Мифы о полном приводе: как дифференциал делит мощность

Рекомендуем

Крутящий момент на ведущем колесе равен нулю. Такое бывает?!

Рассмотрим простенький пример. Представим себе, что полноприводной автомобиль движется по кольцевой дороге. Нагрузки на колесах считаем одинаковыми. Ни один из дифференциалов не заблокирован. А теперь попытаемся сообразить, на какое из четырех колес приходится максимальная доля общей мощности.

Обычно, услышав про наличие дифференциала, говорят: поровну, мол – он все выравнивает. Но это неверно: симметричный дифференциал выравнивает моменты, а не мощность.

Мощность же – это момент, помноженный на частоту вращения. Это одно из проявлений известного со школьных лет правила рычага: выигрываем в силе – проигрываем в расстоянии. В данном случае при равенстве моментов и разнице угловых скоростей получается, что максимальная мощность приходится на колесо, которое вращается быстрее других. В описанной нами ситуации это внешнее переднее колесо. Именно оно движется по траектории с наибольшим радиусом и проходит более длинный путь, чем остальные «коллеги по упряжке».

• Все, что нужно знать о типах полного привода, мы собрали в этой публикации.

Есть вопросы? Задавайте! [email protected]