#
Где сэкономить?ГАИПутешествуй!Лайфхаки читателейСпросить у экспертаТаксиАвтокредитС пробегомФотогид (ТО+ремонт)ОСАГОКитайские автоПДД-задачкиСССРАвтоспортШиныНовые возможностиОтзывыДля СМИМы в соцсетях
>
ЛайфхакиОпросыРедакцияФорумПодписка на журналПДД-задачкиВсе автомобилиПарк «За рулем»СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ
Водители рассказали, сколько готовы платить за регулярное ТО своей машины
24 ноября
Водители рассказали, сколько готовы платить за регулярное ТО своей машины
Fit Service: россияне не хотят отдавать за ТО...
ЗАЗ-968М
24 ноября
Последний «безухий» Запорожец — от сарказма до ностальгии
«За рулем» рассказал, почему устаревший...
Замена моторного масла: семь простых правил
24 ноября
Замена моторного масла: семь простых правил
Эксперт «За рулем» Колодочкин рассказал, как...

Первый советский мотоцикл с роторным двигателем: пуля с ВАЗа!

Современные спортбайки «крутятся» до 9000 об/мин, но неужели ИЖ 80-х годов мог так же? В очередной галерее ЗР рассказывает о роторно-поршневом двигателе, который в далеких 1960-х наши инженеры начали разрабатывать для установки на мотоцикл.
Машина для первых лиц государства должна быть большой, комфортной и быстрой. На профессиональном языке ее называют «слипером» - этакий волк в овечьей шкуре, стандартная на вид техника, способная дать жару при необходимости. Двигатели Ванкеля словно специально придуманы для них!
Первый рабочий образец роторно-поршневого двигателя в СССР — РД-250 — был создан в 1961 году. Спустя три года началась разработка РПД для установки на мотоцикл. РПД мощность 30-35 л.с. планировали использовать для киевских и ирбитских мотоциклов с коляской, но первые же дорожные испытания поставили крест на этой затее. Советскому гражданину нужна надежная машина, а не мотоцикл, который отъездит всего 100 моточасов.
Выпуском мотоциклов и машин с роторами занимались полтора десятка фирм по всему миру, которые начали терпеть крах в середине 70-х. «Масложор», большой расход бензина, невысокий ресурс и плохая ремонтопригодность не давали шанса РПД занять место обычных поршневых двигателей.
Иметь машину в СССР было настоящим счастьем. Дорого, сложно достать, а если и купил, то обслуживаешь ее сам, притом ревностно - ресурс нужно беречь. Иначе обстояли дела у водителей машин, которые служили в госорганах. Именно поэтому первые отечественные роторные автомобили нашли свое пристанище в гаражах МВД и КГБ. Спецслужбы СССР быстро обратили внимание на мощный мотор. Заинтересовались РПД и в Гараже Особого Назначения (ГОН). Эскортной службе ГОНа по статусу был положен самый современный транспорт, а точнее, мотоцикл.
В конце 80-х годов на свет появился экспериментальный образец эскортного (для сопровождения кортежей официальных делегаций и патрульной службы) мотоцикла с роторно-поршневым двигателем. Ижевский мотозавод получил госзаказ, который предполагал запуск модели в серийное производство. Советское время предполагало кооперацию между заводами, а потому нет ничего удивительного в том, что первый мотоцикл с РПД был изготовлен на ВАЗе в 1980 году.
Темпы разработки роторных мотоциклов, разумеется, отставали от автомобилей. К тому же тольяттинские конструкторы получили заказ на разработку РПД для легкой авиации и вертолетов, поэтому даже автомобильные роторные двигатели периодически отходили на второй план.
С 1986 года разрабатывался опытный образец роторного мотоцикла специально для ГОНа. Прототип эскортного мотоцикла с роторным двигателем был создан на базе мотоцикла ИЖ, на которую устанавливались и другие двигатели (экспериментальный V-образный мотор собственной конструкции Ижмаша и РПД разработки ВНИИ Мотопрома). К сожалению, об этих машинах сохранилось крайне мало информации.
Иж 8.201 из собрания «Мотомира Вячеслава Шеянова» - один из этих уникальных прототипов. Мотоцикл оснащен двухсекционным роторно-поршневым двигателем с алюминиевым корпусом, общим объемом 736 куб. см и мощностью 87 л.с. По паспорту двигатель «крутился» до 6000 об/мин, а специальные версии мотора выдерживали и по 9000 об/мин. Если честно, то «положить стрелку» мы не решились. Во-первых, стандартных барабанных тормозов не хватает на скоростях свыше 100 км/ч, во-вторых, двигатель требует бережного отношения - запчастей для него почти не осталось.
Результаты работы СКБ РПД были впечатляющими. На его базе даже хотели создать Всесоюзный конструкторско-технологический центр по роторно-поршневым двигателям. Однако из-за осложнения политической и экономической ситуации в стране (и, скорее всего, во многом в связи со смертью руководителя КБ Б.С. Поспелова в январе 1988 года) все эти планы так и не воплотились в жизнь. В начале 90-х СКБ РПД практически полностью перешло на моторы для самолетов, а в 2004-м вышел приказ № 342 президента-генерального директора ОАО «АВТОВАЗ» о закрытии СКБ РПД.
  • Об истории лучшего советского мотоцикла мы рассказывали тут.
  • О десяти самых крутых мотоциклах СССР мы вспоминали в этой заметке.
  • О прошлом, настоящем и будущем роторных двигателей читайте по этой ссылке.
  • Все об устройстве и принципе работы РПД (на примере версии 13B-MSP, которую ставили на Мазду RX-8) можно узнать здесь.
  • Легковые автомобили Советской Армии, парадные и повседневные, — в этой публикации.
  • Десять самых быстрых машин СССР мы собрали тут.
  • История автомобилей — звезд советского автоспорта — здесь.
  • Рейтинг самых редких серийных автомобилей советских лет вы найдете по этой ссылке.

Текст и фото: музей мотоциклов «Мотомир Вячеслава Шеянова»

Подпишитесь на «За рулем» в

«За рулем»
Количество просмотров 80350Количество комментариев 12
19.10.2018 
Поделиться:
Оцените материал:
+68