#
Где сэкономить?ГАИПутешествуй!ОСАГОСпросить у экспертаТаксиАвтокредитС пробегомФотогид (ТО+ремонт)ГалереиКитайские автоПДД-задачкиСССРАвтоспортШиныНовые возможностиОтзывыДля СМИМы в соцсетях
>
ЛайфхакиОпросыРедакцияФорумПодписка на журналПДД-задачкиВсе автомобилиПарк «За рулем»СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ
Kia EV3
4 ноября
Новые автомобили Kia помогут своим владельцам с парковкой: запущен новый сервис
Kia запускает инновационный сервис поиска...
В России наладят два крупных производства батарей для электромобилей
4 ноября
В России наладят два крупных производства батарей для электромобилей
Росатом будет выпускать батареи для...
Интерьер Jetour Dashing
4 ноября
Популярный в России недорогой кроссовер стал еще доступнее: сколько он теперь стоит?
В ноябре 2024 года цена кроссовера Jetour...

Они были первыми – кто и когда изобрел проигрыватель, дизель, впрыск...

Нынче слово «новый» применяют к малейшему изменению дизайна или комплектации, и иногда трудно поверить, что за последние несколько десятков лет ничего особо нового в автомобилестроении, в общем-то, не изобрели. Все основное придумали давно, а многое - и вовсе больше века назад! Обидно к тому же, что многие модели, ставшие революционными, нынче забыты, а их достижения приписывают другим. Восстановим историческую справедливость!

Классическая компоновка – Panhard-Levassor, 1891 г. Это теперь компоновку с двигателем спереди и задними ведущими колесами называют классической, а в конце позапрошлого века это была революция! Ведь в первых автомобилях двигатель размещали ближе к задним колесам (теперь бы сказали: в базе). А инженеры французской фирмы впервые поставили мотор в «сундуке» перед водителем.
Гибридный привод – Lohner, 1900 г. Сколько шума наделали гибридные автомобили в последние десятилетия. А ведь идее-то более ста лет! И никто бы, вероятно, не помнил австрийскую фирму Lohner, если бы туда больше века назад ни наняли молодого электротехника Фердинанда Порше, который и создал машину с бензиновым двигателем De Dion в 3,5 л.с. и мотор-колесами. О сложной и дорогой конструкции потом надолго забыли за ненадобностью. Кстати, один из вариантов Lohner был еще и полноприводным! Похоже, тоже первым в истории.
Передний привод – Graf und Stift, 1897 г. Какие только модели не называли первыми переднеприводными! А о малоизвестной австрийской машине вспоминают до обидного редко. Хотя, строго говоря, она ведь тоже не первая. Паровая телега Кюньо тоже имела привод на переднее колесо!
Независимая передняя подвеска – Sizaire-Naudin, 1912 г. Это изобретение особого шума в свое время не наделало. Тем не менее для эволюции автомобиля оно сыграло огромную роль. Не мудрствуя, французские инженеры сделали шкворни передней подвески двигающимися в направляющих трубах. По нынешним временам, конечно, примитивно. Но идею-то подали!
Конвейерное производство – Ford T, 1907 г. Конструктивно автомобиль не представлял собой ничего особо примечательного: 20-сильный двигатель, двухступенчатая коробка передач. Но эта машина уж точно революционная, поскольку стала первым по-настоящему массовым автомобилем, доступным миллионам покупателей. То есть таким, каким мы привыкли считать массовый автомобиль сегодня. Начиная с 1913 года, на заводе Ford постепенно внедряли конвейерное производство, благодаря чему выпуск рос, а цена снижалась. Рекорд этой модели – более 15 млн выпущенных экземпляров — держался несколько десятилетий.
Безрамная конструкция – Lancia Lambda, 1922 г. Вообще-то, первенство здесь принадлежит конным экипажам, которые рамы, строго говоря, не имели. Но автомобиль без нее долго не обходился. У итальянской Lancia, вместо традиционной рамы, была пространственная конструкция, объединяющая пол и боковины кузова, на которые навешивали внешние панели и двери. Почти несущий кузов. Но еще не совсем.
Дизельный двигатель – Mercedes-Benz 5K3 1923 г. Вообще-то, двигателем прогресса обычно были легковые автомобили, но дизельный мотор впервые применили серийно на грузовике Mercedes-Benz в 1923-м. Через десяток лет дизели понемногу стали пробовать и на легковых моделях. А в серию такой автомобиль запустили в 1936-м опять же под маркой Mercedes-Benz.
Несущий кузов – Opel Olympia, 1935 г. Первый несущий, в современном понимании, кузов сделала фирма Opel. Металлическая крыша стала элементом несущей конструкции. Схема напоминала стальные мосты, за что и получила неофициальное название понтонной.
Пластиковые элементы кузова – DKW F9, 1939 г. О пластике громко заговорили в 1950-х. Но за полтора десятилетия до этого его для наружных деталей кузова попробовали использовать немцы. Причина была банально проста: перед войной в Германии поставки металла для мирного производства лимитировали, а спрос на народные DKW был очень велик. Серийной модель F9 стала лишь после войны. По аналогичной технологии делали и панели кузова восточногерманской малолитражки Trabant. Прогрессивная конструкция!
Автоматическая коробка передач – Oldsmobile Custom, 1940 г. Еще перед Второй мировой войной многие фирмы работали над полуавтоматическим коробками с электромагнитным или вакуумным приводом. Передачи в таких агрегатах выбирали предварительно маленьким рычажком под рулем, а переключали нажатием педали сцепления. Но первый серийный гидромеханический автомат Hydra-Matic в серию пустили американцы. В Европе подобные конструкции стали распространяться лишь через десяток лет.
Подвеска McPherson – Ford Vedette, 1948 г. Инженер Эрл Макферсон работал в концерне GM, затем перешел в Ford. Именно на автомобиле этой марки, правда, французского филиала, впервые применили переднюю подвеску, которую стали называть «качающаяся свеча». Еще перед войной нечто подобное пробовали на машинах марки FIAT, но в историю вошли конструкция и имя Макферсона.
Впрысковой двигатель – Gutbrod Superior, 1951 г. Системы впрыска топлива, без которых немыслим современный автомобиль, в 1930-х начали опробовать на самолетах. На автомобиле, причем на двухтактном двигателе, ее впервые внедрила забытая ныне немецкая фирма Gutbrod. Произошло это чуть раньше, чем появился знаменитый Gullwing – Mercedes-Benz 300SL.
Бесступенчатая трансмиссия – DAF 600, 1959 г. Нечто похожее на столь популярные ныне вариаторы пытались делать еще на заре прошлого века. Уж очень заманчиво было соорудить бесступенчатую трансмиссию. Но пустить такое устройство в серию впервые в 1959-м отважилась голландская фирма DAF на малолитражке с 22-сильным двигателем. Трансмиссия оказалась не очень надежной. Прошло еще несколько десятилетий, пока ее довели до ума. Но уже не компания DAF, которая сегодня известна лишь грузовиками. Правда, очень неплохими.
Роторный двигатель – NSU Wankel Spider, 1963 г. Конструкцию Феликса Ванкеля первыми применили серийно немцы. Мотор компактного родстера марки NSU при объеме цилиндров 0,5 л (так называемый приведенный объем) выдавал 54 л.с. (больше, чем 1,4-литровый мотор Москвича-408). Платой за это, правда, оказался гигантский расход масла и недолговечность роторного механизма. Годом позже японцы начали выпуск более успешной роторной Mazda Cosmo Sport.
Гидропневматическая подвеска – Citroen DS, 1955 г. Это устройство стало одним из самых революционных на неординарном во всех смыслах французском автомобиле, дебютировавшем в 1955-м. Гидропневматика обеспечивала не только отменный комфорт, но и возможность менять дорожный просвет. Правда, большой процент Ситроенов под именем ID делали все же с обычной — более простой и дешевой — подвеской.
Первый спидометр – Oldsmobile, 1901 г. Первый знакомый нам всем прибор установили в 1901-м на маленький простенький автомобиль. Необходимости в таком устройстве тогда практически никто не видел. Довольно долго спидометры оставались опцией, причем маловостребованной.
Первый кабриолет с жесткой крышей – Peugeot 601 Eclipse, 1934 г. Автомобиль сочинила фирма Peugeot совместно с кузовной мастерской Pourtout. Электропривод запускал механизм с хитрой кинематикой, убирая крышу в объемный багажник. Через два года после этого прототипа сделали аналогичную модель Peugeot 402 Eclipse, которую даже пытались выпускать серийно, но в мизерных количествах. Более-менее надежные конструкции появились в США лишь через двадцать лет, а распространение такие кабриолеты получили и вовсе относительно недавно.
Кондиционер – Packard Twelve, 1939 г. Огромное, тяжеленное и дорогое устройство, установленное на заводе (до этого еще в начале 1930-х умельцы пытались пристроить кондиционеры на автомобиль самостоятельно), занимающее большую часть багажника, впервые предложили покупателям престижных 12-цилиндровых автомобилей марки Packard. Энтузиазма покупателей капризные приборы, которые вскоре стали предлагать и конкуренты Паккарда – фирмы «Большой тройки», – поначалу не вызвали. Распространение «кондеи» потихоньку стали получать в начале 1950-х, сначала – опять же в США.
Проигрыватель – Chrysler, 1956 г. Радиоприемники в автомобили внедряли еще до Второй мировой, а вот слушать музыку по собственному вкусу покупателям впервые предложила фирма Chrysler, пристроив в свои автомобили опционный проигрыватель виниловых пластинок! Музыка, конечно, играла недолго, но начало было положено!
  • С чего начинали сегодняшние автогиганты, мы рассказывали и показывали тут.
  • Как менялся автомобиль на протяжении своей 130-летней истории, читайте по этой ссылке.

Фото: из архива автора

Подпишитесь на «За рулем» в

Канунников Сергей
Количество просмотров 21286Количество комментариев 6
19.10.2017
Поделиться:
Оцените материал:
+32