#
Где сэкономить?ГАИПутешествуй!ОСАГОСпросить у экспертаТаксиАвтокредитС пробегомФотогид (ТО+ремонт)ГалереиКитайские автоПДД-задачкиСССРАвтоспортШиныНовые возможностиОтзывыДля СМИМы в соцсетях
>
ЛайфхакиОпросыРедакцияФорумПодписка на журналПДД-задачкиВсе автомобилиПарк «За рулем»СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ
Названы самые продаваемые подержанные машины в России
5 ноября
Названы самые продаваемые подержанные машины в России
НАПИ перечислил 10 самых продаваемых авто с...
Выехал на встречку: три машины столкнулись в Хабаровске
5 ноября
Выехал на встречку: три машины столкнулись в Хабаровске
10-летний и годовалый ребенок пострадали в ДТП...
Эти машины признаны самыми недорогими осенью
5 ноября
Эти машины признаны самыми недорогими осенью
ТОП-10 самых дешевых новых автомобилей в России...

11 уникальных советских автомобилей, которые могли пойти в серию. Но увы!

В нашей бурной, противоречивой, но по-своему интересной автомобильной истории числится немало эпизодов, когда казалось, что совсем скоро появится новая автомобильная марка. Да что там марка — новая компания-производитель! Причем речь шла как о грузовиках, так и о легковых машинах, которых граждане ждали, понятно, с особым нетерпением. Вот лишь несколько подобных несостоявшихся по тем или иным причинам проектов с условными названиями автомобилей, выпуск которых они подразумевали.

В галерее ниже — несколько несостоявшихся проектов с условными названиями автомобилей, выпуск которых они подразумевали.

ИЖСТАЛЬ–НАТИ, 1932 г. После относительного успеха автомобиля НАМИ-1 – первой в СССР серийной малолитражки — у московских инженеров родилась идея создать более совершенную модель. Причем робко говорили даже о частных владельцах! Для НАТИ-2 создали двигатель V4 воздушного охлаждения объемом 1,2 л, мощностью 22 л.с. Предполагали три кузова: четырехместный открытый, родстер и пикап. Поскольку мощности московского завода Спартак, где делали НАМИ-1, были очень невелики, производство наметили на ижевском заводе ИЖсталь, где и собирали опытные образцы. Проект не состоялся, поскольку уже построили ГАЗ и реконструировали ЗИС, а средств на еще одно автомобильное производство просто не было.
ХАСЗ (УКРАИНА), 1931 г. Харьковский автосборочный завод построил в 1931-м два экземпляра 4-тонных грузовиков, фактически копирующих итальянскую Lancia. Машина имела 6-цилиндровый 70-сильный мотор, и, по сохранившимся сведениям, все детали, в том числе двигателя, изготовили в СССР. Развернуть производство у завода не было возможности. Все силы и средства страна вложила в ГАЗ и ЗИС.
КРАСНЫЙ ПУТИЛОВЕЦ – ЛЕНИНГРАД, 1933 г. Первый советский представительский автомобиль спроектировали на заводе «Красный Путиловец» (позднее – Кировский завод) в Ленинграде. Автомобиль Л-1 скопировали с американского Buick 32-90, за исключением колесных дисков и некоторые мелких деталей. Собрали шесть просторных машин с 8-цилиндровым мотором объемом 5,6 л мощностью 105 л.с. Лимузины даже отправили на показ в Москву. Но заводу поставили иные, в том числе военные, задачи. А первый серийный советский лимузин появился через три года в Москве.
НАЗ-253, 1948 г. Название НАЗ (Новосибирский автомобильный завод) появилось в 1945 году, когда новый автозавод решили создать на основе небольшого недостроенного предприятия. В Новосибирск планировали передать выпуск УльЗИС-253 (НАЗ-253) — разработанного НАМИ 4-тонного дизельного грузовика, опытные образцы которого собрали в Ульяновске. Начать производство намечали в 1948-м, а впоследствии выпускать до 100 тысяч грузовиков в год. Однако вскоре завод передали другому ведомству, а выпуск грузовика модели 253 так и не развернули.
ДАЗ-150, 1947 г. Днепропетровский автомобильный завод сразу после Великой Отечественной войны начал выпуск автокранов и самосвалов на шасси ЗИС. В Днепропетровск завезли, в частности, оборудование с завода Opel. Планировали выпуск грузовиков ДАЗ, представлявших собой заметно модернизированный ЗИС-150. Существовали прототипы бортовой машины и седельного тягача. Уже в 1951-м завод передали Министерству вооружений, а впоследствии он получил имя Южмаш.
РЭАФ-50 (REAF). Всеволод Бахчиванджи – брат знаменитого в СССР летчика-испытателя — после войны пытался организовать на Рижской экспериментальной автомобильной фабрике, представляющей собой небольшой заводик, выпуск компактных легковых автомобилей. Заручившись поддержкой Москвы, спроектировали машины с примитивными закрытым и открытым кузовом, двухцилиндровым мотором и двухступенчатой автоматической (!) коробкой передач. Машины гоняли на показ в Москву, в НАМИ, где кустарные поделки из Риги справедливо раскритиковали. В память о неудавшемся проекте в Рижском музее стоит чудом сохранившийся кузов одного из прототипов — жаль, без «начинки».
ИМЗ-БЕЛКА, 1957 г. Руководство Ирбитского мотоциклетного завода в середине 1950-х выступило с инициативой создания дешевого и простого народного автомобиля, который стал бы для советских покупателей следующей после мотоцикла ступенькой. В Москве спроектировали НАМИ-050 Белка с 23-сильным двигателем 0,75 л и коробкой передач на основе агрегата Москвич-401. В 1957-м руководство отрасли приняло решение делать более приспособленную к реалиям страны малолитражку, которая позднее получила имя ЗАЗ-965, и выпускать ее на Украине.
КМЗ, 1959 г. Во времена создания местных советов народного хозяйства (совнархозов) и относительной свободы предприятий некоторые из них стали проектировать автомобили, которых в стране не хватало. Так Киевский мотоциклетный завод создал несколько прототипов малотоннажных грузовиков и фургонов с 2-цилиндровым 750-кубовым 26-сильным двигателем и ходовой частью на основе мотоколяски С-3А. Прототипы делали и испытывали до 1962 года, после чего проект закрыли.
КиАЗ-3237, 1989 г. С середины 1980-х НАМИ совместно с Ульяновским заводом проектировал семейство полуторатонных грузовиков. На них планировали ставить бензиновые двигатели УМЗ и (в основном для экспорта) польские дизели Andoria. Выпуск машин под именем КиАЗ-3237 планировали наладить в Кировабаде Азербайджанской ССР, где и начали строительство завода. В 1989-м из-за политических и экономических катаклизмов проект прекратил существование. Позднее машины под именем БАЗ-3778 в небольших количествах делали в Брянске.
КЕНТАВР, 1994 г. На заводе в Шуе Ивановской области поначалу пытались развернуть производство автомобилей Автокам, созданных совместно с британцами. Когда этот проект выдохся, НАМИ спроектировал для завода автомобиль Кентавр – рамный универсал с панелями кузова из стеклопластика. Полноприводная машина базировалась на узлах ВАЗ-21213 Нива, но была немного просторней. Кентавра показывали на Московской выставке в 1994-м, а серийное производство намечали на 1996-й. Как и многие проекты того времени, этот не реализовали.
МИШКА, 1999 г. АСМ-Холдинг, созданный на руинах советского Минавтосельхозмаша, продвигал идею компактной, простой малолитражки, которую планировали собирать на непрофильных предприятиях и чуть ли не в домашних условиях. Прототипы делал НАМИ с кузовами из стеклопластика, сначала на узлах Оки, позднее – Таврии. Существовал даже гибридный опытный образец, что, разумеется, ни наш шаг не приблизило к реализации проект, разговоры о котором то стихали, то затухали несколько лет.
  • Какими были Калины, Таврии, Оды, Москвичи, Чайки, Волги, пока не встали на конвейер? Посмотреть на ретромобили и их прототипы можно в нашей публикации.
  • Фото ижевских автомобилей, о которых вы никогда не слышали (и не видели), смотрите тут.
  • 15 уникальных самодельных автомобилей времен СССР — здесь.
  • Главные неудачи российского автопрома — по этой ссылке.

Подпишитесь на «За рулем» в

Канунников Сергей
Количество просмотров 103699Количество комментариев 6
17.10.2018
Поделиться:
Оцените материал:
+32