Большой полезный тест кроссоверов: Tiguan и «японцы»

Рекомендуем

Skoda Kodiaq против конкурентов - битва пузотерок

Ушедший год оказался удивительно плодовитым на дебюты среднеразмерных кроссоверов. Осенью фирма Mitsubishi обновила бестселлер – на Outlander приходится львиная доля российских продаж «трех бриллиантов». Ближе к зиме ниссановцы показали модернизированный X‑Trail, почти одновременно начались продажи нового, с иголочки, Форестера. Грех не устроить «японцам» междусобойчик! Но мы разбавили их троицу представителем западного фронта. VW Tiguan – самый популярный в 2018 году кроссовер этого сегмента: было продано 33 530 машин!

Добытые нами автомобили – в топ-исполнениях. Outlander 2.4 Ultimate и X‑Trail 2.5 LE Top оцениваются в 2 279 000 и 2 312 000 рублей соответственно. Дороговато. Но Forester с 2,5‑литровым мотором заметно дороже! Чтобы сблизить цены, мы взяли 2-литрового «лесника», за который в «верхнем» исполнении Elegance ES просят 2 399 900 рублей.

Наш 150‑сильный Tiguan тоже оснащен под завязку – 2 432 200 рублей. Не много ли о себе возомнили в Фольксвагене и Subaru? Не предпочесть ли более мощные Outlander или X‑Trail за меньшие деньги? Мы потолкались в московских пробках, исколесили магистрали Подмосковья, побуксовали в сельской глуши – и нашли ответ.

Свой среди чужих

Даром что Outlander с английского переводится как «чужестранец», для нас он в доску свой: его уже несколько лет выпускают под Калугой. В своем сегменте «аут» – самый пожилой, но на спросе это не отражается. В 2018 году он вырос на 45% (это потому, что прежде дела шли не очень) – и Outlander вышел на почетное 21‑е место в «абсолюте».

Вот тебе и старичок! Мультимедийка Mitsubishi поддерживает протоколы Apple CarPlay и Android Auto. Вот тебе и старичок! Мультимедийка Mitsubishi поддерживает протоколы Apple CarPlay и Android Auto.	Длиннющие подрулевые лепестки вариатора выглядят карикатурно. Длиннющие подрулевые лепестки вариатора выглядят карикатурно.
Рестайлинг? Все равно грусть-печаль, а набор оборудования Аутлендера бледноват на фоне соперников. Приборы яркие и контрастные, но графика дисплея трип-компьютера старомодна. Селектор вариатора неоправданно короткий – к нему прихо­дится тянуться. Рестайлинг? Все равно грусть-печаль, а набор оборудования Аутлендера бледноват на фоне соперников. Приборы яркие и контрастные, но графика дисплея трип-компьютера старомодна. Селектор вариатора неоправданно короткий – к нему прихо­дится тянуться.
Кнопки справляются со своими функциями, но уж больно грубы – эстетам в Mitsubishi неуютно. Кнопки справляются со своими функциями, но уж больно грубы – эстетам в Mitsubishi неуютно.	Такое количество заглушек в максимально «упакованной» машине вызывает недоумение. Такое количество заглушек в максимально «упакованной» машине вызывает недоумение.

Рекомендуем

Большой тест-драйв японских кроссоверов - CX-5, CR-V, Outlander, RAV4

Чтобы покупательский интерес не угасал, японцы провели очередную модернизацию. Внешние изменения непринципиальны, а вот в салоне проведена основательная работа над ошибками, на которые мы пеняли не раз. У передних сидений наконец-то появилась боковая поддержка. USB-разъем перенесен из бокса-подлокотника в нижнюю часть центральной консоли. Все стеклоподъемники – с импульсным режимом, а их кнопки – с подсветкой. В торце центрального туннеля приютились дефлекторы системы вентиляции и силовой USB-порт для подзарядки гаджетов.

Но японцы идут в будущее, не забывая о традициях. Внутренняя отделка всё так же непритязательна – тканевый коврик в подлокотнике не приклеен, а на топорные кнопки без слез не взглянешь. Неказистый селектор вариатора неоправданно далеко отодвинут от водителя. Но главное, что напрягает, – неудобная посадка за рулем, обусловленная высоко закрепленным сиденьем и микроскопическими диапазонами регулировок рулевой колонки. Короче, есть еще что улучшать.

Второй ряд Mitsubishi – самый просторный. Недостатки – отсутствие обогрева сидений и не опускающиеся до конца стекла дверей. Последний рестайлинг принес задним пассажирам Аутлендера верхние дефлекторы и USB-разъем.

В чем Outlander превосходит соперников, так это в объеме багажника и просторе во втором ряду. Но задним пассажирам почему-то не положен обогрев сидений, хотя в этом сегменте без «грелки» уже не комильфо.

Я хорошо помню предыдущий тест с участием Аутлендера. Жесткая подвеска гремела и пропускала удары на неровностях, руль расстраивал чрезмерной вязкостью и биениями на кочках. После модернизации «аут» стал покачиваться на волнах, пробоев больше нет. Тряски меньше, но полностью от нее не избавились. Конкуренты комфортнее. Да и столь бессовестно спрыгивать с траектории в поворотах на неровном асфальте они себе не позволяют. Искусственно пережатый руль японцы «распустили» настолько, что напрочь ушло чувство «нуля», и это не добавило взаимопонимания.

На заснеженном поле Mitsubishi как рыба в воде.

Наиболее выигрышные условия для Аутлендера – заснеженное поле. Отключаешь систему стабилизации, блокируешь межосевую муфту – и вперед. За получасовую прогулку по целине машина не пожаловалась на перегрев муфты или вариатора. Клиренс не самый выдающийся – 190 мм, по нашим замерам, зато за передний бампер можно сильно не переживать, поскольку угол въезда самый большой в нашей компании.

Икс-файл

С модернизированным Икс-Трейлом ниссановцы не спешили – два года адаптировали его для наших дорог. В доводке принял участие и Михаил Кулешов. Посмотрим, что они там с англичанами наколдовали.

Стильный, подрезанный по нижней хорде руль изрядно освежил интерьер. Импозантности добавляет двухцветная отделка. Эталонные по воспри­ятию приборы! Непритязательное с виду сиденье весьма удобно. В отличие от Subaru и Mitsubishi, преду­смотрена регулировка поясничного упора. Стильный, подрезанный по нижней хорде руль изрядно освежил интерьер. Импозантности добавляет двухцветная отделка. Эталонные по воспри­ятию приборы! Непритязательное с виду сиденье весьма удобно. В отличие от Subaru и Mitsubishi, преду­смотрена регулировка поясничного упора.
Функционал мультимедиасистемы уже не отвечает современным требованиям, а монитор не балует яркой картинкой. Функционал мультимедиасистемы уже не отвечает современным требованиям, а монитор не балует яркой картинкой.	Лоток под консолью слишком мал – телефон в нем не помещается. Лоток под консолью слишком мал – телефон в нем не помещается.	Обогрев руля появился только сейчас – полезнейшая на наших широтах опция. Обогрев руля появился только сейчас – полезнейшая на наших широтах опция.

Не мешало бы довести до ума климат-контроль, который при выставленных 19° жарит так, что хоть до футболки раздевайся. Самая большая странность – расположенная между передними креслами клавиша обогрева заднего сиденья (оно, кстати, греется целиком, а не по частям): со второго ряда до нее не дотянуться.

Только в Ниссане есть продольная регулировка сидений второго ряда. Но запас по ширине-высоте ­наименьший в квартете. Тыльная часть бокса-подлокотника аскетична: ни USB-порта, ни розетки.

Рекомендуем

Первые километры на обновленном Nissan X‑Trail: шумоизоляция и Яндекс

Самое приятное открытие – плавность хода. Прежний X‑Trail донимал сверхжесткой подвеской, а новый катит по таким же ямам с полнейшей невозмутимостью. Ушли в прошлое пробои и громыхания. И стало тише – благодаря дополнительной шумоизоляции в крыльях и колесных арках.

Флагманский 171‑сильный мотор 2.5 работает в паре с вариатором, который научили чуть более правдоподобно имитировать работу традиционных автоматов. Но каких-то ощутимых бонусов это не принесло. По динамике X‑Trail ничем не лучше Аутлендера.

По снегу X‑Trail передвигается столь же уверенно, как Outlander. Перегрев вариатора? Нет, не слышали!

Несмотря на все недостатки, обновленный X‑Trail хорош. Доработанное шасси воспринимается более взрослым. Для многих покупателей важнее иметь достойную управляемость и высокую плавность хода, а с мелкими эргономическими просчетами и устаревшей мультимедийкой можно смириться.

Звезды сошлись

В прошлом году с производства сняли немало культовой внедорожной классики – Mercedes-Benz G‑класса, Jeep Wrangler, Suzuki Jimny. Но фокус в том, что на замену им пришли машины не только с теми же именами, но и как две капли воды похожие на своих предшественников!

К этому флешмобу присоединилась и компания Subaru. Снаружи новый Forester отличается от прежнего лишь нюансами. Странный шаг, ведь «форик» нельзя причислить к категории прижизненных классиков – при всем ­уважении.

Отделка салона лучше, чем у Mitsubishi и Ниссана, да и по уровню оснащения Subaru впереди. По версии субаровцев, вариатор Lineartronic помогает снизить уровень шума при разгоне. Получается не очень. Профиль у сидений удачный, а валики боковой поддержки на спинке расставлены широковато. Отделка салона лучше, чем у Mitsubishi и Ниссана, да и по уровню оснащения Subaru впереди. По версии субаровцев, вариатор Lineartronic помогает снизить уровень шума при разгоне. Получается не очень. Профиль у сидений удачный, а валики боковой поддержки на спинке расставлены широковато.
Для любого современного автомобиля сервисы Apple CarPlay и Android Auto – признак хорошего тона. Для любого современного автомобиля сервисы Apple CarPlay и Android Auto – признак хорошего тона.	На площадке под консолью 5,5‑дюймовый смартфон не помещается, что странно в наше время. На площадке под консолью 5,5‑дюймовый смартфон не помещается, что странно в наше время.	Чтобы понять предназначение кнопки SRH OFF, пришлось обратиться к мануалу. Оказалось, это отключение адаптивной функции фар. Чтобы понять предназначение кнопки SRH OFF, пришлось обратиться к мануалу. Оказалось, это отключение адаптивной функции фар.

Рекомендуем

Новый Subaru Forester против конкурентов: большой тест кроссоверов

Габариты прежние, но внутри Forester воспринимается как машина классом выше – просторно! Обзорность отменная: передние стойки тонкие, боковые зеркалá крупные.

Весьма добротный пластик и двухцветная отделка заставляют поверить, что сидишь в машине более высокой ценовой категории, нежели Outlander и X‑Trail. Переплата за двухлитровый Subaru относительно оппонентов невелика, при этом есть оснащение, какого Nissan и Mitsubishi не предлагают в принципе. Я не про кармашки для гаджетов в спинках передних сидений, не про раздельный обогрев сидений второго ряда или два задних USB-разъема, хотя они тоже важны. Главное – комплекс EyeSight, подразуме­вающий в числе прочего адаптивный круиз-контроль и функцию удержания в полосе. Мы разбирали EyeSight по косточкам и убедились – ассистенты толково настроены и позволяют во многом на них полагаться.

Второй ряд почти такой же просторный, как в Mitsubishi. Проем широкий. Но подушка коротковата, бёдра висят в воздухе. Предусмотрены обогрев сидений, верхние дефлекторы, пара USB-разъемов.

Когда загнали все машины на весы в нашем техцентре, Forester удивил еще раз – оказался самым легким в квартете: 1594 кг. Вот откуда такая прыть!

В недалеком прошлом об управляемости автомобилей Subaru слагали легенды. Новый Forester другой – покладистый и доброжелательный. Руль ненапряжный, в повороты машина вкатывается без особого азарта. Фанатам это не придется по вкусу. Зато плавность хода и энергоемкость подвески будут по душе каждому. По в хлам разбитому асфальту Forester плывет дирижаблем – недолюбливает лишь поперечные стыки.

По снежной целине Forester прет уверенно, но из-за перманентных срабатываний системы стабилизации через несколько минут буксований начинает пахнуть паленым.

Вне асфальта Subaru неоднозначен. Водителю помогает внушительный по кроссоверным меркам клиренс 205 мм и система X-Mode, активация которой адаптирует силовой агрегат и ездовую электронику для движения по бездорожью. Но система стабилизации полностью не отключается: продираешься через заснеженное поле – и чувствуешь, как прихватывает тормоза. Через десять минут беспрерывной пробуксовки в салоне запахло жареным. И это Subaru?

Западный фронт

Как же сильно отличается немецкая автомобильная школа от японской! Там – атмосферники и вариаторы, здесь – турбомотор и робот с двумя сцеплениями. Японцы предлагают лишь несколько комплектаций, а немцы дают возможность собрать под себя индивидуальную машину. И это только вершина айсберга.

В «фольксе» плотнее посадка, сиденье жестче – и оно прекрасно! Хватает боковой поддержки, диапазонов регулировок и их количества. Только в Тигуане можно менять угол наклона подушки. Только у него центральный подлокотник регулируется по углу. Кармашки в дверях заботливо обтянуты ворсовым материалом. А какой «отзыв» у кнопок и клавиш!

По замерам, спереди в Тигуане не менее просторно, чем в «японцах», но ощущение такое, что здесь теснее – давит массивная центральная консоль. Шестиступенчатый робот DSG споро работает только в спортивном режиме. Виртуальные при­боры – опция, которую никто из «японцев» предложить не может.  Передние кресла подкупают выверенным профилем, уютными подголовниками и идеальным балансом между мягкостью и жесткостью. По замерам, спереди в Тигуане не менее просторно, чем в «японцах», но ощущение такое, что здесь теснее – давит массивная центральная консоль. Шестиступенчатый робот DSG споро работает только в спортивном режиме. Виртуальные при­боры – опция, которую никто из «японцев» предложить не может.  Передние кресла подкупают выверенным профилем, уютными подголовниками и идеальным балансом между мягкостью и жесткостью.
Ездовую электронику можно адаптировать по собственному усмотрению. Ездовую электронику можно адаптировать по собственному усмотрению.	Слева от руля – небольшой ящичек под мелочовку. Слева от руля – небольшой ящичек под мелочовку.	Два USB-порта, разъем AUX, 12‑вольтовая розетка, беспроводная зарядка для смартфонов – гаджетоманы будут довольны. Два USB-порта, разъем AUX, 12‑вольтовая розетка, беспроводная зарядка для смартфонов – гаджетоманы будут довольны.

Беспроводной зарядник для смартфонов и конфигурируемая виртуальная панель приборов – недоступное для японских соперников оборудование. По части мультимедиа Tiguan опережает их на несколько парсеков. Размер и яркость экрана, проработка интерфейса, функци­онал – всё на зависть!

Но кое в чем немцы перемудрили. Чтобы включить электрообогрев ветрового стекла, требуется четыре клика и одно «смахивание». Боковые зеркала мелковаты. Отбить наледь с дворников можно, только поставив их в сервисное положение. Успеть с этим на перекрестке в ожидании зеленого нереально.

Ширина-высота салона не хуже, чем у других. В Тигуане немало приятных мелочей для задних пассажиров: USB-разъем, трехступенчатый обогрев сидений и свой пульт управления «погодой» (климат-контроль – трехзонный).

На наших весах Tiguan оказался самым тяжелым. И что? Благодаря бойкому 150‑сильному турбомотору он уезжает от своих оппонентов с издевательской легкостью. И рык его приятнее. Я уж не говорю про экономичность: на сто «верст» в цикле город/трасса нужно 8,5 литра, а японским машинам – на пару литров больше.

Как легко и непринужденно Tiguan ввинчивается в повороты, насколько уверенно перекладывается в S‑образных связках, как точен и отзывчив его руль! Это самый драйверский кроссовер в классе. И как неизбежность – посредственная плавность хода, присущая всем машинам на платформе MQB.

Вдоволь помесить снег мешает скромный клиренс и излишне чуткая неотключаемая система стабилизации.

Если на асфальте Tiguan переиграл своих оппонентов в одну калитку, то в «грязях» уступил. Дело не только в скромной геометрической проходимости (клиренс 180 мм, угол въезда 19°). Система стабилизации не отключается и настроена весьма воинственно. Дашь газку, и электроника резко обрубает тягу, почти полностью останавливая машину.

Tiguan не любит остановок на крутых подъемах. В первые секунды после того, как отпускаешь тормоз на подъеме в режиме Drive, машину стопорит ассистент удержания. Но если сразу не топнуть по педали акселератора, то не хватит момента для старта: электроника разомкнет сцепления, Tiguan предательски покатится назад… Нерасторопным нужно заранее задействовать функцию Auto Hold.

СПЕЦПОДГОТОВКА Максим Гомянин Хорош ли полный привод? Каким арсеналом обладают наши подопечные для движения по пересеченной местности? Mitsubishi Outlander В трансмиссии AWC (All Wheel Control) подключением задней оси ведает электромагнитная муфта, которая в режиме Auto передает назад до 50% тяги. Нажимаем кнопку, и на приборной панели высвечивается режим движения: 2WD, Auto или Lock. В трансмиссии AWC (All Wheel Control) подключением задней оси ведает электромагнитная муфта, которая в режиме Auto передает назад до 50% тяги. Нажимаем кнопку, и на приборной панели высвечивается режим движения: 2WD, Auto или Lock. Nissan X‑Trail Задняя ось подключается при помощи электромагнитной муфты. С помощью шайбы системы All Mode 4×4‑i выбирают режим движения: 2WD, Auto или Lock. В режиме Lock тяга распределяется поровну между осями. Рядом – кнопка системы помощи при спуске с горы. Задняя ось подключается при помощи электромагнитной муфты. С помощью шайбы системы All Mode 4×4‑i выбирают режим движения: 2WD, Auto или Lock. В режиме Lock тяга распределяется поровну между осями. Рядом – кнопка системы помощи при спуске с горы. На панели приборов видно, как распределяется тяга между осями. Картинка красивая, но толку от этого чуть. На панели приборов видно, как распределяется тяга между осями. Картинка красивая, но толку от этого чуть. Subaru Forester Полный привод Symmetrical AWD – с многодисковой муфтой, которую можно заблокировать на скорости до 40 км/ч. Система X-Mode адаптирует ездовую электронику для езды по бездорожью и обеспечивает безопасный спуск с крутых склонов. Противобуксовочную систему можно отключить. Полный привод Symmetrical AWD – с многодисковой муфтой, которую можно заблокировать на скорости до 40 км/ч. Система X-Mode адаптирует ездовую электронику для езды по бездорожью и обеспечивает безопасный спуск с крутых склонов. Противобуксовочную систему можно отключить. На дисплей выводится красивая графика распределения тяги по осям. Есть возможность контролировать угол крена. На дисплей выводится красивая графика распределения тяги по осям. Есть возможность контролировать угол крена. VW Tiguan Трансмиссия 4Motion Active Control c многодисковой муфтой Haldex в обычных условиях подает крутящий момент на передние колеса. «Дорожный» режим имеет пять асфальтовых подрежимов. В режиме «снег» педаль газа становится ватной, позволяя плавно стартовать. В режиме «бездорожье» реакции на акселератор обостряются, робот дольше держит передачи, противобуксовочная система отключается, активируется ассистент движения на спуске. Трансмиссия 4Motion Active Control c многодисковой муфтой Haldex в обычных условиях подает крутящий момент на передние колеса. «Дорожный» режим имеет пять асфальтовых подрежимов. В режиме «снег» педаль газа становится ватной, позволяя плавно стартовать. В режиме «бездорожье» реакции на акселератор обостряются, робот дольше держит передачи, противобуксовочная система отключается, активируется ассистент движения на спуске. На экран можно вывести данные об угле поворота передних колес, компас и альтиметр. На экран можно вывести данные об угле поворота передних колес, компас и альтиметр.

Чтобы Tiguan не откатывался назад после остановки на крутом подъеме, нужно заранее активировать функцию Auto Hold. Чтобы Tiguan не откатывался назад после остановки на крутом подъеме, нужно заранее активировать функцию Auto Hold.
Клиренс 180 мм не позволил Тигуану подъехать вплотную к бордюру. Угол въезда у него тоже самый скромный – всего 19°. Клиренс 180 мм не позволил Тигуану подъехать вплотную к бордюру. Угол въезда у него тоже самый скромный – всего 19°.	Дорожный просвет у Mitsubishi не самый впечатляющий – 190 мм, зато угол въезда больше, чем у конкурентов, – 22,5° Дорожный просвет у Mitsubishi не самый впечатляющий – 190 мм, зато угол въезда больше, чем у конкурентов, – 22,5°	Клиренс «форика» хорош – 210 мм, но угол ­въезда так себе – всего 20°. Клиренс «форика» хорош – 210 мм, но угол ­въезда так себе – всего 20°.	Дорожный просвет Икс-Трейла составляет 195 мм, а угол въезда – 20,5°. Не самые плохие показатели. Дорожный просвет Икс-Трейла составляет 195 мм, а угол въезда – 20,5°. Не самые плохие показатели.

Юрий Тимкин: «Модернизация пошла на пользу Аутлендеру и Икс-Трейлу. Но этого мало, чтобы на равных соперничать с Тигуаном».

* * *

Очередной рестайлинг не добавил Аутлендеру харизмы. Главные недостатки – скверная эргономика и средненький «подвесочный» комфорт. Можно утешать себя более низкими ценами, но этим возьмешь не каждого покупателя.

X‑Trail после модернизации расцвел и поехал породисто. Итоговое второе место – несомненный успех.

Subaru до последнего шел впереди Ниссана. Просторный, удобный, современно оснащенный. Если бы не запах подгоревших колодок на бездорожье, Forester был бы впереди, а так – паритет с Ниссаном.

Tiguan – это первоклассная эргономика, блистательная управляемость, динамика и экономичность, помноженные на продвинутое оснащение. За такое можно простить даже внедорожные нюансы. В общем, оставил он «японцев» нервно курить в сторонке.

MITSUBISHI OUTLANDER	NISSAN X-TRAIL	SUBARU FORESTER	VW TIGUAN
16,95	18,10	18,25	20,58

Кар-индекс учитывает эксплу­атационные расходы на пробеге 70 000 км: плату за регистрацию и тех­осмотр, транспортный налог, ­затраты на ОСАГО, топливо и плановые ТО, ­а также ­потери при перепродаже машины.

Объем багажника Mitsubishi составляет максимальные в квартете 456 литров – сказался перенос запаски под днище. Внушительное подполье поделено на три больших отсека. Объем багажника Mitsubishi составляет максимальные в квартете 456 литров – сказался перенос запаски под днище. Внушительное подполье поделено на три больших отсека.	X‑Trail с 432 литрами уступил только Аутлендеру. После модернизации в багажнике появился двухуровневый пол, который заметно повысил функциональность. X‑Trail с 432 литрами уступил только Аутлендеру. После модернизации в багажнике появился двухуровневый пол, который заметно повысил функциональность.	В Форестере поместится всего 368 литров, по нашей методике. Компенсируется ли это самым высоким проемом и минимальной погрузочной высотой? В Форестере поместится всего 368 литров, по нашей методике. Компенсируется ли это самым высоким проемом и минимальной погрузочной высотой?	Багажник Тигуана самый маленький в квартете – 356 литров. Но продуман он хорошо: обширные ниши по бокам, крючки для пакетов, розетка на 220 В и два плафона. Багажник Тигуана самый маленький в квартете – 356 литров. Но продуман он хорошо: обширные ниши по бокам, крючки для пакетов, розетка на 220 В и два плафона.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

СЕРВИС В ЦИФРАХ

ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры ЗР)

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

ДЕНЬ ВЫБОРОВ

Максим Гомянин

Минимальное оборудование версий 4×4

НАШ ВЫБОР