Аккумуляторы, колеса, деньги... - отвечают эксперты ЗР
Зачем в статьях о выборе автомобиля за 300–400 тысяч рублей вы рекомендуете покупать подержанную машину, если за ту же сумму можно купить новую, пусть скромнее классом?
Мы не рекомендуем, а лишь рассматриваем возможные варианты. У каждого своя система ценностей, и далеко не все выбирают автомобиль по принципу «чтобы не ломался и денег не просил». Кто-то гонится именно за классом и топовым оснащением. Другим по тем или иным причинам (собаки, дача, дети) нужна машина попросторнее. Иные не хотят переживать за царапины на свежем кузове и тратиться на каско. А некоторые проезжают лишь несколько тысяч километров в год, потому им сложно разориться на ремонтах и обслуживании. В последнем случае покупать новый автомобиль на два-три года вообще не имеет смысла, так как он дешевеет значительно быстрее подержанного. В общем, каждому надо сделать свой выбор.
Можно ли во дворе сидеть в машине с работающим мотором? По идее – нельзя. С другой стороны, Правила запрещают стоянку с включенным двигателем. А стоянка – это то, что длится пять минут и более. Значит, до пяти минут – можно?
Действительно, пункт 17.2 ПДД запрещает стоянку с работающим двигателем. Однако речь идет исключительно о стоянке в жилой зоне, обозначенной дорожными знаками 5.21 «Жилая зона» и 5.22 «Конец жилой зоны». Именно эта территория и подпадает под раздел 17 Правил дорожного движения, где содержится запрет на стоянку с работающим двигателем.
Кроме того, термин «стоянка» подразумевает прекращение движения автомобиля на время более пяти минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой. Таким образом, вы можете не глушить двигатель на любое время стоянки вне жилой зоны. А в жилой зоне – либо до пяти минут стоянки, либо больше, если это время необходимо для посадки и высадки пассажиров или погрузки-разгрузки.
Но в принципе стоять под окнами дома с работающим двигателем и правда не очень хорошо.
Вы сравнивали УАЗ Профи и Газель. Поясните, есть ли в Профи подушка безопасности для пассажиров? Если есть, интересно будет увидеть, как в нее влетит средний пассажир с поясным ремнем. Как вообще допускают к продаже такие машины?
Пассажирской подушки безопасности нет ни в базовом оснащении, ни в версии «Комфорт», ни в списке опций. УАЗ Профи – трехместный, а место под подушку осталось прежним: она рассчитана для защиты одного пассажира, а не двоих.
Прочитал на сайте про кузовные материалы. На мой взгляд, с точки зрения безопасности алюминий лучше, чем сталь. Ведь для достижения той же прочности деталь нужно делать толще. А карбоновые панели – наоборот. Обеспечивая высокую общую прочность, они не выдерживают деформаций – ломаются, а не гнутся, поэтому для рассеивания энергии непригодны.
Если алюминиевый элемент с усложненной формой и более толстой стенкой, чем у сходного стального, имеет идентичные характеристики при поглощении энергии удара, то он никак не может быть предпочтительнее в плане пассивной безопасности. Что до карбоновых деталей, то из этого материала делают, например, кокпиты гоночных болидов и некоторых серийных спортивных автомобилей: они отлично защищают пилота при столкновениях.
К статье про установку колес большого диаметра нужно бы добавить, что на все перечисляемые параметры (жесткость, устойчивость, тормозной путь, управляемость) гораздо больше влияют собственно конструкция и материал шины, количество, качество и расположение нитей корда, состав резиновой смеси. Поставьте не Michelin, а, например, «Белшину» той же размерности – и убедитесь.
Если говорить о шинах конца прошлого века, то совершенно верно – любая импортная шина была намного лучше по всем этим параметрам, чем произведенная на наших заводах. Но сейчас, когда на большинстве заводов России и Белоруссии стали производить современные шины, разрыв сократился, а порой, с учетом соотношения качества и цены, его и вовсе нет. При выборе шин советую ориентироваться на наши шинные тесты, которые проводятся и для летних, и для зимних шин самых разных размерностей. А если не найдете в наших тестах нужную, то можно отталкиваться от оценки шин близкой размерности.
В последней аккумуляторной экспертизе (ЗР, № 10, 2017) вы расставили батареи по ранжиру, не учитывая их цену. А вот год назад цену учитывали! Почему изменили политику?
Политика не изменилась. Кстати, в прошлогоднем материале мы рассматривали оба варианта табели о рангах – с учетом цены и без. На сей раз мы тоже провели соответствующие расчеты, однако в итоговой таблице решили обойтись без ценового параметра. Причина проста: разброс цен сильно зависит от торговой точки. Например, тюменская батарея (одна из самых дешевых в нашей выборке) в магазине при Тюменском аккумуляторном заводе стоит почти на тысячу рублей меньше, чем за нее платили мы.
У вас есть вопросы к нашим экспертам? Пишите на [email protected].
Фото: depositphotos.com, «За рулем.РФ»
9194