Новая Honda CR-V — первый российский тест

Дела у компании Honda в России сейчас идут неважно. От некогда широкой гаммы остались только две модели: огромный непопулярный Pilot и среднеразмерный CR-V, которому до бестселлеров сегмента еще далеко. Может, машина новой генерации позволит улучшить положение дел?

Дизайн CR-V остался узнаваемым. Красивый автомобиль!

С дизайном Пилота и Аккорда японцы экспериментируют с завидной смелостью: со сменой поколений стиль меняется кардинально. По поводу отсутствия стилистической преемственности хондовцы не переживают. А вот с CR-V дела обстоят иначе. Дизайн кузова нового кроссовера выполнен в духе предшественников третьего и четвертого поколений. Узнаваемость стопроцентная!

Интерьер прибавил в качестве отделки и богатстве оснащения, но остался узнаваемым – в первую очередь благодаря характерной центральной консоли. Интерьер прибавил в качестве отделки и богатстве оснащения, но остался узнаваемым – в первую очередь благодаря характерной центральной консоли.
Столь авангардных приборов у одноклассников не сыскать. Столь авангардных приборов у одноклассников не сыскать.		Символы на HUD-дисплее маловаты – приходится вглядываться. Символы на HUD-дисплее маловаты – приходится вглядываться.
Размер и расположение иконок можно менять по своему усмотрению. Размер и расположение иконок можно менять по своему усмотрению.	Камера заднего вида предлагает три варианта картинки. На фото – один из них со строго вертикальным изображением. Камера заднего вида предлагает три варианта картинки. На фото – один из них со строго вертикальным изображением.		При включении правого поворотника на экран выводится изображение со встроенной в правое зеркало камеры. При включении правого поворотника на экран выводится изображение со встроенной в правое зеркало камеры.

К счастью, к качеству исполнения интерьера вопросов нет – все сделано на совесть. Хороши и отделочные материалы, однако в первую очередь все же отмечу восхитительные передние сиденья. Удобный профиль, достойная боковая поддержка, многочисленные регулировки – в таком кресле можно ездить с утра до вечера без намека на усталость. Доброй традицией для CR-V стал прилив на центральной консоли, на которую пристроен селектор вариатора. Чуть выше располагается экран информационно-развлекательной системы, работающей на платформе Android.

Новая Honda CR-V — первый российский тест

Громкость можно регулировать, нажимая на края сенсорного ползунка, либо проводя пальцем в сторону плюса или минуса.

Селектор вариатора на центральной консоли – отличительная черта CR-V.

И вообще, на фоне предшественника продвинутого оборудования стало куда больше. Тут тебе и руль с сенсорным управлением громкостью магнитолы, и «виртуальная» панель приборов, и выдвижной проекционный дисплей, на который транслируются основные данные о поездке. В новом CR-V ощущаешь себя на острие прогресса.

И все же кое-что в салоне улучшить не помешало бы. Например, внедрить функцию автоматического включения дворников после того, как побрызгаешь на лобовое стекло омывающей жидкостью. А в само стекло не помешало бы вживить нити обогрева – с нашими зимами это насущная необходимость.

Кресла подкупают выверенной формой и многочисленными регулировками. Кресла подкупают выверенной формой и многочисленными регулировками.
Во вместительном подлокотнике японцы пристроили целую кучу всевозможных медиаразъемов. Во вместительном подлокотнике японцы пристроили целую кучу всевозможных медиаразъемов.	К услугам задних пассажиров – два USB-порта и верхние дефлекторы обдува. К услугам задних пассажиров – два USB-порта и верхние дефлекторы обдува.
Сиденья второго ряда – с обогревом, спинки регулируются по углу наклона (правда, выбор ограничен двумя положениями). Сиденья второго ряда – с обогревом, спинки регулируются по углу наклона (правда, выбор ограничен двумя положениями).

Honda наделена функцией дистанционного складывания спинок второго ряда из багажника. Потянул рычажок – и порядок!

Второй ряд сидений у CR-V и прежде был не тесен, а теперь стал мегапросторен. По нашим наблюдениям, сзади сидеть свободнее, чем на втором ряду большинства одноклассников. Места хватает с запасом и по длине, и по ширине. Понравится задним седокам и малозаметный напольный туннель, равно как и дополнительные дефлекторы обдува и пара USB-разъемов для зарядки гаджетов. В целом же по запасу пространства и удобству расположения на заднем ряду CR-V можно назвать одним из самых гостеприимных кроссоверов в D-сегменте.

Если раньше Honda CR-V в начальной версии поставлялась в Россию с передним приводом и механической коробкой передач, то теперь уже в базе машине полагается вариатор и полный привод. Как и прежде, базовой в гамме является двухлитровая 150-сильная модификация. Но у нас на тесте – флагманская версия, с 2,4-литровым 186-сильным двигателем. Цена такой машины составляет 2 389 900 рублей. Мягко говоря, немало. Среди одноклассников c сопоставимой мощностью и уровнем оснащения дороже будет стоить только Volkswagen Tiguan.

Объем багажника – один из самых просторных в сегменте. И дверь поднимается высоко – «калитке» прежнего CR-V рослым людям приходилось кланяться.

Кузовные зазоры толщиной с палец неприятно удивляют. За Хондами прежде такого не замечалось.

Хондовские моторы всегда славились тихой и уравновешенной работой, и эта традиция на моторе 2.4 не прервалась. Шепчет, иначе не скажешь. Двигатель настолько тих, что японцы даже отказались от шумоизоляции капота. В ней попросту нет необходимости. Жаль только, что динамика не вызывает подобных восторгов. Машина ускоряется бодро и уверенно, но без огонька. Для флагмана в моторной линейке 10,3 секунды разгона до сотни – не тот показатель, которым можно гордиться.

По сравнению с предшественником характер CR-V ощутимо изменился. Самое явное отличие – вышедшая на новый уровень плавность хода. Большинство ям и буераков для экипажа останутся незамеченными – подвеска их проглатывает без остатка. Единственное, чего она не любит, так это неровности с острыми кромками, на которых машина взбрыкивает всем кузовом.

Расплатой за хорошую плавность хода стал менее точный руль. На поворот баранки Honda откликается не так скоро, как прежде. Чувствуется и раскачка на волнах дороги. В общем, характер у машины чуть изменился: со спортивного в сторону комфортного, семейного. Но поскольку в городе гонять из-за пробок особо и негде, то мне подобная смена линии поведения кажется оправданной.