#
Где сэкономить?ГАИПутешествуй!Лайфхаки читателейСпросить у экспертаТаксиАвтокредитС пробегомФотогид (ТО+ремонт)ОСАГОКитайские автоПДД-задачкиСССРАвтоспортШиныНовые возможностиОтзывыДля СМИМы в соцсетях
>
ЛайфхакиОпросыРедакцияФорумПодписка на журналПДД-задачкиВсе автомобилиПарк «За рулем»СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ
Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем
21 ноября
Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем
Минпромторг: в РФ создадут национальную систему...
Интерьер Changan CS75 Plus
21 ноября
Турбомотор, АКП и 2 варианта силового агрегата – мы знаем цену нового кроссовера
Changan анонсировал российские цены на...
Интерьер Nissan Qashqai
21 ноября
Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»
В России появился в продаже новый кроссовер...

Грузовики Великой Отечественной

Отмечая очередную годовщину Великой Победы, нельзя не вспомнить ее автомобильных рядовых – грузовые автомобили, служившие в Красной Армии и работающие в тылу: отечественные, ленд-лизовские и даже трофейные.

Эти машины несли свою нелегкую службу в страшном 1941-м, оборонялись, а потом наступали до Берлина и Праги. Ну а затем многие из них участвовали в восстановлении разоренной войной страны – на стройках, на заводах, в колхозах. Каждый из этих гвардии рядовых Великой Отечественной внес свой посильный вклад в Победу…

Один из самых массовых грузовиков СССР — ГАЗ-АА и его модернизированный вариант ГАЗ-ММ – любимая шоферами за простоту и выносливость полуторка. Во время войны делали упрощенный вариант с деревянной кабиной, без передних тормозов, а иногда и с одной фарой. Двигатель в 50 л.с. разгонял автомобиль грузоподъемностью 1500 кг до 65 км/ч. С 1941 по 1945 год включительно произвели более 110 тысяч бортовых грузовиков и шасси. После войны полуторки еще много лет работали в народном хозяйстве, особенно в провинции.
Трехосный ГАЗ-ААА, выпуск которого начали в 1934-м, предназначали в первую очередь именно для армии. Машины грузоподъемностью до 2000 кг оснащали 40-сильными, а с 1938 года 50-сильными моторами. ГАЗ-ААА имел в трансмиссии демультипликатор. Производство официально свернули в 1943-м после бомбежки Горького и завода. Последние автомобили дособирали в 1944-м. всего с 1941-го сделали лишь 9724 бортовых ГАЗ-ААА и шасси.
Самый массовый отечественный грузовик Великой Отечественной — трехтонка, она же ЗИС-5, она же Захар Иваныч, как уважительно называли машину шоферы. «Шестерка» объемом 5,55 л развивала 73 л.с. Во время войны трехтонки в упрощенном варианте выпускали в Москве, возобновив производство после эвакуации, и в куда более скромных масштабах, в Ульяновске и на Урале в Миассе. Всего с 1941-го по 1945-й сделали более 145 тысяч автомобилей, включая шасси и удлиненные версии. А вообще, «Захаров» всех модификаций построили под миллион, на Урале их делали до середины 1950-х, а работали отдельные машины еще как минимум лет десять.
ЗИС-6, хоть и не был полноприводным (колесная формула 6х4), в первую очередь шел в армию. Машина с 73-сильным двигателем имела понижающую передачу в трансмиссии. С 1933-го по 1941 гг., когда производство свернули из-за эвакуации завода из осажденной Москвы, изготовили 21 239 машин, в 1941-м – лишь 3935. На шасси ЗИС-6 монтировали, в частности, топливозаправщики, а также первые гвардейские минометы – знаменитые «Катюши».
Полугусеничные автомобили в 1930-х виделись многим фирмам удачной конструкцией для преодоления бездорожья. Самые массовые советские подобные грузовики Красной Армии — ЗИС-22 и модернизированный ЗИС-42 (с 1942 г.) грузоподъемностью 2250 кг. ЗИС-22 изготовили около двухсот, ЗИС-42 вплоть до 1946-го – 6372. Максимальная скорость машин была до 40 км/ч. В основном их использовали в качестве артиллерийских тягачей.
Мощности Ярославского автозавода – единственного отечественного производителя автомобилей грузоподъемностью до 5000 кг — были очень невелики. С начала войны и до 1943 года изготовили лишь 1330 двухосных ЯГ-6 с 73-сильными моторами ЗИС-5. Армии куда нужнее были трехосные ЯГ-10 (на фото), но их производство свернули еще в 1940-м из-за нехватки американских двигателей Hercules мощностью 93,5 л.с. Последние машины 1940 года оснастили слишком слабыми, хоть и форсированными отечественными 82-сильными моторами. Всего сделали лишь 307 ЯГ-10.
Знаменитый Студер — Studebaker US6 грузоподъемностью 2500 кг оснащали 87-сильным (по стандарту SAE – 93 л.с.) мотором. Грузовики поставляли в вариантах 6х6 и 6х4. Из 200-220 тысяч выпущенных машин около 80% отправили в СССР. Часть грузовиков, как и другие лендлизовские модели, собирали на наших заводах, в частности в Горьком. Студеры участвовали в Параде Победы летом 1945-го. Отдельные экземпляры сохранились до наших дней.
Американский Dodge WC серии 50 – универсальный грузопассажирский и командирский автомобиль. Его оснащали 92-сильным мотором объемом 3,8 л. У нас машину называли «Додж три четверти» - по грузоподъемности 750 кг, но, в основном, использовали для перевозки личного состава, в частности орудийных расчетов. Во время войны выпустили около 260 тысяч таких автомобилей, из них 20-25 тысяч (в том числе машинокомплекты для сборки) поступили по договору ленд-лиза в СССР.
Полноприводные полуторатонные Chevrolet G7100 оснащали 6-цилиндровым мотором рабочим объемом 3,9 л, мощностью 83 л.с. Часть американских машин дособирали в СССР, в том числе на Горьковском автозаводе. Всего в СССР поставили около 48 тысяч таких Chevrolet.
GMC CCKW производили в 1941–1945 годах. Шестицилиндровый двигатель развивал 90 л.с. при 2750 об/мин. Коробка передач — 5-ступенчатая, пятая — повышающая. Всего изготовили 562 750 автомобилей, но в Красной Армии их было совсем немного – около 7 тысяч.
Тяжелый грузовик Mack серии NR перевозил до 10 000 кг и был оснащен 6-цилиндровым 131-сильным двигателем. По ленд-лизу в СССР поставляли версии NR9 (1943-1944 гг.) и NR14 (1944-1945 гг.). Всего в Красной Армии служило чуть больше 900 таких автомобилей.
Американский тяжелый тягач Diamond T980, способный буксировать прицепы массой до 10 000 кг, оснащали 6-цилиндровым 11-литровым двигателем в 150 л.с. Таких машин в СССР было менее 500 штук. Однако некоторые из них работали в народном хозяйстве и после войны.
Гражданский Ford 6 колесной формулой 4х2, приспособленный к армейской службе, в основном версии G8T, привозили в СССР готовыми или в виде машинокомплектов для сборки. Американские автомобили перевозили до 2000 кг груза и были оснащены 90-сильными двигателями V8. В СССР в общей сложности оказались более 60 тысяч таких машин. Многие работали в глубинке еще лет десять после войны. Кстати, у вермахта была аналогичная машина производства кельнского филиала компании Ford.
В Красной Армии, пусть и в куда меньших количествах, нежели американские грузовики, использовали и трофейные машины. В том числе тяжелый Bussing-NAG 500 грузоподъемностью 5000 кг – одноклассник наших ярославских грузовиков. Немецкий грузовик оснащали шестицилиндровым дизелем мощностью 107 л.с. До конца войны выпустили около 15 тысяч таких машин.
Самый массовый грузовик вермахта — Opel Blitz - имел колесную формулу 4х2, грузоподъемность 3300 кг и 68-сильный 3,6-литровый 6-цилиндровый двигатель. С 1937 по 1944 год построили более 80 тысяч таких машин. После бомбардировки завода Opel в Бранденбурге грузовики в упрощенном виде выпускали на заводе Daimler-Benz. До 1944 года сделали и около 25 тысяч полноприводных машин на базе стандартного Blitz с 75-сильным мотором. После Победы Опели передали в народное хозяйство. На некоторых автобазах, скажем, в Прибалтике, они работали до начала 1960-х, но, конечно, уже сильно переделанные.
  • Фотоподборку «Автомобили Великой Отечественной — битва конструкций» смотрите здесь.
  • Самые массовые грузовики СССР мы собрали тут.
  • История символа Великой Отечественной — командирского ГАЗ-67Б — по этой ссылке.

Подпишитесь на «За рулем» в

Канунников Сергей
Количество просмотров 21293Количество комментариев 5
09.05.2018 
Поделиться:
Оцените материал:
+42