#
Выиграй Ладу!
Где сэкономить?ГАИПутешествуй!Лайфхаки читателейАвтоподборТаксиАвтокредитСпросить у экспертаФотогид (ТО+ремонт)ОСАГОКитайские автоПДД-задачкиСССРАвтоспортШиныНовые возможностиОтзывыДля СМИМы в соцсетях
>
ЛайфхакиОпросыРедакцияФорумПодписка на журналПДД-задачкиВсе автомобилиПарк «За рулем»СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ
Интерьер Chery Tiggo 9
26 декабря
Флагманский автомобиль бренда оснастили полезным девайсом с бесплатной подпиской
Комплектации флагманского кроссовера Chery...
А вы знали, что теперь можно поставить на учет машину без VIN-номера — рассказываем
26 декабря
А вы знали, что теперь можно поставить на учет машину без VIN-номера — рассказываем
Водителям объяснили, как поставить на учет ГАИ...
Кабмин: рост автопроизводства в России по итогам года составит 30-40%
26 декабря
Кабмин: рост автопроизводства в России по итогам года составит 30-40%
Мантуров: В России почти 150 тыс. автомобилей...

Тяжелый мотоцикл ПМЗ А-750: как Harley-Davidson оказался в ходовой BMW

Этого тяжеловеса применяли не только в армии и в частях НКВД, но и на гражданской службе. Его охотно приобретали горожане и сельские жители. О том, как создавался ПМЗ А-750, рассказывается в очередной мотогалерее ЗР.
После организации производства мотоцикла Л-300 в конце 1931 года Петр Можаров и несколько его коллег переехали в Москву, где образовалось КБ Мотоциклостроения. Руководство страны поставило задачу – разработать класс средних и тяжелых мотоциклов для армии и народного хозяйства. Результатом работы стал тяжелый мотоцикл НАТИ-А-750, который представлял собой смешение традиций нескольких школ: в ходовую часть, сделанную по образу BMW, был вмонтирован силовой агрегат американского типа.
Дуплексная рама из штампованных профилей и вложенный внутрь бензобак сочеталась с рессорной передней вилкой, имевшей мощные штампованные перья. Нижнеклапанный V-образный двухцилиндровый двигатель рабочим объемом 750 куб. см, расположенный в раме продольно, комбинировался с трехступенчатой коробкой передач и цепным приводом заднего колеса. На машине предусматривалось сухое многодисковое сцепление, циркуляционная система смазки двигателя и батарейная система зажигания с высоковольтной катушкой и прерывателем-распределителем автомобильного типа.
В 1932 году Можаров с коллегами вновь прибыл в Ижевск, где началась постройка партии мотоциклов НАТИ-А-750 на базе «Иж-стальзавода». Первые опытные замеры показали, что мощность новых двигателей находится в пределах 16-18 л.с., что вполне укладывалось в рамки технического задания. Весной 1933 года четыре мотоцикла с колясками успешно совершили испытательный пробег по маршруту Ижевск — Сарапул — Горький — Москва.
Планировалось, что в Ижевске начнется серийное производство этих машин, а параллельно будут строиться и испытываться опытные 375-кубовые варианты. Однако в Наркомате среднего машиностроения, руководившем этой работой, решили иначе. В Ижевске к выпуску был рекомендован ленинградский мотоцикл Л-300, а мощности для изготовления тяжелых машин решили разместить под Москвой, на Подольском механическом заводе (ПМЗ).
Именно сюда и прибыл Петр Можаров, вновь обязанный наладить мотопроизводство с нуля. Задание было труднейшим, поскольку на предприятии отсутствовало главное — прессовое оборудование для изготовления ходовой части. В феврале 1934 года был готов первый мотоцикл — еще неспособный двигаться самостоятельно, но уже собранный из узлов, изготовленных непосредственно на ПМЗ. Можаров позволил себе небольшую передышку и отправился в санаторий, где через месяц погиб при загадочных обстоятельствах. Работы по постановке опытной модели в производство завершались уже без него.
Хотя ПМЗ-А-750 иногда характеризуют как «двигатель Harley-Davidson в ходовой BMW», на самом деле при проектировании его силового агрегата Можаров отдал дань не только Harley-Davidson, но и Indian. Так чисто харлеевская схема с четырьмя кулачками сочеталась с шестеренчатой моторной передачей и циркуляционной системой смазки, как и на ранних Indian.
Производство мотоциклов налаживалось с большим трудом. Несмотря на трудности с финансированием, к июлю 1934 года были готовы первые десять тяжелых мотоциклов, которым дали новое название - ПМЗ А-750. В июле девять из них продемонстрировали наркому Серго Орджоникидзе. Узнав, что в следующем году работники подольского завода собираются изготовить 500 таких машин, он возразил: «Таких мотоциклов необходимо выпустить не менее полутора тысяч!»
ПМЗ-А-750 применяли не только в армии и в частях НКВД, но и на гражданской службе. Их охотно приобретали горожане и сельские жители. Конструкция мотоцикла получилась прочной и добротной, но, к сожалению, весьма капризной и «недоведенной». Мотоциклисты в шутку расшифровывали буквы ПМЗ как «попробуй меня заведи». Многочисленные нарекания привели к тому, что в 1939 году мотоцикл был снят с производства.
  • Об истории лучшего советского мотоцикла мы рассказывали тут.
  • О первом советском мотоцикле с роторным двигателем, который делали на ВАЗе.
  • О десяти самых крутых мотоциклах СССР мы вспоминали в этой заметке.
  • О прошлом, настоящем и будущем роторных двигателей читайте по этой ссылке.
  • Все об устройстве и принципе работы РПД (на примере версии 13B-MSP, которую ставили на Мазду RX-8) можно узнать здесь.
  • Легковые автомобили Советской Армии, парадные и повседневные, — в этой публикации.
  • Десять самых быстрых машин СССР мы собрали тут.
  • История автомобилей — звезд советского автоспорта — здесь.
  • «Шестисотый» из Таганрога: как мы клонировали британский байк.
  • Рейтинг самых редких серийных автомобилей советских лет вы найдете по этой ссылке.

Текст и фото: музей мотоциклов «Мотомир Вячеслава Шеянова»

Подпишитесь на «За рулем» в

«За рулем»
Количество просмотров 38311Количество комментариев 4
02.12.2018 
Поделиться:
Оцените материал:
+15