#
Выиграй Ладу!
Где сэкономить?ГАИПутешествуй!Лайфхаки читателейАвтоподборТаксиАвтокредитСпросить у экспертаФотогид (ТО+ремонт)ОСАГОКитайские автоПДД-задачкиСССРАвтоспортШиныНовые возможностиОтзывыДля СМИМы в соцсетях
>
ЛайфхакиОпросыРедакцияФорумПодписка на журналПДД-задачкиВсе автомобилиПарк «За рулем»СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ
В Северную Корею на поезде? Теперь это возможно
22 декабря
В Северную Корею на поезде? Теперь это возможно
Россия и КНДР возобновили регулярное...
Водителям объяснили, почему прогревать двигатель без выезда на дорогу не нужно
22 декабря
Водителям объяснили, почему прогревать двигатель без выезда на дорогу не нужно
Эксперт Константинов объяснил, чем опасен...
БЕЛАЗ показал новые самосвалы — они еще мощнее!
22 декабря
БЕЛАЗ показал новые самосвалы — они еще мощнее!
БЕЛАЗ представил новые карьерные самосвалы...

Мазды, про которые мы и не знали. 18 моделей

Пока в Токио проходил 45-й юбилейный международный автосалон, мы улучили денек, чтобы отправиться на 800 км юго-западнее японской столицы, в Хиросиму. Здесь находится штаб-квартира Mazda Motor Corporation и музей, в котором выставлены все модели с момента основания марки в 1920 году.

Экспозиция, представленная в Хиросиме, любопытная и странная одновременно. Первые автомобили Mazda и автомобилями-то назвать сложно — этакая помесь мотоцикла с пикапом. А еще помимо собственно машин в музее можно увидеть эволюцию роторных двигателей японской марки, а также концептуальные разработки. Но нас прежде всего интересуют автомобили, да постарше. На случай, если вы захотите посетить музей: вход в него свободный, но пока до него доберешься...

Mazda 787B — очень важный прототип в истории марки. Именно с ним японцам удалось доказать всему миру живучесть роторных технологий. Невероятный 700-сильный четырехроторный мотор объемом 2,6 л, кевларовое шасси и карбоновый кузов, обеспечивавшие прототипу небывалую легкость (830 кг), позволили пилотам заводской команды Mazda одержать победу в престижной 24-часовой гонке в Ле-Мане в 1991 году.
Mazda GB (1950). Уже спустя несколько месяцев после Второй мировой Mazda восстанавливает производство и в 1950-е занимает новую для себя весовую категорию. Почти 3-метровая модель GB с 700-кубовым мотором, разработанным японцами еще в довоенное время и выдававшим 15 л.с., брала на борт 500 кг.
Mazda T2000. Эта модель грузовика с 2,0-литровым бензиновым мотором и прочими инновациями Мазды, такими как вращающееся рулевое колесо (а не мотоциклетный руль), выпускалась с 1962 года. Она стала еще одним долгожителем на конвейере — без каких-либо изменений ее производили 10 лет. Машина пользовалась спросом у лесорубов за большой грузовой отсек и малый радиус разворота.
Свой первый пассажирский автомобиль — R360 Coupe — Mazda вывела на рынок в мае 1960-го. Этот этап развития компании совпал с ростом доходов населения и модой на автовладение. Только в год старта продаж Мазде удалось реализовать более 23 тыс. таких машинок и занять 65% в сегменте мини. R360 Coupe стал первым автомобилем с четырехтактным мотором, обеспечивавшим лучшую экономичность.
Предшественник Портера — кейкар B360 — был представлен в феврале 1961 года в кузовах пикап (на фото) и минивэн (R360). У него был 356-кубовый моторчик с V-образным расположением двух цилиндров, мощностью 13 л.с. Двумя годами позже моторчик устанавливали уже помощнее (20 л.с.), что позволило увеличить максимальную скорость с 67 до 79 км/ч.
Mazda Carol600 (1963). Как можно судить по названию модели, приводилась в движение она 600-кубовым мотором (28 л.с.). Ее отмечали за хорошую управляемость, вместимость (в салоне усаживалось 4 человека) и тихий двигатель. В период подъема экономики развивался не только автопром, но и численность населения страны, так что вместительный легковой автомобиль пришелся ко двору. Именно с этой моделью Мазде удалось преодолеть в 1963 году планку в 1 млн произведенных за всю историю машин.
После успеха модели R360 Mazda решила освоить класс повыше. Так в 1963 году и появилась первая Familia (на фото) с дизайном от маэстро Джуджаро, тогда работавшего в Bertone. За рубежом модель, изначально представленная в виде двухдверки, была известна под индексом 800. На внутреннем же рынке Familia появилась к летним Олимпийским играм 1964 года, которые стартовали в октябре.
В 1966-м Mazda представляет свой флагман — седан Luce. Своим линиям кузова, сформированным тремя стойками в букву «А», модель обязана оригинальному дизайну от Bertone (отсюда и итальянское происхождение названия модели), который японцы допилили на свой манер. Развитием модели стало появление в 1969 года двухдверки Luce Rotary Coupe (на фото) со сдвоенным роторным мотором 655х2 куб. см мощностью 126 л.с., позволявшим разогнать автомобиль до небывалых 190 км/ч.
Mazda Chantez (1972) — довольно необычный кейкар. Название модели — производное от французского «chanter» (петь). Ее колесная база 2200 мм была больше, чем у конкурентов тех лет. Двухтактный 35-сильный моторчик разгонял малышку до максималки в 115 км/ч. Двигатель был установлен продольно и передавал крутящий момент на задние колеса. Примечательно, что изначально под капотом должен был оказаться однороторный двигатель Ванкеля. Но ассоциация японских автопроизводителей сочла этот план недобросовестным и заблокировала его.
Mazda Bongo (1968) — вообще автомобиль «задом наперед». Расположенный в задней части 782-кубовый мотор с водяным охлаждением передавал тягу на передние колеса. В версии F1000 (на фото) мотор был помощнее — рядный 4-цилиндровый с верхним расположением клапанов (48 л.с.). Примечательно, что Bongo стал и первым электрокаром Mazda — с электромотором минивэн разгонялся до 75 км/ч и мог проехать без подзарядки аккумуляторов до 60 км.
Mazda Capella (1970) — прямой предок нынешней «шестерки», располагавшаяся тогда между Фамилией и Лючией. Двигатель с одним распредвалом предлагался для этой модели на выбор объемом 1,5 или 1,6 л (92 и 100 л.с. соответственно). Первые модели имели прямоугольные фары, а последующие, с роторными моторами, — круглые (позже — круглые сдвоенные, как на фото). На экспорт модель поставлялась под индексом 616.
Mazda Roadster (1989) — так на японском рынке назывался родстер MX-5, впервые представленный на мотор-шоу в Чикаго в феврале 1989 года. С этой же модели мы впервые услышим разговоры о Jimba ittai (с японского — единение всадника с конем), означающем исключительную управляемость. Малоизвестные нынче факт: именно с этой моделью Mazda, как и ее земляки из Хонды, Тойоты и Ниссана, вывела свой премиальный суббренд — Eunos, от которого позже отказалась.
Mazda Cosmo Sport (1967) — первый автомобиль марки, получивший приставку «Cosmo» (за рубежом — 110S) и двухроторный двигатель Ванкеля. Именно Cosmo стал первым спорткаром, с которым Mazda приняла участие в соревнованиях: в рамках 84-часового марафона на Нюрбургринге на выносливость японцы проверяли свои роторные разработки. Спортивный автомобиль собирали вручную (на сборку одной машины уходил один день). Он был выпущен ограниченной серией 1172 экземпляра.
Mazda Savanna (1971) — еще один представитель семейства автомобилей с роторными двигателями под капотом, выпускавшийся в кузовах купе и седан и получивший название в честь одноименного атомного судна. Спустя два поколения эта модель была заменена на RX-7. В 1972 году появилась версия GT с более производительным двигателем А12, благодаря которому автомобиль успешно соперничал со знаменитым ниссановским Skyline GT-R. Укладываясь в 1,5 л объема, он был весьма привлекателен для японцев на фоне растущего дорожного налога.
Mazda Eunos Cosmo — третье поколение Cosmo, представленное в 1990 году, и первый автомобиль в мире, оснащенный трехроторным двигателем Ванкеля и двойным последовательным турбонаддувом. В свое время это был самый мощный мотор made in Japan (280 л.с.). Среди прочих передовых решений — впервые интегрированный в бортовую систему мобильный телефон и система GPS.
Mazda RX-7 третьего поколения (в Японии с 1991 по 1997 год выпускался под маркой ɛ̃fini) также использовал битурбороторный мотор, получивший за годы выпуска этой модели свое развитие. Две турбины работали в нем последовательно: в диапазоне 1800-4000 об/мин включалась одна, передавая далее эстафету более производительной. В конечном счете японцам удалось выжать из 13B-REW 280 л.с.
Mazda Autozam AZ-1 — представитель еще одного премиального суббренда базового уровня, который раскручивала Mazda. Двери у этой модели поднимаются, как крылья чайки. Турбированный 64-сильный 657-кубовый мотор от Suzuki (кстати, эта японская марка выпускала аналогичную модель — Cara) находился перед задней осью, на которую и передавал тягу посредством 5-ступенчатой механики. Автомобиль выпускался лишь в двух цветах — красном (как на фото) и голубом. Autozam AZ-1 хоть и получился дешевле модели Roadster, все же уступал в цене конкурентам, так что производство его постепенно пришлось свернуть.
  • Ранее автор побывал в музее BMW. Фотоотчет вы найдете по ссылке.
  • Полюбоваться на редкие Лады можно здесь.
  • Автопарк необычных УАЗов смотрите по этой ссылке.
  • Фотографии автомобилей Волга, которые мало кто видел, мы собрали в этой публикации...
  • ...а малоизвестных машин марки Москвич — тут.

Подпишитесь на «За рулем» в

Саруханов Артур
Фото:
Саруханов Артур
Количество просмотров 30334Количество комментариев 7
03.11.2017 
Фото:
Саруханов Артур
Поделиться:
Оцените материал:
+36