#
Где сэкономить?ГАИПутешествуй!Лайфхаки читателейСпросить у экспертаТаксиАвтокредитС пробегомФотогид (ТО+ремонт)ОСАГОКитайские автоПДД-задачкиСССРАвтоспортШиныНовые возможностиОтзывыДля СМИМы в соцсетях
>
ЛайфхакиОпросыРедакцияФорумПодписка на журналПДД-задачкиВсе автомобилиПарк «За рулем»СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ
В России создадут союзы между нашими автоконцернами. Кто с кем будет делить расходы?
22 ноября
В России создадут союзы между нашими автоконцернами. Кто с кем будет делить расходы?
Алиханов: стране нужны мини-консорциумы между...
Названы самые дешевые немецкие автомобили на российском рынке
22 ноября
Названы самые дешевые немецкие автомобили на российском рынке
Топ-5 самых доступных новых немецких...
Как восстановить ветровое стекло подручными средствами
22 ноября
Как восстановить ветровое стекло подручными средствами
«За рулем» рассказал про домашние средства для...

11 уникальных советских автомобилей, которые могли пойти в серию. Но увы!

В нашей бурной, противоречивой, но по-своему интересной автомобильной истории числится немало эпизодов, когда казалось, что совсем скоро появится новая автомобильная марка. Да что там марка — новая компания-производитель! Причем речь шла как о грузовиках, так и о легковых машинах, которых граждане ждали, понятно, с особым нетерпением. Вот лишь несколько подобных несостоявшихся по тем или иным причинам проектов с условными названиями автомобилей, выпуск которых они подразумевали.

В галерее ниже — несколько несостоявшихся проектов с условными названиями автомобилей, выпуск которых они подразумевали.

ИЖСТАЛЬ–НАТИ, 1932 г. После относительного успеха автомобиля НАМИ-1 – первой в СССР серийной малолитражки — у московских инженеров родилась идея создать более совершенную модель. Причем робко говорили даже о частных владельцах! Для НАТИ-2 создали двигатель V4 воздушного охлаждения объемом 1,2 л, мощностью 22 л.с. Предполагали три кузова: четырехместный открытый, родстер и пикап. Поскольку мощности московского завода Спартак, где делали НАМИ-1, были очень невелики, производство наметили на ижевском заводе ИЖсталь, где и собирали опытные образцы. Проект не состоялся, поскольку уже построили ГАЗ и реконструировали ЗИС, а средств на еще одно автомобильное производство просто не было.
ХАСЗ (УКРАИНА), 1931 г. Харьковский автосборочный завод построил в 1931-м два экземпляра 4-тонных грузовиков, фактически копирующих итальянскую Lancia. Машина имела 6-цилиндровый 70-сильный мотор, и, по сохранившимся сведениям, все детали, в том числе двигателя, изготовили в СССР. Развернуть производство у завода не было возможности. Все силы и средства страна вложила в ГАЗ и ЗИС.
КРАСНЫЙ ПУТИЛОВЕЦ – ЛЕНИНГРАД, 1933 г. Первый советский представительский автомобиль спроектировали на заводе «Красный Путиловец» (позднее – Кировский завод) в Ленинграде. Автомобиль Л-1 скопировали с американского Buick 32-90, за исключением колесных дисков и некоторые мелких деталей. Собрали шесть просторных машин с 8-цилиндровым мотором объемом 5,6 л мощностью 105 л.с. Лимузины даже отправили на показ в Москву. Но заводу поставили иные, в том числе военные, задачи. А первый серийный советский лимузин появился через три года в Москве.
НАЗ-253, 1948 г. Название НАЗ (Новосибирский автомобильный завод) появилось в 1945 году, когда новый автозавод решили создать на основе небольшого недостроенного предприятия. В Новосибирск планировали передать выпуск УльЗИС-253 (НАЗ-253) — разработанного НАМИ 4-тонного дизельного грузовика, опытные образцы которого собрали в Ульяновске. Начать производство намечали в 1948-м, а впоследствии выпускать до 100 тысяч грузовиков в год. Однако вскоре завод передали другому ведомству, а выпуск грузовика модели 253 так и не развернули.
ДАЗ-150, 1947 г. Днепропетровский автомобильный завод сразу после Великой Отечественной войны начал выпуск автокранов и самосвалов на шасси ЗИС. В Днепропетровск завезли, в частности, оборудование с завода Opel. Планировали выпуск грузовиков ДАЗ, представлявших собой заметно модернизированный ЗИС-150. Существовали прототипы бортовой машины и седельного тягача. Уже в 1951-м завод передали Министерству вооружений, а впоследствии он получил имя Южмаш.
РЭАФ-50 (REAF). Всеволод Бахчиванджи – брат знаменитого в СССР летчика-испытателя — после войны пытался организовать на Рижской экспериментальной автомобильной фабрике, представляющей собой небольшой заводик, выпуск компактных легковых автомобилей. Заручившись поддержкой Москвы, спроектировали машины с примитивными закрытым и открытым кузовом, двухцилиндровым мотором и двухступенчатой автоматической (!) коробкой передач. Машины гоняли на показ в Москву, в НАМИ, где кустарные поделки из Риги справедливо раскритиковали. В память о неудавшемся проекте в Рижском музее стоит чудом сохранившийся кузов одного из прототипов — жаль, без «начинки».
ИМЗ-БЕЛКА, 1957 г. Руководство Ирбитского мотоциклетного завода в середине 1950-х выступило с инициативой создания дешевого и простого народного автомобиля, который стал бы для советских покупателей следующей после мотоцикла ступенькой. В Москве спроектировали НАМИ-050 Белка с 23-сильным двигателем 0,75 л и коробкой передач на основе агрегата Москвич-401. В 1957-м руководство отрасли приняло решение делать более приспособленную к реалиям страны малолитражку, которая позднее получила имя ЗАЗ-965, и выпускать ее на Украине.
КМЗ, 1959 г. Во времена создания местных советов народного хозяйства (совнархозов) и относительной свободы предприятий некоторые из них стали проектировать автомобили, которых в стране не хватало. Так Киевский мотоциклетный завод создал несколько прототипов малотоннажных грузовиков и фургонов с 2-цилиндровым 750-кубовым 26-сильным двигателем и ходовой частью на основе мотоколяски С-3А. Прототипы делали и испытывали до 1962 года, после чего проект закрыли.
КиАЗ-3237, 1989 г. С середины 1980-х НАМИ совместно с Ульяновским заводом проектировал семейство полуторатонных грузовиков. На них планировали ставить бензиновые двигатели УМЗ и (в основном для экспорта) польские дизели Andoria. Выпуск машин под именем КиАЗ-3237 планировали наладить в Кировабаде Азербайджанской ССР, где и начали строительство завода. В 1989-м из-за политических и экономических катаклизмов проект прекратил существование. Позднее машины под именем БАЗ-3778 в небольших количествах делали в Брянске.
КЕНТАВР, 1994 г. На заводе в Шуе Ивановской области поначалу пытались развернуть производство автомобилей Автокам, созданных совместно с британцами. Когда этот проект выдохся, НАМИ спроектировал для завода автомобиль Кентавр – рамный универсал с панелями кузова из стеклопластика. Полноприводная машина базировалась на узлах ВАЗ-21213 Нива, но была немного просторней. Кентавра показывали на Московской выставке в 1994-м, а серийное производство намечали на 1996-й. Как и многие проекты того времени, этот не реализовали.
МИШКА, 1999 г. АСМ-Холдинг, созданный на руинах советского Минавтосельхозмаша, продвигал идею компактной, простой малолитражки, которую планировали собирать на непрофильных предприятиях и чуть ли не в домашних условиях. Прототипы делал НАМИ с кузовами из стеклопластика, сначала на узлах Оки, позднее – Таврии. Существовал даже гибридный опытный образец, что, разумеется, ни наш шаг не приблизило к реализации проект, разговоры о котором то стихали, то затухали несколько лет.
  • Какими были Калины, Таврии, Оды, Москвичи, Чайки, Волги, пока не встали на конвейер? Посмотреть на ретромобили и их прототипы можно в нашей публикации.
  • Фото ижевских автомобилей, о которых вы никогда не слышали (и не видели), смотрите тут.
  • 15 уникальных самодельных автомобилей времен СССР — здесь.
  • Главные неудачи российского автопрома — по этой ссылке.

Подпишитесь на «За рулем» в

Канунников Сергей
Количество просмотров 103736Количество комментариев 6
17.10.2018 
Поделиться:
Оцените материал:
+32