Hyundai Sonata против конкурентов – большой тест ЗР

Десяток лет назад мало кто мог предположить, что однажды Сонате придется пробивать дорогу к покупателю практически с нуля. В то время в России она была сверхпопулярной. Сонату выпускали в Таганроге, нефть стоила за сто – жизнь была прекрасна. Но постепенно Sonata росла в размерах, дорожала и отдалялась от покупателей. В конечном итоге ее вывели с рынка – в 2014 году. И вот – второе пришествие. Может ли былой бестселлер рассчитывать на ренессанс? Знают одноклассники.

Самый очевидный соперник – давний лидер класса Toyota Camry. Mazda 6 тоже не промах: в ее активе преданная армия поклонников и сложившийся имидж автомобиля для водителя. И как пройти мимо родственного седана Kia Optima, блеснувшего в нашем сравнительном тесте полуторагодовалой давности (ЗР, № 6, 2016)? Силы соперников равны: моторы объемом 2,4–2,5 литра (181–192 л.с.), шестиступенчатые автоматы.

Минувшим летом экстерьер Camry слегка обновили. В частности, появились измененные указатели поворота в бампере и воздухозаборники. Минувшим летом экстерьер Camry слегка обновили. В частности, появились измененные указатели поворота в бампере и воздухозаборники. Toyota Camry С момента появления в 2011 году Camry последнего поколения удерживает лидирующие позиции в своем сегменте. Рестайлинг 2014 года заметно освежил машину. Сейчас идет подготовка к производству новой Camry на заводе в Шушарах. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 2.0 (150 л.с.) – от 1 377 000 руб. 2.5 (181 л.с.) – от 1 462 000 руб. 3.5 (249 л.с.) – от 2 003 000 руб.

Mazda – сам азарт! Отрада для активного водителя. Mazda – сам азарт! Отрада для активного водителя. Mazda 6 Машину третьего поколения представили в 2012 году, а пару лет назад она пережила рестайлинг. Если раньше эта Mazda предлагалась с кузовами трех типов, то теперь – только седан. Машины собирают во Владивостоке. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 2.0 (150 л.с.) – от 1 324 000 руб. 2.5 (192 л.с.) – от 1 495 000 руб.

Управляемость новой Сонаты острее, чем у предшественницы, но по сравнению с Оптимой и особенно Маздой драйва маловато. Управляемость новой Сонаты острее, чем у предшественницы, но по сравнению с Оптимой и особенно Маздой драйва маловато. Hyundai Sonata Машина вернулась на российский рынок в конце 2017 года. Количество версий урезано – нет модификации Sport, у которой более агрессивная внешность и измененный интерьер. Импортируется из Южной Кореи. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 2.0 (150 л.с.) – от 1 245 000 руб. 2.4 (188 л.с.) – от 1 595 000 руб.

Элегантному экстерьеру очень идет белый цвет. Такая Optima выглядит особенно легкой и подтянутой. Элегантному экстерьеру очень идет белый цвет. Такая Optima выглядит особенно легкой и подтянутой. Kia Optima Дебютировала в 2015‑м, но в России появилась только год спустя – понадобилось время для организации сборки на калининградском заводе «Автотор». Впервые предложена приспортивленная версия GT. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 2.0 (150 л.с.) – от 1 189 900 руб. 2.4 (188 л.с.) – от 1 509 900 руб. 2.0 турбо (245 л.с.) – от 1 839 900 руб.

Седой профи

Недавно встретил знакомого, с которым не виделся года три-четыре. За это время некогда крепкий мужчина сдал: волосы поседели, рукопожатие ослабло, одышка… Но голова осталась светлой – его навыки и глубокие знания по-прежнему вызывают уважение. В своем деле он востребованный профессионал.

С Camry та же история. Немолода, но покупателей это не отталкивает – лидер сегмента! Хотя возраст не скроешь. Грубые кнопки, несуразно мелкий и неудобный селектор автомата, антикварный рычажок круиз-контроля и много-много пластмассового «дерева» явно не добавляют вистов в безрадостную картину. Самый же странный элемент – психоделическая панель приборов с синюшными полукружьями, от которой хочется отвести глаза.

С синим цветом приборных шкал японцы явно перемудрили. До рестайлинга было лучше. С синим цветом приборных шкал японцы явно перемудрили. До рестайлинга было лучше.

Вместо ручника в Тойоте используется «ножник». Вместо ручника в Тойоте используется «ножник».

О возрасте говорят и такие детали, как отсутствие обогрева руля и «ножник» сто­яночного тормоза (у всех конкурентов – клавишный привод). В этом раритетном мирке невольно обращаешь внимание на мультимедиасистему с 10-дюймовым экраном, работающую на платформе Android. Неплохая штука, особенно полезным оказался сервис Яндекс.Навигатор. Жаль, экран слишком блеклый и не всегда с первого раза реагирует на прикосновение.

Картинка с камеры заднего вида – невысокой четкости, линии-подсказки – статические. Картинка с камеры заднего вида – невысокой четкости, линии-подсказки – статические.	Подключившись по WI-FI к смартфону, можно зайти в интернет через экран мультимедиа. Подключившись по WI-FI к смартфону, можно зайти в интернет через экран мультимедиа.
Интерьер выдержан в старомодном духе. Качество отделки хуже, чем у конкурентов, да и к эргономике есть вопросы. Селектор автомата слишком мелкий и невзрачный – здесь хочется видеть что-то более изысканное. Интерьер выдержан в старомодном духе. Качество отделки хуже, чем у конкурентов, да и к эргономике есть вопросы. Селектор автомата слишком мелкий и невзрачный – здесь хочется видеть что-то более изысканное.
На центральной консоли нашлось место для кнопки включения электрообогрева всей поверхности лобового стекла – у конкурентов этой функции нет. На центральной консоли нашлось место для кнопки включения электрообогрева всей поверхности лобового стекла – у конкурентов этой функции нет.	В недрах консоли есть небольшая ниша под мелочевку. В недрах консоли есть небольшая ниша под мелочевку.

Я уже не раз ездил на Camry последнего поколения и всегда отмечал удивительный для этого сегмента акустический комфорт. Однако после рестайлинга, совпавшего с наступлением кризиса, всё изменилось: былое безмолвие улетучилось, как уверенность в завтрашнем дне. Похоже, производитель сократил расходы на «шумку». Теперь в салоне Тойоты не тише, чем в других машинах. Или просто другие машины стали комфортнее?

Широкие сиденья Тойоты бесхитростны, однако неудобными их не назовешь.

А вот что осталось неизменным, так это вальяжность и расслабленность характера. Активного драйва Camry не приемлет. В повороты въезжает неохотно, кренится, система стабилизации срабатывает рано. Подвеска мягкая настолько, что, когда на узкой дорожке навстречу попался «двухпалубный» автобус Neoplan, Тойоту качнуло так, что она едва не оказалась на обочине. Не расслабишься.

На ходу Toyota вальяжна и неповоротлива. Активное вождение ей в тягость.

Багажник Тойоты огорчил узким проемом: загружать крупногабаритную поклажу будет проблематично.

Руль пуст, как провинциальный бюджет, – чрезмерно легкий, без намека на реактивное усилие. Наемный шофер намается, а пассажирам хорошо. Подвеска настолько уверенно расправляется с неровностями, что диву даешься. Еще бы тремор от мелочевки на полу не ощущался, и было бы вовсе замечательно.

При параллельном старте «корейцы» отрываются на корпус, а Mazda легко уезжает вперед. Что неудивительно: в мощности двигателя (181 л.с.) Toyota уступает оппонентам. К тому же автомат нетороплив: даже на ручные переключения реагирует с секундной задержкой. Кстати, подрулевых лепестков нет – приходится орудовать рычагом.

У меня Camry ассоциируется с хромой уткой. Каденция царицы сегмента заканчивается в начале наступившего года: на смену придет новая машина. Удержит ли она электорат? Скоро узнаем.

Магическая шестерка

Как сейчас помню Московский автосалон 2012 года, главной премьерой которого стала Mazda 6 третьего поколения. Своей статью и грацией она напомнила мне большую хищную рыбину вроде барракуды. Всё это время я искал встречи с ней, но всякий раз рандеву магическим образом отменялось или переносилось. Наконец, звезды сошлись.

Удивительное дело: машине пошел шестой год, но она до сих пор выглядит бодрее многих оппонентов. Чувственные изгибы и приплюснутый силуэт заставляют сердце биться чаще. Хорошо, что при модернизации 2015 года японцы почти не тронули внешность.

Панель приборов интересна круглым экраном трип-компьютера. Хотя особых преимуществ его форма не дает. Панель приборов интересна круглым экраном трип-компьютера. Хотя особых преимуществ его форма не дает.		HUD-дисплей – штука полезная, но в Мазде символы маленькие, приходится всматриваться. HUD-дисплей – штука полезная, но в Мазде символы маленькие, приходится всматриваться.
Интерьер стилистически схож с салонами кроссоверов CX‑5 и CX‑9. Эргономика и качество сборки близки к эталонному уровню. Автомат настроен превосходно, можно даже не переводить его в ручной режим. Интерьер стилистически схож с салонами кроссоверов CX‑5 и CX‑9. Эргономика и качество сборки близки к эталонному уровню. Автомат настроен превосходно, можно даже не переводить его в ручной режим.
Маздовская мультимедиасистема может воспроизводить музыку с CD. В современных автомобилях подобное – большая редкость. Но экран хотелось бы покрупнее. Маздовская мультимедиасистема может воспроизводить музыку с CD. В современных автомобилях подобное – большая редкость. Но экран хотелось бы покрупнее.	Поверхность подрулевых лепестков выполнена из приятного противоскользящего покрытия. Поверхность подрулевых лепестков выполнена из приятного противоскользящего покрытия.		Площадка для телефона в Мазде тесновата и лишена функции беспроводной зарядки. Площадка для телефона в Мазде тесновата и лишена функции беспроводной зарядки.

А вот интерьер перелопатили изрядно. Новая центральная консоль, над которой возвышается экран мультимедиа, создает легкую, воздушную атмосферу. Акустика Bose «играет» сочно, ярко и динамично. Добротность проявляется и в мелочах. Только в Мазде бардачок и бокс в подлокотнике выложены бархатистой тканью, поэтому вещи в них не бряцают. И дверные кармашки с прорезиненным дном из той же оперы. Отдельное спасибо за два USB-разъема в передней части салона – конкуренты предлагают только один. В помощь водителю – система контроля полосы движения (тревожный сигнал пиликает так громко, что вздрагиваешь), проекционный экран, функция автоторможения перед препятствиями и пешеходами. Соперники таких наворотов не имеют.

В спортивном режиме «шестерка» становится злой и агрессивной. В спортивном режиме «шестерка» становится злой и агрессивной.

Информационно-развле­кательная система управляется шайбой-контроллером, как на BMW или Мерседесах. Информационно-развле­кательная система управляется шайбой-контроллером, как на BMW или Мерседесах.

Рекомендуем

Новый VW Passat против одноклассников: ложка к обеду (ВИДЕО)

Но есть и поводы для критики. Руль, например, обогревается только в местах хвата, а не по всей поверхности, как у «корейцев». Да и посадка за рулем высоковата – хочется «приземлиться» на сантиметр-другой.

Мотор – песня! И с места, и с ходу 192‑сильная «шестерка» легко и непринужденно уезжает от конкурентов, словно это машина из другой «весовой категории». Система рекуперации (подзарядка штатной батареи), функция «старт-стоп», сверхвысокая для бензинового мотора степень сжатия 13,0 и другие ухищрения позволили добиться завидной экономичности: если верить данным трип-компьютера, «шестерка» потребляет в среднем 9 л/100 км – соперникам требуется на литр-полтора больше.

Маздовские кресла вылеплены неплохо. Они обтянуты кожей, и в ходовых поворотах обнаруживается, что она весьма скользкая.

Автомат работает чуть ли не быстрее мысли: только подумаешь – а он уже переключил передачу. Подрулевые рычажки – считай, для красоты. А вот спортрежим я задействовал регулярно: так автомат переключается вверх при более высоких оборотах и дольше держит выбранную передачу.

Глядя на «шестерку», трудно поверить, что она дебютировала аж в 2012 году. Выглядит свежо и актуально.

У багажника «шестерки» наименьшая вместимость в тестовом квартете. Зато массивные петли не мешают поклаже. У багажника «шестерки» наименьшая вместимость в тестовом квартете. Зато массивные петли не мешают поклаже.

В отличие от соперников, Mazda располагает всего-навсего докаткой. В отличие от соперников, Mazda располагает всего-навсего докаткой.

По бокам багажника «шестерки» нашлось место для вместительных кармашков‑ниш. По бокам багажника «шестерки» нашлось место для вместительных кармашков‑ниш.

В отличие от соперников, у Мазды контур уплотнения дверных проемов лишь двойной, поэтому в салоне не так тихо.

Что на пологих дугах, что в крутых поворотах «шестерка» ведет себя образцово‑показательно, активно вкручиваясь в виражи под сброс газа и радуя водителя четкой обратной связью на руле. Запас устойчивости очень велик – там, где конкуренты уже пищат шинами, Mazda едет как ни в чем не бывало. И не скажешь, что едешь на седане под пять метров длиной. Озорна и зажигательна!

И плавность хода на удивление сносная. Mazda пожестче конкурентов, но зубодробительной тряски и в помине нет.

В общем, терпимая плата за восхитительную управляемость. И если в вашей шкале ценностей отточенные ходовые качества стоят выше комфорта, ничего лучше «шестерки» за эти деньги вы не найдете.

ОЧЕНЬ РЯД Автомобили этого сегмента зачастую покупают для поездок с наемным водителем. Поэтому на удобство и просторность сидений второго ряда мы обратили особое внимание. Задним пассажирам Sonata предоставляет отличный простор – мéста хоть отбавляй! Сидеть комфортно, есть обогрев (причем трехступенчатый!) и шторки на задних окнах. Жаль только, что стекла опускаются не полностью, а их электропривод лишен автоматического режима. Задним пассажирам Sonata предоставляет отличный простор – мéста хоть отбавляй! Сидеть комфортно, есть обогрев (причем трехступенчатый!) и шторки на задних окнах. Жаль только, что стекла опускаются не полностью, а их электропривод лишен автоматического режима. Optima огорчает меньшим, чем у Сонаты, углом открытия задних дверей – садиться не так удобно. Но простора здесь не меньше, а сервисных функций даже больше: в придачу к 12‑вольтовой розетке есть USB-разъем для подзарядки гаджетов, а электростеклоподъемники снабжены авторежимом. Optima огорчает меньшим, чем у Сонаты, углом открытия задних дверей – садиться не так удобно. Но простора здесь не меньше, а сервисных функций даже больше: в придачу к 12‑вольтовой розетке есть USB-разъем для подзарядки гаджетов, а электростеклоподъемники снабжены авторежимом. Второй ряд Мазды вызвал противоречивые чувства. С одной стороны, здесь теснее, чем в автомобилях-конкурентах: в коленях запас пространства не столь велик. Кармашек в двери тоже мелкий – в нем поместится только маленькая бутылка. С другой стороны, третьему пассажиру тут уютнее всего, поскольку подушка сиденья мягкая и головой в потолок не упираешься. Вот только при посадке втроем воспользоваться обогревом сидений будет проблематично – кнопки включения расположены на подлокотнике. Второй ряд Мазды вызвал противоречивые чувства. С одной стороны, здесь теснее, чем в автомобилях-конкурентах: в коленях запас пространства не столь велик. Кармашек в двери тоже мелкий – в нем поместится только маленькая бутылка. С другой стороны, третьему пассажиру тут уютнее всего, поскольку подушка сиденья мягкая и головой в потолок не упираешься. Вот только при посадке втроем воспользоваться обогревом сидений будет проблематично – кнопки включения расположены на подлокотнике. В заднем ряду Camry мéста навалом. Однако сидеть не слишком удобно: подушка жесткая и короткая, а боковая поддержка эфемерна. Обогрев есть, но только одноступенчатый. Вытянутый подлокотник, вместо того чтобы встать в горизонтальное положение, безвольно падает – руку держать неудобно. Несмотря на богатую комплектацию, тут нет пульта управления аудиосистемой (как у шестицилиндровых модификаций), климат-контролем и регулировками сидений. Нет и шторок. В заднем ряду Camry мéста навалом. Однако сидеть не слишком удобно: подушка жесткая и короткая, а боковая поддержка эфемерна. Обогрев есть, но только одноступенчатый. Вытянутый подлокотник, вместо того чтобы встать в горизонтальное положение, безвольно падает – руку держать неудобно. Несмотря на богатую комплектацию, тут нет пульта управления аудиосистемой (как у шестицилиндровых модификаций), климат-контролем и регулировками сидений. Нет и шторок.

Одна за всех

Несколько лет назад компания Hyundai предлагала в России аж четыре крупных седана – это i40, Sonata, Grandeur и Genesis. Но потом Сонату сняли с продаж, ушел Grandeur, Genesis отпочковался в отдельный бренд, а i40 оставили только в виде универсала. Лишь минувшей осенью корейцы решили вернуться в обжитую когда-то нишу – с рестайлинговым седаном Sonata, которому теперь приходится отдуваться за четверых.

Внешне новая Sonata – что отмасштабированные Solaris и Elantra. Запоминаются разве что задние фонари с Y‑образными светодиодными вкраплениями.

Приборы Supervision действительно супер – не бликуют даже на ярком солнце. Приборы Supervision действительно супер – не бликуют даже на ярком солнце.		В навигаторе понравилась функция информирования о дорожных камерах и точное указание скорости движения. В навигаторе понравилась функция информирования о дорожных камерах и точное указание скорости движения.
Современная архитек­тура, достойные отделочные материалы, богатое оснащение. Салон с бежевой обивкой выглядит благородно. Современная архитек­тура, достойные отделочные материалы, богатое оснащение. Салон с бежевой обивкой выглядит благородно.
Кнопки подчеркнуто крупные, с понятной индикацией. Кнопки подчеркнуто крупные, с понятной индикацией.	Ниша для индукционной зарядки смартфонов большая – поместится и фаблет. Ниша для индукционной зарядки смартфонов большая – поместится и фаблет.		Автомат работает быстро и плавно. Автомат работает быстро и плавно.

Салон – вот сильная сторона машины. Приятен глазу, эргономически продуман и щедро оснащен: беспроводная зарядка для смартфонов, панорамная крыша и шикарная черно-белая отделка.

Сиденья подкупают отличным балансом между мягкостью и жесткостью в сочетании с внятной боковой поддержкой, вентиляцией и уютными подголовниками. Этот интерьер если и проигрывает в сравнении с премиальным Генезисом G80, то совсем чуть-чуть. Конечно, «косяки» есть: селектор автомата и крышка подлокотника слегка люфтят, задние электростеклоподъемники лишены автоматического режима. Но на общем фоне это пустяки.

Cиденья Сонаты – с удачным профилем, вентиляцией и широкими диапазонами регулировок.

На ходу Sonata производит более благородное впечатление, чем когда-либо прежде. Теперь она не раздражает явной недостаточной поворачиваемостью, практически исчезла раскачка кузова. Руль хоть и не образец информативности, но наконец-то наделен внятной обратной связью – чувствуешь не только обод, но и весь автомобиль. По отзывчивости и однозначности реакций до уровня «шестерки» Sonata, конечно, недотягивает, но Camry превосходит однозначно.

Выросла энергоемкость шасси. На «лежачих полицейских» подвеску больше не пробивает, разномастные ямы и буераки она глотает, как сладкоежка пончики. Только поперечные швы и стыки Sonata не любит – вздрагивает всем кузовом.

С уходом седана Grandeur статус самого крупного и престижного Hyundai в России перешел к Сонате.

К багажнику Сонаты лишь одно замечание: подсветка расположена у проема, хотя она необходима в глубине отсека.

Двигатель 2.5 на прежней Сонате развивал 178 л.с. У новой, благодаря отказу от распределенного впрыска в пользу непосредственного и увеличенной степени сжатия (11,3 против 10,5), на десять «лошадок» больше, а крутящий момент вырос на 13 Н·м (241 против 228 Н·м).

И это чувствуется. Sonata набирает ход уверенно, хоть и без огонька. Девять секунд до сотни.

Взбодрить машину, выбрав спортивный режим в соответствующем пункте системы Drive Mode, не удастся: это чистой воды плацебо. Да, обостряются реакции акселератора, а руль наливается тяжестью – но автомат не становится «скорострельнее». Благо, что и в обычном режиме он не отличается тугодумием.

В общем, добротный седан с просторным и уютным салоном и достойным ездовым комфортом. Главное же преимущество – привлекательная цена базовой версии.

На оптимистической ноте

Не знаю, как вы, а я считаю Оптиму последнего поколения самым стильным автомобилем Kia всех времен. А уж в исполнении GT Line – с красными тормозными суппортами и диффузором под задним бампером – шик! Надеюсь, в Корее уже поставили прижизненный памятник дизайнеру Петеру Шрайеру за то, чтó он сотворил из серых корейских мышек.

Приборы отличаются от сонатовских шрифтом и альбомной ориентацией экрана трип-компьютера. Приборы отличаются от сонатовских шрифтом и альбомной ориентацией экрана трип-компьютера.		Круговой обзор есть только в Оптиме. Круговой обзор есть только в Оптиме.
Слегка развернутая в сторону водителя центральная консоль, подрезанный по нижней хорде руль и алюминиевые педали – в салоне Оптимы витает дух спортивности. Г‑образный селектор автомата на удивление удобен. Слегка развернутая в сторону водителя центральная консоль, подрезанный по нижней хорде руль и алюминиевые педали – в салоне Оптимы витает дух спортивности. Г‑образный селектор автомата на удивление удобен.
Подрулевые лепестки входят в стандартное оснащение всех версий с автоматом. Подрулевые лепестки входят в стандартное оснащение всех версий с автоматом.	На туннеле между передними креслами ­сосредоточено аж 11 клавиш! На туннеле между передними креслами ­сосредоточено аж 11 клавиш!		Медиаразъемов столько же, сколько в Сонате: AUX, USB и 12‑вольтовая розетка. Медиаразъемов столько же, сколько в Сонате: AUX, USB и 12‑вольтовая розетка.

В салоне тоже чувствуется рука мастера. Вроде ничего особенного, но нюансы вроде стильного Г‑образного рычага или подрезанного по нижней хорде руля с перфорацией в местах хвата привносят изюминку, которой так не хватает Сонате, не говоря уже о Camry. Алюминиевые педали, контрастная красная отстрочка и усиленная боковая поддержка сидений – это версия GT Line. Кресла хороши, в таких легко рулить день-деньской без намека на усталость. Проверено!

Помимо обогрева и вентиляции передние кресла Kia имеют самую мощную в квартете боковую поддержку.

Оснащение удовлетворит закоренелого сибарита: обогрев руля, есть камеры кругового обзора, панорамная крыша, самопарковщик, система контроля слепых зон. А вот акустике, несмотря на громкое имя Harman/Kardon, недостает породистости звучания.

Optima GT подкупает удачным балансом спортивности и комфорта.

Рекомендуем

Новый Skoda Superb против конкурентов: ну, кто тут папочка?

У Kia есть подрулевые лепестки (которых лишен Hyundai) – ими я осаживал машину перед поворотами, загружая переднюю ось. И управляется Optima интереснее: на дугах более азартная и отзывчивая, руль информативнее. Хотя, безусловно, той витальности и транспарентности, коими пленила Mazda 6, здесь нет.

Если выбрать клавишей Drive Mode спортивный режим, коробка взбодрится, акселератор станет отзывчивее, но усилие на руле принципиально не изменится. Что правильно: искусственная тяжесть совершенно ни к чему. И это камешек в огород Сонаты, которой не помешало бы перенять у своей сестрицы настройки автомата и ездовой электроники.

В багажнике Оптимы подсветку тоже расположили неудачно. Емкость с незамерзайкой можно прикрепить петлями по левому борту. В багажнике Оптимы подсветку тоже расположили неудачно. Емкость с незамерзайкой можно прикрепить петлями по левому борту.

Задний диффузор – отличительная черта модификации GT. Задний диффузор – отличительная черта модификации GT.

По плавности хода Optima сравнима с Camry, которая в этой дисциплине давно служит ориентиром. Крупные неровности подвеска отрабатывает на ура и не пасует на мелочевке. Причем шасси делает свою работу практически бесшумно, что дает полное право признать Оптиму отличным вариантом для российских дорог.

***

Юрий Тимкин: «Optima уверенно переиграла конкурентов, но на подходе новая Toyota Camry. Ждем реванша!»

Беспристрастный подсчет баллов показал, что Optima заняла первое место с явным преимуществом. У нее почти нет слабых мест. А вменяемый ценник делает ее одной из самых желанных машин в сегменте.

Sonata продемонстрировала огромный прогресс, и лишь небольшие огрехи в ходовых качествах не позволили ей сравняться ­ с Оптимой.

Отточенная управляемость и бойкая динамика Мазды 6 не обеспечили ей более высокого места – вниз тянут тесное заднее сиденье, небольшой багажник и недостаточная шумо­изоляция. Но тем, кто знает толк в быстрой езде, «шестерку» рекомендуем смело.

Годы берут свое, и престарелая Camry оказалась в арьергарде нашей таблицы. Самые слабые места – архаичный интерьер и управля­емость. Козыри неизменны – отличная плавность хода и просторный салон. А еще покупатели ценят Camry за надежность и высокую ликвидность. Судя по неоспоримому лидерству Тойоты по объему продаж, эти преимущества перевешивают недостатки. А наш кар-индекс показывает, что Camry лишь чуточку проигрывает по стоимости эксплуатации новомодным конкурентам.

*Кар-индекс учитывает эксплуатационные расходы в течение 70 000 км: плату за регистрацию и техосмотр, транспортный налог, стоимость полиса ОСАГО, затраты на топливо и плановое ТО, а также потери при продаже.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

СЕРВИС В ЦИФРАХ

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

Благодарим коттеджный поселок American Dream за помощь в организации фотосъемки.