подсветку и опционный обогрев руля. Наконец, можно заказать электронно-управляемые аморти­заторы.

Интерьеры двух версий отличаются друг от друга акцентами. У RS это приплюснутый руль, красная отстрочка и прекрасные кресла с интегрированным подголовником. Мультимедийная система Colubmus – опция за 66 100 рублей. Интерьеры двух версий отличаются друг от друга акцентами. У RS это приплюснутый руль, красная отстрочка и прекрасные кресла с интегрированным подголовником. Мультимедийная система Colubmus – опция за 66 100 рублей.

Красный цвет в оформлении приборов – признак «эрэски». Тахометр подсказывает, что это дизельная европейская версия. Красный цвет в оформлении приборов – признак «эрэски». Тахометр подсказывает, что это дизельная европейская версия.

Базовые «ковши» с интегрированным подголовником прекрасны. По пути в Driving Camp я проехал больше сотни километров за рулем дизельной Октавии RS и могу заверить: в гражданских режимах они ненавязчивые, не жесткие и нигде не жмут.

«Дизельный RS» – не оговорка. В Старом Свете Октавии с многообещающим шильдиком может достаться 180‑сильный 2,0-литровый дизель, разгоняющий якобы спортивную машину до сотни за 8 секунд. Такой вот странный Rennsport.

Сиденья Скаута с широко расставленными валиками боковой поддержки хороши, но активной езды они не приветствуют. За доплату – электропривод и даже функция памяти. Сиденья Скаута с широко расставленными валиками боковой поддержки хороши, но активной езды они не приветствуют. За доплату – электропривод и даже функция памяти.
Внедорожный режим Скаута отрубит ESP и задействует помощь при спуске. А парктроники при езде по рельефной местности лучше отключить: они нередко бьют ложную тревогу. Внедорожный режим Скаута отрубит ESP и задействует помощь при спуске. А парктроники при езде по рельефной местности лучше отключить: они нередко бьют ложную тревогу.	Клавишей VRS Mode активируют нужный ездовой режим. В преднастройке Individual можно поиграться – например, выбрать «расслабленный» руль и жесткую подвеску. Или наоборот. Клавишей VRS Mode активируют нужный ездовой режим. В преднастройке Individual можно поиграться – например, выбрать «расслабленный» руль и жесткую подвеску. Или наоборот.	Российский Scout – это безальтернативный 6-ступенчатый робот DSG. Российский Scout – это безальтернативный 6-ступенчатый робот DSG.

Рекомендуем

Премиум-седаны D-класса: возвращаем в прайд Jaguar XE (ВИДЕО)

Без гоночного трека прелесть Октавии RS до конца не понять. Даже если речь о бензиновой версии, набирающей сотню за 6,7 секунды. Безусловно, «эрэска» – приятный и быстрый автомобиль, однако за 2,2 млн рублей можно взять Infiniti Q50, Jaguar XE или, если уж не хочется изменять концерну VW, седан Audi A4. Каждый из них окажется приятнее в повседневных поездках. Но эта светлая мысль приходит, когда уже выбрался из-за руля. А когда мчишь на «эрэске» по треку, улыбаешься как дурачок и думаешь лишь о бесконечной ленте трассы перед глазами.

Благодаря перенастроенному шасси Octavia RS на 29 мм ниже обычных Октавий. За доплату можно заказать электронно-управляемые амортизаторы.

Рекомендуем

Skoda Kodiaq против конкурентов - битва пузотерок

Жаль, не могу сказать того же о Скауте.

Угол атаки

Вдохните поглубже и постарайтесь это осмыслить: за универсал Octavia Scout у нас просят минимум 1 962 000 рублей. Допускаю, что это адекватная цена для полноприводной машины с бодрым турбомотором 1.8 TSI (180 л.с.) и 6-ступенчатым роботом с двумя сцеплениями, которая набирает сотню на «десятку» быстрее недоступной нам дизельной «эрэски». Но дело в том, что чехи объявили цены на кроссовер Kodiaq – и на его фоне шансы приподнятого на 17 мм универсала стремятся к нулю. «Коди» стóит 1 999 000 рублей и уже в базе оснащен всем необходимым, так что разговоры о лучшем оснащении Скаута беспочвенны.

Ход подвески невелик, но благодаря электронной имитации блокировки дифференциала Scout выбирается из подобных ситуаций без труда. В таких условиях понимаешь, что пластиковые накладки по периметру – больше чем просто декор. Ход подвески невелик, но благодаря электронной имитации блокировки дифференциала Scout выбирается из подобных ситуаций без труда. В таких условиях понимаешь, что пластиковые накладки по периметру – больше чем просто декор.

Электронный помощник будет поддерживать на спуске ту скорость, на которой отпустишь педаль. Главное – не пытаться ему «помочь», слегка притормаживая: будет только хуже. Электронный помощник будет поддерживать на спуске ту скорость, на которой отпустишь педаль. Главное – не пытаться ему «помочь», слегка притормаживая: будет только хуже.

А ведь сам по себе Scout хорош! На полигоне я мучил его и диагональным вывешиванием, и крутыми подъемами, и устрашающими гравийными 40-процентными спусками, на которые никогда не сунулся бы без благословения местных инструкторов. Ход подвески невелик, но электронная блокировка дифференциала работает замечательно. А что до спусков…

Порой было очень страшно, наблюдая одно лишь небо, отпускать педали и полностью полагаться на электронного ассистента. Но после несколько таких «ныряний в пропасть» доверие к вспомогательным системам возросло. На бездорожье Scout превзошел мои ожидания.

За воротами полигона Scout оказался просто неплохой машиной – комфортной в любых режимах адаптивного шасси и весьма пресной по части управляемости, если сравнивать с Октавией RS. Уже не легковушка, еще не кроссовер, но – по цене Кадьяка… В чем смысл?

Дорожный просвет Скаута – 171 мм. Всего-то на 17 мм больше, чем у обычного универсала.

Во время перелета домой я силился вспомнить: посчастливилось ли мне хоть раз встретить в России Scout третьего поколения? Нет! Думаю, чехи могли с чистой совестью сэкономить на сертификации, уведя Scout с российского рынка. При живом Кадьяке подобное жертвоприношение вряд ли кого-то расстроит. Особенно если за счет сэкономленных средств удалось бы хоть немного снизить цену на восхитительную и практически уникальную в своем роде Октавию RS.

*В таблице в скобках указаны данные для версий Октавии RS с роботом

Skoda Octavia RS Пожалуй, единственный автомобиль в этом бюджете, который одинаково хорошо подходит и для повседневной жизни, и для трек-дней Если отбросить драйверские амбиции, бюджет вполне позволяет присмотреться к машинам премиум-брендов

Skoda Octavia Scout Неплох на дорогах и неожиданно убедителен за их пределами Полноценный кроссовер Skoda Kodiaq со схожим уровнем оснащения всего на 30 000 рублей дороже