#
Где сэкономить?ГАИПутешествуй!Лайфхаки читателейСпросить у экспертаТаксиАвтокредитС пробегомФотогид (ТО+ремонт)ОСАГОКитайские автоПДД-задачкиСССРАвтоспортШиныНовые возможностиОтзывыДля СМИМы в соцсетях
>
ЛайфхакиОпросыРедакцияФорумПодписка на журналПДД-задачкиВсе автомобилиПарк «За рулем»СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ
УАЗ Патриот
21 ноября
Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем
Эксперт Рязанов перечислил 12 проблем...
Презумпция ответственности избавит от необходимости ехать на процедуру за сотни км
21 ноября
Презумпция ответственности избавит от необходимости ехать на процедуру за сотни км
Госдума: самозанятых таксистов могут освободить...
Наивысшая смертность в ДТП: названы самые опасные электрокары
21 ноября
Наивысшая смертность в ДТП: названы самые опасные электрокары
Электромобили марки Tesla признали самыми...

Москвичи, которых вы никогда не видели

Знаменитая и уважаемая некогда марка Москвич десятилетиями была широко известна массовыми малолитражными автомобилями. Меньше знали о гоночных машинах, которых за 40 лет тоже сделали немало. Кроме того, на МЗМА (позднее АЗЛК) построили немало единичных, в той или иной степени интересных образцов, не пошедших в серию. Заглянем в лавку московских древних редкостей…

В конце 1940-х на МЗМА создали несколько преемников Москвича-400 — облагороженных, рестайлинговых, как сказали бы теперь, опытных образцов. В серию ни один новый седан так и не пошел, но из двух в 1951-м соорудили симпатичные купе. В производство их не планировали (жаль — по-моему, очень симпатично), а предназначали для спорта. Ведь гонки в стране в начале 1950-х были на подъеме. На автомобили ставили серийный, но форсированный до 33 л.с. (стандартный развивал 23 л.с.) мотор, а потом экспериментальный агрегат в 37 л.с. Автомобиль достигал приличных для машин такого класса 123 км/ч.
Жизнь одного из рестайлинговых Москвичей конца 1940-х, превратившегося в 1951-м в купе, оказалась особенно долгой. Из купе в 1954-м получился родстер Москвич-404. На заводе тогда ничто не пропадало, а многое шло в… спорт. На 404-й ставили экспериментальный верхнеклапанный двигатель с четырьмя карбюраторами (обычная практика для спортивных автомобилей тех лет), развивающий 58 л.с. при 4750 об/мин. На таком автомобиле заводские гонщики завоевали серебро, а потом бронзу чемпионатов СССР. В 1957-м родстер получил форсированный до 70 л.с. мотор Москвич-407. Машину выводили на трассы аж до 1964 года. А потом, как водится, отправили в утиль.
Москвич-400-421 мог бы войти в историю как первый отечественный серийный универсал. Машину сделали в модном тогда стиле woodie – с деревянными панелями кузова. Впрочем, мода эта распространилась по Европе, в основном, из-за послевоенной нехватки металла. Увы, МЗМА был не в состоянии освоить эту модель, куда нужней были фургоны, серийное производство которых и начали. А опытных универсалов 400-421 сделали, вероятно, не более десяти.
Прототип первого в СССР серийного универсала на базе седана Москвич-402 сделали трехдверным, поскольку сначала на заводе проектировали фургон, но по указанию сверху переключились на универсал. Кстати, очень многие европейские универсалы в 1950–1970-е были именно трехдверными. У московского прототипа были удлинены, по сравнению с седаном Москвич-402, передние двери. Фургон на МЗМА чуть позже тоже сделали. А универсал Москвич-423 в серию пошел все-таки пятидверным со стандартными дверями.
Спорту на МЗМА в 1950–1970-е уделяли внимания больше, чем на любом из советских автозаводов. В 1962-м по проекту И. Гладилина и Л. Шугурова на основе Москвича-407 построили два максимально облегченных двухдверных автомобиля с серийными по конструкции подвесками и тормозами. Москвич-407 купе оснащали 1,4-литровыми двигателями моделей 407 и 408 мощностью 76 л.с., затем 81 л.с. Как водится, ни один автомобиль не сохранился, но существует очень приличная копия.
В рамках модернизации Москвича-412 в самом начале 1970-х построили несколько экспериментальных машин, в том числе такой седан Москвич-3-5-4 и унифицированный с ним универсал Москвич-3-5-3. Облагородили салон, убрали запасное колесо в пол багажника... Пробовали мотор объемом 1,7 л. Работы над этим семейством продолжали еще несколько лет, пока не стало ясно, что поезд ушел и надо делать другой автомобиль.
Вроде бы обычные автомобили семейства Москвич-2140/2137/2734. Но это версии с прибавкой числа 72 к индексам и, соответственно, с правым рулем. Такие прототипы сделали, памятуя короткий успех Москвичей семейства 412 в Великобритании в начале 1970-х. Но интереса к следующему семейству в Туманном Альбионе не было, а потому «праворукие» Москвичи остались прототипами.
На долгом и тернистом пути к Москвичу-2141 создали несколько разных прототипов. Второй, как и первый, имел в основе французский хэтчбек Simca, но все же отличался от него, имел отечественный двигатель и надпись Golden Ring на боковине. До начала выпуска Москвича-2141 оставалось восемь лет…
Этот автомобиль к АЗЛК имеет опосредованное отношение. «Санитарку» из удлиненного более чем на полметра «сорок первого» соорудили в Югославии. Сделали вроде бы даже небольшую партию таких машин. Позже по скользкому пути удлинения Москвичей пошел и завод, сооружая неуклюжих и мало кому нужных Князей и Калит.
Простейший грузопассажирский автомобиль по типу ИЖ-27156 на базе Москвича-2141 сделали совместно с КАМАЗом. Но такой универсал, как, впрочем, и иной, в серии так и не появился.
Москвич-2141 КР называли на заводе белой вороной. Вероятно, не только за «каркающий» индекс, но и за белый цвет. Среднемоторный автомобиль оснастили 2,0-литровым двигателем УЗАМ с двумя карбюраторами Weber мощностью 175 л.с. Машину построили в 1988-м, когда, казалось, на трассы международных ралли совсем скоро выйдут совсем новые советские автомобили.
Москвич-2144 Истра – взгляд на автомобиль 2000 года из самого начала 1990-х. Конечно, взгляд немного наивный, но дизайнерский порыв все равно вызывает уважение.
  • Были свои секретные модели и у АВТОВАЗа. Полюбоваться на редкие Лады можно здесь.
  • Автопарк необычных УАЗов вы найдете по этой ссылке.
  • Фотографии автомобилей Волга, которые мало кто видел, мы собрали в этой публикации.

Фото: из архива автора

Подпишитесь на «За рулем» в

Канунников Сергей
Количество просмотров 91515Количество комментариев 1
08.07.2017 
Поделиться:
Оцените материал:
+35