#
Где сэкономить?ГАИПутешествуй!Лайфхаки читателейСпросить у экспертаТаксиАвтокредитС пробегомФотогид (ТО+ремонт)ОСАГОКитайские автоПДД-задачкиСССРАвтоспортШиныНовые возможностиОтзывыДля СМИМы в соцсетях
>
ЛайфхакиОпросыРедакцияФорумПодписка на журналПДД-задачкиВсе автомобилиПарк «За рулем»СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ
На рынке отзовут модели 2022-2025 годов из-за дефекта силового агрегата
22 ноября
На рынке отзовут модели 2022-2025 годов из-за дефекта силового агрегата
Hyundai отзовет более 145 тысяч электрокаров в...
Как выбрать идеальный смартфон для водителя? Подробная инструкция
22 ноября
Как выбрать идеальный смартфон для водителя? Подробная инструкция
«За рулем» выяснил, какими характеристиками...
Срок службы зимних шин можно продлить: как это сделать
22 ноября
Срок службы зимних шин можно продлить: как это сделать
В Ikon Tyres перечислили четыре способа...

Тяжелый мотоцикл ПМЗ А-750: как Harley-Davidson оказался в ходовой BMW

Этого тяжеловеса применяли не только в армии и в частях НКВД, но и на гражданской службе. Его охотно приобретали горожане и сельские жители. О том, как создавался ПМЗ А-750, рассказывается в очередной мотогалерее ЗР.
После организации производства мотоцикла Л-300 в конце 1931 года Петр Можаров и несколько его коллег переехали в Москву, где образовалось КБ Мотоциклостроения. Руководство страны поставило задачу – разработать класс средних и тяжелых мотоциклов для армии и народного хозяйства. Результатом работы стал тяжелый мотоцикл НАТИ-А-750, который представлял собой смешение традиций нескольких школ: в ходовую часть, сделанную по образу BMW, был вмонтирован силовой агрегат американского типа.
Дуплексная рама из штампованных профилей и вложенный внутрь бензобак сочеталась с рессорной передней вилкой, имевшей мощные штампованные перья. Нижнеклапанный V-образный двухцилиндровый двигатель рабочим объемом 750 куб. см, расположенный в раме продольно, комбинировался с трехступенчатой коробкой передач и цепным приводом заднего колеса. На машине предусматривалось сухое многодисковое сцепление, циркуляционная система смазки двигателя и батарейная система зажигания с высоковольтной катушкой и прерывателем-распределителем автомобильного типа.
В 1932 году Можаров с коллегами вновь прибыл в Ижевск, где началась постройка партии мотоциклов НАТИ-А-750 на базе «Иж-стальзавода». Первые опытные замеры показали, что мощность новых двигателей находится в пределах 16-18 л.с., что вполне укладывалось в рамки технического задания. Весной 1933 года четыре мотоцикла с колясками успешно совершили испытательный пробег по маршруту Ижевск — Сарапул — Горький — Москва.
Планировалось, что в Ижевске начнется серийное производство этих машин, а параллельно будут строиться и испытываться опытные 375-кубовые варианты. Однако в Наркомате среднего машиностроения, руководившем этой работой, решили иначе. В Ижевске к выпуску был рекомендован ленинградский мотоцикл Л-300, а мощности для изготовления тяжелых машин решили разместить под Москвой, на Подольском механическом заводе (ПМЗ).
Именно сюда и прибыл Петр Можаров, вновь обязанный наладить мотопроизводство с нуля. Задание было труднейшим, поскольку на предприятии отсутствовало главное — прессовое оборудование для изготовления ходовой части. В феврале 1934 года был готов первый мотоцикл — еще неспособный двигаться самостоятельно, но уже собранный из узлов, изготовленных непосредственно на ПМЗ. Можаров позволил себе небольшую передышку и отправился в санаторий, где через месяц погиб при загадочных обстоятельствах. Работы по постановке опытной модели в производство завершались уже без него.
Хотя ПМЗ-А-750 иногда характеризуют как «двигатель Harley-Davidson в ходовой BMW», на самом деле при проектировании его силового агрегата Можаров отдал дань не только Harley-Davidson, но и Indian. Так чисто харлеевская схема с четырьмя кулачками сочеталась с шестеренчатой моторной передачей и циркуляционной системой смазки, как и на ранних Indian.
Производство мотоциклов налаживалось с большим трудом. Несмотря на трудности с финансированием, к июлю 1934 года были готовы первые десять тяжелых мотоциклов, которым дали новое название - ПМЗ А-750. В июле девять из них продемонстрировали наркому Серго Орджоникидзе. Узнав, что в следующем году работники подольского завода собираются изготовить 500 таких машин, он возразил: «Таких мотоциклов необходимо выпустить не менее полутора тысяч!»
ПМЗ-А-750 применяли не только в армии и в частях НКВД, но и на гражданской службе. Их охотно приобретали горожане и сельские жители. Конструкция мотоцикла получилась прочной и добротной, но, к сожалению, весьма капризной и «недоведенной». Мотоциклисты в шутку расшифровывали буквы ПМЗ как «попробуй меня заведи». Многочисленные нарекания привели к тому, что в 1939 году мотоцикл был снят с производства.
  • Об истории лучшего советского мотоцикла мы рассказывали тут.
  • О первом советском мотоцикле с роторным двигателем, который делали на ВАЗе.
  • О десяти самых крутых мотоциклах СССР мы вспоминали в этой заметке.
  • О прошлом, настоящем и будущем роторных двигателей читайте по этой ссылке.
  • Все об устройстве и принципе работы РПД (на примере версии 13B-MSP, которую ставили на Мазду RX-8) можно узнать здесь.
  • Легковые автомобили Советской Армии, парадные и повседневные, — в этой публикации.
  • Десять самых быстрых машин СССР мы собрали тут.
  • История автомобилей — звезд советского автоспорта — здесь.
  • «Шестисотый» из Таганрога: как мы клонировали британский байк.
  • Рейтинг самых редких серийных автомобилей советских лет вы найдете по этой ссылке.

Текст и фото: музей мотоциклов «Мотомир Вячеслава Шеянова»

Подпишитесь на «За рулем» в

«За рулем»
Количество просмотров 38272Количество комментариев 4
02.12.2018 
Поделиться:
Оцените материал:
+15