Ледовая гонка АВТОВАЗа-2018 — репортаж «За рулем»

Историческая вещь

Лишь дважды был вынужденный пропуск – в 2009‑м (помешала сильнейшая оттепель) и 2016‑м (трудно было всем). Это отчасти компенсируется тем, что синхронная гонка впервые прошла не в 1996‑м, как принято считать, а годом раньше – довольно скромно, во внутризаводском формате, без фанфар и ярких вывесок. В названии не было слова «Рождественская», поскольку на дворе стоял сентябрь.

Личное участие директора АВТОВАЗа Николя Мора дает понять, насколько важна эта гонка для завода. А заодно повышает ее престиж.

Среди создателей гонки – выдающийся советский гонщик Степан Васильев, руководивший в середине 1990‑х заводской раллийной командой, и директор НТЦ АВТОВАЗа Константин Сахаров. Идею трассы с двумя параллельными дорожками подсмотрели на знаменитом финском ралли «1000 озер», чей маршрут включает скоростной участок повышенной зрелищности: пилоты стартуют парами на компактном автодроме при огромном скоплении публики. Но есть существенная разница: «Озёра» проводят летом, а Рождественскую гонку – зимой. И в многодневном ралли это всего лишь не самый значимый участок, а у нас в череде коротких спринтов решается судьба престижных и больших наград: каждому победителю гарантирована слава блестящего ледового пилота и, как правило, ключи от автомобиля.

Фирма «Лада Спорт» подготовила для Рождественской гонки чемпионов семь одинаковых 170‑сильных Вест.

Рекомендуем

История «Жигулей»: символ минувшего века

Поначалу гонщики выступали на машинах собственной постройки, и это влияло на результаты – возможности-то у всех разные. Но с 2001 года завод предоставляет участникам Рождественской гонки одинаковые автомобили, подготовленные одним из его подразделений (тогда – управлением форсированных испытаний, ныне – дочерней фирмой «Лада Спорт»). Через синхронную гонку планомерно прошли спортивные Лады 110 и Калины в ипостасях 1.4 и 1.6. Сейчас едут, разумеется, Весты.

За годы многое менялось. Схему заездов перекраивали, стремясь сделать удобной и справедливой. Варьировалось число участников – от восьми до шестнадцати. В соперники к тольяттинским пилотам стали приглашать звезд из других краев. Сама трасса, сооруженная в центре заводского испытательного полигона (близ поселка Сосновка), претерпела несколько модернизаций. Сейчас она существенно короче изначального варианта: было около 3400, осталось 2500 метров. Число поворотов также уменьшилось. Дата проведения перенесена с Рождества на Старый Новый год.

Накопив историю и престиж, Рождественская гонка стала визитной карточкой завода, затмив традиционный кросс «Серебряная ладья». И именуют ее уже Гонкой чемпионов.

Егор Санин в свои 19 лет – пилот заводской команды Lada Sport и, между прочим, действующий победитель Гонки звезд «За рулем». Очень хотел выиграть и здесь, но пока не удалось.

Правила и люди

Суть синхронных гонок проста: пилоты стартуют парой – с одной линии, по параллельным дорожкам, затем в какой-то момент меняются дорожками (для этого предусмотрен мостик) и в итоге проходят идентичные дистанции. Финиш – на той же линии. Вроде бы ничего особенного, но это гонка по льду, а поворотов много и запомнить их последовательность непросто. Поэтому с недавних пор пилотам полагается брать с собой штурмана, хотя его подсказки нужны не всем. Завсегдатаи выучили трехмерную трассу как родную азбуку.

Такая ошибка почти наверняка приведет к поражению в заезде – на сверхкороткой дистанции отыграть потерю времени крайне сложно.

На отборочной стадии проходит множество заездов по принципу «каждый с каждым». Затем восемь гонщиков, которые набрали больше побед, соревнуются по системе плей-офф, с выбыванием проигравших.

На льду очень важно состояние шипов. Технический персонал тщательно следил, чтобы дуэлянты выходили на трассу в равных «шинных» условиях. В прошлом году применялся «гражданский» шип высотой 1,5 мм, а в этом году машины грызли лед 4,5‑миллиметровыми, поэтому скорости резко возросли.

Рекомендуем

Самые мощные версии Лады Весты — чем они отличаются от обычных машин

Как обычно, завод пригласил когорту известных пилотов, так что состав был сильным: чемпионы страны по кольцевым гонкам, ралли, кроссу, картингу, а также гонщики, успешно выступавшие за рубежом. Но тот, кто следит за событиями в российском автоспорте, прекрасно знает, что сегодня главные фавориты Рождественской гонки – Кирилл Ладыгин и Дмитрий Брагин. С 2007 года они лишь дважды уступали победу «посторонним». Ладыгин при этом выигрывал пять раз.

Редакция журнала «За рулем» подготовила свой приз для XXI Рождественской гонки – тому из «чужих», кто поднимется ­ в турнирной таблице выше всех.

Сражение друзей

Новый приз учредил и завод – это Серебряная Ладья. И объявил, что она будет пребывать у действующего победителя, а тому, кто выиграет Рождественскую гонку дважды ­подряд, достанется навеки.

При этом прошлогодняя победа Ладыгина «шла в зачет» – он мог заполучить Ладью навсегда уже здесь и сейчас. Задача остальных пятнадцати пилотов сводилась к тому, чтобы этому помешать.

Однако на то он и Ладыгин, чтобы успешно преодолеть все стадии сражения, обыграв в полуфинале юного Егора Санина. Но вот в финале наткнулся на давнего друга-соперника – Дмитрия Брагина. Столь же быстрого и опытного.

Были времена, когда оба выступали под флагом заводской команды. Затем судьба развела их в разные стороны.

Итоговый подиум: Серебряная Ладья – в руках Дмитрия Брагина. Кирилл Ладыгин и Егор Санин заняли второе и третье местá.

Рекомендуем

Спортивная Lada Vesta: разбираемся, что в ней «рассекретили»

Урожденный тольяттинец Брагин (его отец – известный гоночный инженер-моторист) ныне выступает за казанскую команду, и комментатор пару-тройку раз назвал его «нашим гостем».

По правилам Рождественской гонки финальные заезды идут до двух побед одного из пилотов. Третьего заезда не понадобилось – Брагин достаточно убедительно выиграл первые два.

По словам Ладыгина, который знает эту трассу как облупленную, подвели «промазывания» мимо нужных передач в ключевых поворотах. Но и вторым местом он остался доволен. А то, что Серебряная Ладья год поживет в Казани, лишь добавляет интриги следующей Рождественской гонке.

Приз журнала «За рулем» – Большой Талант – был вручен Максиму Чернёву из Екатеринбурга, который занял четвертое место. Поздравляем!

Специальный приз Большой Талант главный редактор журнала «За рулем» вручил Максиму Чернёву, добравшемуся до полуфинала.

САМЫЕ СТАРЫЕ ГОНКИ РОССИИ 1963 Старейшей гонкой из ныне действующих, вероятно, следует считать ралли «Белые ночи», инициированное победителем первого ралли в СССР (1955) Евгением Ионайтесом. С 1963-го проходит ежегодно, хотя и в разных статусах. Насколько известно, перерыв был только в 1991–1992 годах. Со временем изначально петербуржская гонка «переселилась» в Карелию. 1964 Дебютировал знаменитый рязанский автокросс «День Победы», ежегодно проводимый в майские праздники. В годы наивысшей популярности этой дисциплины на старты «Дня Победы» выходило полтысячи машин в 10–15 классах. Сегодня участников намного меньше. Материалы по теме Гонка звезд «За рулем»: опыт против молодости 1966 Ярославское ралли «Медведь» также могло быть в тройке старейших. Оно долгое время украшало чемпионаты СССР и России, но по ряду причин прекратило свое существование после 2005 года. Сегодня под этим же названием проводят ралли-спринт и ралли классических автомобилей, но это уже другие гонки – прямая связь с оригиналом слишком непрозрачная. 1973 Родился традиционный тольяттинский авто­кросс «Серебряная ладья», приуроченный ко Дню машиностроителя. Каждую осень проходит на специальной трассе в черте города ­(автодром КВЦ). Как и вначале, на старт допускают только легковушки с моторами «народного» рабочего объема. А правила постепенно стали ближе к ралли-кроссовым. 1978 Состоялась первая Гонка звезд на призы журнала «За рулем». Пусть и с перерывами, с изменениями правил и форматов, но она до сих пор в строю. Сейчас идет подготовка к юбилейному старту.