#
Где сэкономить?ГАИПутешествуй!Лайфхаки читателейСпросить у экспертаТаксиАвтокредитС пробегомФотогид (ТО+ремонт)ОСАГОКитайские автоПДД-задачкиСССРАвтоспортШиныНовые возможностиОтзывыДля СМИМы в соцсетях
>
ЛайфхакиОпросыРедакцияФорумПодписка на журналПДД-задачкиВсе автомобилиПарк «За рулем»СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ
Мобильное приложение Exlantix
22 ноября
Девайс приложения позволит удаленно заводить мотор и блокировать двери автомобиля
Автомобили Exlantix для России оснастят...
Краш-тест Citroen C3 Aircross
22 ноября
Этот популярный европейский кроссовер провалил тест на безопасность
Кроссовер Citroen C3 Aircross получил ноль...
Интерьер Oting Paladin
22 ноября
228 л.с., мотор Mitsubishi, полный привод, АКП: этот внедорожник резко подешевел
Дистрибьютор марки Oting объявил скидку в 300...

Автомобили революций. Выбор лидеров

Столетие Октябрьской революции – хороший повод вспомнить автомобили, участвовавшие в социалистических преобразованиях. Причем не только в России, но и в странах, которые некогда принято было называть социалистическим лагерем – европейских, азиатских и даже американской…
В былые времена трудно было найти в СССР человека, не слышавшего о броневике, с которого в апреле 1917-го вождь Октябрьской социалистической революции Владимир Ульянов (Ленин) выступал перед публикой в Петрограде. Броневик, установленный возле Финляндского вокзала, стал почти таким же родным, как пионерский галстук, и привычным, словно декабрьский снег. Знатоки, правда, говорят, что именно этот Austin выпущен в 1919-м. Но с позиций революционной символики это, конечно, мелочь.
Вождя первого в мире пролетарского государства возили поначалу на автомобилях, оставшихся от царского режима. Здесь председатель совнаркома, его жена Н. Крупская и сестра М. Ульянова в автомобиле марки Benz.
Этот Rolls-Royce 40/50 HP, он же Silver Ghost, приобрели в Великобритании в 1921 году. Машина Ленина сохранилась, в 1959-м профессионально отреставрирована на ЗИЛе и жива до сих пор.
Главный автомобиль послевоенных социалистических революций в Европе — конечно же, советский ЗИС-110. Лимузинами и фаэтонами СССР снабдил всех новых руководителей. На фото – лидеры ГДР Вальтер Ульбрихт и Отто Гротеволь с советским вождем Никитой Хрущевым на улицах Берлина.
Часть автопарка правительства социалистической Польши: седаны Chevrolet и Buick. Но главный автомобиль президента и Первого секретаря ЦК Болеслава Берута — конечно же, ЗИС-110.
ЗИС-110, особенно открытые версии, использовали в некоторых соцстранах очень долго. В машине – первый секретарь компартии Монголии Юмжагийн Цеденбал и генсек Политбюро ЦК КПСС Леонид Брежнев.
Забавно, что первым парадным автомобилем социалистической Чехословакии стал… немецкий Mercedes-Benz 770, для которого, правда, сделали более современный кузов.
Skoda VOS (Vladni Ocobni Special, то есть «специально для государственных людей») — первый правительственный автомобиль социалистической Чехословакии. С 1950 по 1952 гг. соорудили 107 таких машин со 120-сильными рядными «шестерками». Одну даже подарили Мао Цзэдуну!
Позднее вожди Чехословакии ездили, в основном, на своих Татрах, но главным торжественным автомобилем Густава Гусака, ставшего лидером ЧССР после 1968 года, был ЗИЛ-111Д.
Любимая марка революционеров – Mercedes-Benz. На этом седане модели 300d c 3-литровым 150-сильным двигателем некоторое время возили, говорят, болгарского лидера Тодора Живкова.
В 1960-х особую любовь главы соцстран проявили к модели Mercedes-Benz 600 (W100). В частности, на такой машине возили лидера Югославии сибарита и ценителя прекрасного Иосипа Броз Тито.
На отдыхе, вероятно, в знаменитой резиденции на одном из островом архипелага Бриони, глава СФРЮ Тито ездил иногда на более скромных машинах, в том числе даже на забавных кабриолетах на базе малолитражки FIAT 500.
Николае Чаушеску и его жена и соратник в построении румынского социализма — Елена тоже умели ценить прекрасное. В частности, престижные автомобили. Чета Чаушеску в кабриолете Cadillac, вокруг — кортеж из Мерседесов и восторженный народ.
У румынского вождя тоже, конечно, был Mercedes-Benz 600 (W100). В нем и встречали нашего Леонида Ильича.
Николае Чаушеску за рулем Renault 8. Конечно, далеко на нем он не поехал, просто поприветствовал рождение нового румынского автозавода и марки Dacia.
Руководство ГДР по понятным причинам не могло ездить на Мерседесах из «неправильной» Германии. Поэтому Эриха Хонеккера возили в удлиненном Volvo 264 TE.
Помимо Volvo, в парке лидера Восточной Германии были французские Citroen CX, причем не только стандартный по колесной базе, но и удлиненный седан.
Кубинская революция барбудос (бородачей) под руководством главного бородача Фиделя Кастро логично началась на американских внедорожниках Jeep – очень подходящая для таких целей конструкция.
Американские внедорожники на Кубе вскоре сменили советские ГАЗ-69. В былые времена Кастро сам часто сидел за рулем.
Фидель за рулем демократичного французского Citroen Mehari, сделанного на агрегатах знаменитого «гадкого утенка» — Citroen 2CV.
Глава социалистической Кубы дает интервью (начало 1960-х). Автомобиль – американский Oldsmobile, автомат – советский АКМ.
Фидель всегда был желанным гостем в СССР. Встречали его, как положено, в открытых ЗИЛ-111. В 1963-м ему подарили огромный советский кабриолет, который Кастро и опробовал самостоятельно.
Как правило, итогами народных революций рано или поздно становятся бронированные Мерседесы. Кубинской революции – в том числе.
Про Северную Корею сегодня известно заметно больше, нежели лет двадцать назад. В том числе можно познакомиться и с ее самобытной живописью. Вот товарищ Ким Ир Сен – «Великий Вождь» и «Солнце нации». А автомобиль очень напоминает наш ГАЗ-12 ЗИМ. Но каков салон!
Вождь Ким Ир Сен и его лучший сын и наследник социалистического престола — Ким Чен Ир. А в углу коварно притаился вражеский американский Lincoln. Кстати, хоронили Ким Чен Ира именно на автомобиле этой марки.
Запад есть Запад, Восток есть Восток… Первыми революционными автомобилями Китая были американские Виллисы, а затем, конечно, ЗИС-110 и бронированный ЗИС-115. Но в эпоху «великого скачка» в 1950-х китайская промышленность стала делать свои лимузины и кабриолеты Hongqi (Хунцы – красное знамя), на которых и возили «Великого кормчего» Мао Цзэдуна и всю его «председательскую рать».
  • На чем возили советских генсеков, читайте здесь и здесь.
  • Фотографии самых необычных автомобилей времен СССР мы собрали в этой публикации (по ссылке).

Подпишитесь на «За рулем» в

Канунников Сергей
Количество просмотров 13182Количество комментариев 2
06.11.2017 
Поделиться:
Оцените материал:
+20