#
Где сэкономить?ГАИПутешествуй!Лайфхаки читателейСпросить у экспертаТаксиАвтокредитС пробегомФотогид (ТО+ремонт)ОСАГОКитайские автоПДД-задачкиСССРАвтоспортШиныНовые возможностиОтзывыДля СМИМы в соцсетях
>
ЛайфхакиОпросыРедакцияФорумПодписка на журналПДД-задачкиВсе автомобилиПарк «За рулем»СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ
Культовый спорткар на базе Porsche 911 воспроизвели в виде прикольной модельки
24 ноября
Культовый спорткар на базе Porsche 911 воспроизвели в виде прикольной модельки
Ritter Goods выпустила масштабную модель...
Wuling Hongguang Mini EV
24 ноября
Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение
Wuling Hongguang Mini EV проходит испытания в...
Новый Geely Okavango Exclusive раскритиковали за внешний вид
24 ноября
Новый Geely Okavango Exclusive раскритиковали за внешний вид
Новый Geely Okavango Exclusive поступил в...

Первый серийный советский мотоцикл: история одной копии

Острая нехватка техники, требовавшейся для восстановления страны после Октябрьской революции, привела к появлению в 1920-х годах первого советского мотоцикла – Л-300. Наша галерея – попытка разобраться в истории возникновения двухколесного первенца.
На улицах дореволюционной России среди множества иностранных мотоциклов можно было встретить и русские мотоциклы «Дукс». Они выпускались с иностранными двигателями, на полноценные мотоциклы походили слабо, но хотя бы были. В середине 1920-х годов, уже после революции, советское правительство стремилось начать моторизацию страны, которой отчаянно не хватало техники. Следуя основам военного искусства, страна не должна зависеть от импорта, а значит нужно разработать свою модель. Первым серийным мотоциклом СССР стала модель Л-300.
Разработка собственных конструкций «с нуля» требовала больших денежных вложений, а самое главное – колоссальных временных затрат. Не стоит осуждать руководство страны, которое пошло по тому пути, практиковавшемуся в рациональной Европе. Решено было адаптировать имеющиеся зарубежные конструкции к нашим реалиям и решить главную послереволюционную задачу - увеличить обороноспособность страны.
Для работы с иностранными моделями выбрали талантливого инженера и конструктора Петра Можарова. Незадолго до описываемых событий Можаров уже построил первые пять советских мотоциклов на Ижстальзаводах (ныне «Ижсталь»). Можаров неоднократно бывал за границей и обучался инженерному делу на лучших мотоциклетных заводах Германии, опыта ему было не занимать.
Осенью 1929 года конструкторская группа Можарова переезжает в Ленинград, где на базе Ленинградского треста массовой продукции (ТРЕМАСС) предстояло начать производство новых моделей. Спустя несколько месяцев, весной 1930 года, группа советских инженеров отправилась в Германию на поиски «народного мотоцикла». Выбор пал на простую и оттого неприхотливую модель - DKW Luxus 300.
На территории ленинградского завода «Красный Октябрь» закипела работа над новой моделью с заводским обозначением ТРЕМАСС-300. Первый ленинградский мотоцикл необходимо было представить 10 июля 1930 года, к открытию выставки советского мотоциклостроения, организованной в Москве в Петровском парке, под трибунами стадиона «Динамо». До конца года завод выпустил еще 8 образцов, которые успешно прошли испытания.
Производство разворачивалось со скрипом — сказывалось плохое оснащение завода. За первые шесть месяцев 1931 года «Красный Октябрь» выпустил всего три мотоцикла Л-300. Чтобы исправить ситуацию, Всесоюзное автотракторное объединение (ВАТО) искало любые средства. Например, Центральный совет Добровольного общества содействия развитию автомобильного транспорта и улучшению дорог («Автодор») испытывал постоянные проблемы с нехваткой транспорта в регионах, руководство поддержало советских конструкторов. ЦС Автодора заключил контракт с заводом «Красный Октябрь» на поставку 4050 мотоциклов Л-300 в течение 1932-1933 гг.
По этому контракту завод смог получить аванс в размере одного миллиона рублей на развитие производства. Руководство страны поспособствовало старту «предпродаж» нового мотоцикла частным лицам. Граждане выкупали обязательство завода на поставку мотоцикла сразу или расплачивались за него в течение года. Благодаря этому получилось построить новые корпуса на заводе и закупить столь необходимое оборудование.
Чтобы люди охотнее покупали новые мотоциклы, ЦС Автодора, ВАТО и ТРЕМАСС организовали Всесоюзный испытательный мотопробег. Старт был дан 25 июля 1931 года в Ленинграде на площади Урицкого. В пробеге приняли участие 4 иностранных мотоцикла, 6 харьковских ХМЗ-1М, три ТРЕМАССа-300 выпуска 1930 года и три «Красных Октября» Л-300. Пробег был не из легких: из 4631 км 3088 км пришлись на грунтовые дороги. Маршрут пробега: Ленинград – Новгород – Вышний Волочек – Ярославль – Нижний Новгород – Арзамас – Пенза – Саратов – Сталинград – Харьков – Воронеж – Тула – Москва. Л-300 выдержали испытания с честью.
Первый рекорд СССР, установленный на мотоцикле отечественного производства, был засчитан на соревнованиях в Ленинграде 3 мая 1933 года. На дистанции 1 км с хода он составил 45 секунд, что соответствовало скорости 80 км/ч. Всесоюзный рекорд установил Вильгельм Бекман – инженер-конструктор завода «Красный Октябрь», некогда – участник группы Петра Можарова, в будущем – ведущий специалист в СССР по гоночным мотоциклам и автомобилям, автор многих книг по этой теме.
Из женщин на «октябрятах» выступали и становились чемпионками и рекордсменками Союза в конце 1930-х годов Ирина Владимирова, Лидия Свиридова и Галина Теплякова. За почетный переходящий приз боролись состоящие из 5 спортсменов команды четырех предприятий: завода «Красный Октябрь» (на Л-300); Таганрогского инструментального завода имени Сталина (на ТИЗ-АМ-600); Подольского машиностроительного завода (на ПМЗ А-750) и Ижевского мотоциклетного (на ИЖ-7).
Хоть Л-300 и был легким мотоциклом, плохо предназначенным для ведения боевых действий, «трехсотые» использовались для разведки и в качестве курьерского транспорта. Красная Армия использовала Л-300 в боях на Халхин-Голе и Хасане, в советско-финской войне, а также на раннем этапе Великой Отечественной.
В 1938 году на заводе «Красный Октябрь» началось производство мотоцикла Л-8, который сохранил раму от Л-300, но получил новый двигатель, торомоза и другие изменения. В 1940 году производство Л-300 перенесли на завод «Промет», который стал «Ленинградским мотоциклетным заводом» (ЛМЗ). «Октябрят» до нашего времени сохранилось немного, а машины полностью оригинальные по комплектации можно пересчитать по пальцам одной руки. Один из них сохранен для истории «Мотомиром Вячеслава Шеянова».

  • Об истории лучшего советского мотоцикла мы рассказывали тут.
  • О десяти самых крутых мотоциклах СССР мы вспоминали в этой заметке.
  • Легковые автомобили Советской Армии, парадные и повседневные, — в этой публикации.
  • Десять самых быстрых машин СССР мы собрали тут.
  • История автомобилей — звезд советского автоспорта — здесь.
  • Рейтинг самых редких серийных автомобилей советских лет вы найдете по этой ссылке.

Подпишитесь на «За рулем» в

«За рулем»
Количество просмотров 21617Количество комментариев 1
29.09.2018 
Поделиться:
Оцените материал:
+29