#
Выиграй Ладу!
Где сэкономить?ГАИПутешествуй!Лайфхаки читателейАвтоподборТаксиАвтокредитСпросить у экспертаФотогид (ТО+ремонт)ОСАГОКитайские автоПДД-задачкиСССРАвтоспортШиныНовые возможностиОтзывыДля СМИМы в соцсетях
>
ЛайфхакиОпросыРедакцияФорумПодписка на журналПДД-задачкиВсе автомобилиПарк «За рулем»СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ
Популярный китайский бренд сообщил о двух новинках для России
26 декабря
Популярный китайский бренд сообщил о двух новинках для России
Компания GAC привезет в Россию две новые модели...
Сколько минут греть мотор, чтобы сохранить его ресурс и сократить расход бензина
26 декабря
Сколько минут греть мотор, чтобы сохранить его ресурс и сократить расход бензина
Водителям рассказали, как долгий прогрев мотора...
Россияне отказываются от покупки машин по параллельному импорту
26 декабря
Россияне отказываются от покупки машин по параллельному импорту
Россияне боятся потерять деньги, покупая машину...

Первый советский мотоцикл с роторным двигателем: пуля с ВАЗа!

Современные спортбайки «крутятся» до 9000 об/мин, но неужели ИЖ 80-х годов мог так же? В очередной галерее ЗР рассказывает о роторно-поршневом двигателе, который в далеких 1960-х наши инженеры начали разрабатывать для установки на мотоцикл.
Машина для первых лиц государства должна быть большой, комфортной и быстрой. На профессиональном языке ее называют «слипером» - этакий волк в овечьей шкуре, стандартная на вид техника, способная дать жару при необходимости. Двигатели Ванкеля словно специально придуманы для них!
Первый рабочий образец роторно-поршневого двигателя в СССР — РД-250 — был создан в 1961 году. Спустя три года началась разработка РПД для установки на мотоцикл. РПД мощность 30-35 л.с. планировали использовать для киевских и ирбитских мотоциклов с коляской, но первые же дорожные испытания поставили крест на этой затее. Советскому гражданину нужна надежная машина, а не мотоцикл, который отъездит всего 100 моточасов.
Выпуском мотоциклов и машин с роторами занимались полтора десятка фирм по всему миру, которые начали терпеть крах в середине 70-х. «Масложор», большой расход бензина, невысокий ресурс и плохая ремонтопригодность не давали шанса РПД занять место обычных поршневых двигателей.
Иметь машину в СССР было настоящим счастьем. Дорого, сложно достать, а если и купил, то обслуживаешь ее сам, притом ревностно - ресурс нужно беречь. Иначе обстояли дела у водителей машин, которые служили в госорганах. Именно поэтому первые отечественные роторные автомобили нашли свое пристанище в гаражах МВД и КГБ. Спецслужбы СССР быстро обратили внимание на мощный мотор. Заинтересовались РПД и в Гараже Особого Назначения (ГОН). Эскортной службе ГОНа по статусу был положен самый современный транспорт, а точнее, мотоцикл.
В конце 80-х годов на свет появился экспериментальный образец эскортного (для сопровождения кортежей официальных делегаций и патрульной службы) мотоцикла с роторно-поршневым двигателем. Ижевский мотозавод получил госзаказ, который предполагал запуск модели в серийное производство. Советское время предполагало кооперацию между заводами, а потому нет ничего удивительного в том, что первый мотоцикл с РПД был изготовлен на ВАЗе в 1980 году.
Темпы разработки роторных мотоциклов, разумеется, отставали от автомобилей. К тому же тольяттинские конструкторы получили заказ на разработку РПД для легкой авиации и вертолетов, поэтому даже автомобильные роторные двигатели периодически отходили на второй план.
С 1986 года разрабатывался опытный образец роторного мотоцикла специально для ГОНа. Прототип эскортного мотоцикла с роторным двигателем был создан на базе мотоцикла ИЖ, на которую устанавливались и другие двигатели (экспериментальный V-образный мотор собственной конструкции Ижмаша и РПД разработки ВНИИ Мотопрома). К сожалению, об этих машинах сохранилось крайне мало информации.
Иж 8.201 из собрания «Мотомира Вячеслава Шеянова» - один из этих уникальных прототипов. Мотоцикл оснащен двухсекционным роторно-поршневым двигателем с алюминиевым корпусом, общим объемом 736 куб. см и мощностью 87 л.с. По паспорту двигатель «крутился» до 6000 об/мин, а специальные версии мотора выдерживали и по 9000 об/мин. Если честно, то «положить стрелку» мы не решились. Во-первых, стандартных барабанных тормозов не хватает на скоростях свыше 100 км/ч, во-вторых, двигатель требует бережного отношения - запчастей для него почти не осталось.
Результаты работы СКБ РПД были впечатляющими. На его базе даже хотели создать Всесоюзный конструкторско-технологический центр по роторно-поршневым двигателям. Однако из-за осложнения политической и экономической ситуации в стране (и, скорее всего, во многом в связи со смертью руководителя КБ Б.С. Поспелова в январе 1988 года) все эти планы так и не воплотились в жизнь. В начале 90-х СКБ РПД практически полностью перешло на моторы для самолетов, а в 2004-м вышел приказ № 342 президента-генерального директора ОАО «АВТОВАЗ» о закрытии СКБ РПД.
  • Об истории лучшего советского мотоцикла мы рассказывали тут.
  • О десяти самых крутых мотоциклах СССР мы вспоминали в этой заметке.
  • О прошлом, настоящем и будущем роторных двигателей читайте по этой ссылке.
  • Все об устройстве и принципе работы РПД (на примере версии 13B-MSP, которую ставили на Мазду RX-8) можно узнать здесь.
  • Легковые автомобили Советской Армии, парадные и повседневные, — в этой публикации.
  • Десять самых быстрых машин СССР мы собрали тут.
  • История автомобилей — звезд советского автоспорта — здесь.
  • Рейтинг самых редких серийных автомобилей советских лет вы найдете по этой ссылке.

Текст и фото: музей мотоциклов «Мотомир Вячеслава Шеянова»

Подпишитесь на «За рулем» в

«За рулем»
Количество просмотров 80390Количество комментариев 12
19.10.2018 
Поделиться:
Оцените материал:
+68