#
Выиграй Ладу!
Где сэкономить?ГАИПутешествуй!Лайфхаки читателейАвтоподборТаксиАвтокредитСпросить у экспертаФотогид (ТО+ремонт)ОСАГОКитайские автоПДД-задачкиСССРАвтоспортШиныНовые возможностиОтзывыДля СМИМы в соцсетях
>
ЛайфхакиОпросыРедакцияФорумПодписка на журналПДД-задачкиВсе автомобилиПарк «За рулем»СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ
Почему не нужно складывать боковые зеркала на парковке — полезный лайфхак
23 декабря
Почему не нужно складывать боковые зеркала на парковке — полезный лайфхак
В ГАИ объяснили, почему не стоит при парковке...
Nissan Qashqai
23 декабря
Этот знакомый кроссовер Nissan стоит сейчас дешевле «китайцев»
В РФ продаются новые Nissan Qashqai второго...
Кузов электромобиля Атом
23 декабря
Электромобиль Атом — уже в производстве!
«Автопоток»: по конвейеру завода «Москвич»...

Какие иномарки были разрешены в СССР?

Как известно, частникам в СССР новые иномарки были недоступны. Если не считать, конечно, очень «особенных» граждан. Зато в народном хозяйстве иномарок было пруд пруди. Причем не только из стран социализма, но и вполне буржуазно-капиталистических. К нам поставляли самые разные грузовики и фургоны, автобусы и троллейбусы, самосвалы, а в небольших количествах даже и легковые автомобили.

На тему рабочих иномарок в СССР можно бы написать обширную книгу. Но пока вспомним лишь полтора десятка машин разных стран и назначений с советских улиц и строек от конца 1950-х до начала 1980-х годов.

В СССР в 1950-е резко не хватало санитарных машин и маленьких фургонов. Поэтому в 1957-м к нам стали поставлять чешские автомобили Skoda 1201 на базе седана 1200 с мотором рабочим объемом 1,2 л мощностью 47 л.с. Позднее в Союз завозили и модернизированную версию Skoda 1202. Ежегодные поставки грузопассажирских автомобилей из ЧССР доходили до 3000 машин. Всего с 1957-го по 1968-й в СССР привезли 15 806 чешских фургонов, санитарок и реже встречающихся универсалов.
Первые чешские самосвалы Tatra 111 появились у нас еще в 1948-м. С конца 1950-х стали завозить модель Tatra 138, а с 1962-го — модернизированную Tatra 148 (на фото) грузоподъемностью 15 000 кг. Двигатель воздушного охлаждения объемом 12,67 л развивал 212 л.с. Грузовик отличала хребтовая рама и независимые подвески, благодаря которым на незагруженной машине был характерный «подгиб» задних колес. Татры стали одними из самых распространенных импортных самосвалов в СССР.
Грузовики Skoda серии 706 в разных модификациях (на фото версия 706 RTTN) стали у нас практически родными. В СССР шли седельные тягачи, таскающие полуприцепы-рефрижераторы полной массой 14 200 кг, которые сначала звали Alka, а потом Orlican. Рядный 6-цилиндровый дизель объемом 11,9 л развивал 180 л.с., а на модернизированной версии 706MT для полуприцепов полной массой 18 000 кг с 1969-го и 210 л.с. В начале 1970-х у нас появились и тягачи с новой кабиной семейства LIAZ 100. Неизбалованные советские дальнобойщики очень уважали чешские тягачи.
Еще один хорошо известный у нас «чех» — Avia моделей 15, 20 и 30, грузоподъемностью соответственно 1,5 т, 2 т и 3 т. Чехи делали такие автомобили по французской лицензии Renault Savien. На автомобили ставили 72-сильный, на трехтонные – 80-сильный дизели. В Союз Avia пошли в конце 1970-х и очень понравились водителям комфортом, легкостью управления и надежностью.
Польский автопром запомнился нашим водителям в первую очередь микроавтобусами Nysa и конструктивно близкими небольшими фургонами Zuk. Их создали на основе легковой «Варшавы», скопированной некогда с нашего ГАЗ-М20 Победа. Но позднее польские машины получили уже верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 2,12 л, мощностью 70 л.с. Больше всего у нас было фургонов из Люблина Zuk А06 1967 года (на фото), грузоподъемностью 950 кг.
Грузовики IFA из ГДР в СССР тоже встречались довольно часто. Больше всего было обычных машин серии IFAW50, но поставляли к нам немного и полноприводных IFA W50LA (на фото). Автомобили грузоподъемностью 5000 кг в базовом исполнении оснащали 4-цилиндровым дизелем рабочим объемом 6,56 л, мощностью 125 л.с. Поставляли, в основном, самосвалы, фургоны, а также шасси для спецтехники.
К московской Олимпиаде-80 в столице, а потом и в других городах стали появляться смешные восточногерманские машинки Multicar 25 с 4-цилиндровым дизелем рабочим объемом 2 л, мощностью 45 л.с. В основном, такие автомобили работали в коммунальных службах, в частности на уборке улиц. Но были и бортовые грузовички, и даже фургоны.
Еще в конце 1950-х в Москве появились три необычных городских автобуса из ГДР. Два двухэтажных DO56 марки Lowa высотой 4080 мм были оснащены 9-литровыми дизелями мощностью 120 л.с. Вместимость: 52 сидячих места и 20 стоячих. Третья машина была еще чудней: капотный тягач IFA с тем же 120-сильным дизелем тянул двухэтажный полуприцеп на 100 пассажиров! Общая длина сооружения под названием DO S6 — 15 м. Двухэтажные машины в столице не прижились, хотя был и еще один опыт…
Пример сотрудничества с капиталистами – опробование в Москве двухэтажного западногерманского автобуса Bussing D2U в конце 1960-х. Машина со 150-сильным дизелем ходила по столичному Ленинскому проспекту. Этот автобус стал последним в СССР опытом с двухэтажными городскими машинами.
В общей сложности в СССР за всю историю поставили более 150 тысяч автобусов марки Ikarus. Поэтому они и стали у нас почти своими. Моделей было множество. Одна из самых известных – междугородный заднемоторный Ikarus 55 (известный также как Ikarus Lux) с комфортными сиденьями на 32 пассажира. На машине стоял двигатель объемом 8,28 л, развивающий 145 л.с. Таких автобусов в СССР поставили 3762.
В конце 1960-х в СССР появились Икарусы 200-й серии, которых в итоге в Союз привезли почти 50 тысяч. Среди них городские машины моделей 260, сочлененные – 280, и, конечно, туристические Ikarus 250 с подвеской, сочетающей рессоры с пневмобаллонами, а также упрощенные Ikarus 255 с обычными рессорами. Последняя версия этого обширного семейства Ikarus 250.59 с 250-сильным мотором шла к нам до 2002 года.
Советский Союз фактически спас от краха одну из старейших немецких фирм Magirus-Deutz. Правда, потом она все равно вошла в концерн IVECO. К нам из ФРГ поставляли шасси, бортовые грузовики и даже тягачи. Но в основном самосвалы: двухосный Magirus-Deutz 232D (на фото) грузоподъемностью 11 500 кг с «восьмеркой» 11,3 л, мощностью 248 л.с, и трехосный Magirus серии 290 (16 600 кг, мотор V10, 14,14 л, 310 л.с). Много самосвалов работало в Сибири и, конечно, на строительстве Байкало-Амурской магистрали (БАМ). Шоферы очень ценили западные грузовики за удобство управления, надежность, комфорт.
Венгерский автопром, помимо Икарусов, отметился в Союзе необычными самосвалами тракторного завода Dutra. Машина грузоподъемностью 6000 кг с 4-цилиндровым дизелем объемом 5,32 л, мощностью 60 л.с., трехступенчатой коробкой передач и двухступенчатой раздаткой внешне походила на сильно уменьшенный БелАЗ.
В объединении «Совтрансавто», занимающемся международными перевозками, в основном, трудились западные грузовики. В том числе Volvo F89-32. Шведские тягачи тянули полуприцепы полной массой до 30 500 кг. Дизель рабочим объемом 11,97 л развивал 330 л.с. На машине стояла 8-ступенчатая коробка передач с 2-ступенчатым делителем. Позже в «Совтрансавто» работали Volvo F12 следующего поколения.
Западногерманский Mercedes-Benz 2232S тоже работал в «Совтрансавто» — буксировал полуприцепы полной массой 29 070 кг. Двигатель V10 объемом 16 л развивал 320 л.с. Автомобиль, оснащенный 8-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатым делителем, развивал скорость до 98 км/ч.
Среди немногочисленных в СССР легковых иномарок выделялись Мерседесы и БМВ для милиции, а также чешские Татры. После войны в небольших количествах к нам поставляли модели Tatra 87, затем Tatra 603, а во второй половине 1970-х и Tatra 613 (на фото). На элегантном, необычном по дизайну седане стоял двигатель V8 с двумя карбюраторами, который при объеме 3,5 л развивал 165 л.с. Автомобили достигали скорости 190 км/ч. Такие машины поступали, в основном, в силовые структуры, некоторые позднее попали к частникам.

Подпишитесь на «За рулем» в

Канунников Сергей
Количество просмотров 46188Количество комментариев 7
03.02.2018 
Поделиться:
Оцените материал:
+32