Специально для России: зимние шины... со вкусом орехов!
Неожиданная начинка
Все началось 20 лет назад. Японские власти запретили использовать в Стране восходящего солнца шипованные шины. Дескать, они портят асфальт, соскабливая с его поверхности микрочастицы, которые, попадая в воздух, неблагоприятно влияют на дыхательную систему человека. Местные производители сразу бросились искать «противоядие». Самое оригинальное решение использовали в компании Toyo – они догадались добавлять в резиновую смесь помолотую скорлупу от грецких орехов. Она тверже льда, но мягче асфальта – своеобразный заменитель шипов.
Поначалу я тоже счел эту историю маркетинговой уловкой. Однако на презентации японцы, увидев мои сомнения, предложили повнимательнее посмотреть на протектор и погладить его поверхность. Потомки самураев не обманули! Микрокусочки скорлупы я действительно разглядел, да и на ощупь покрышка оказалась «ершистой». Да уж, чего не ожидаешь увидеть в современной покрышке, так это «ореховой технологии».
Другие нюансы
Если шину-предшественницу разрабатывали с расчетом на канадские условия эксплуатации, то модель GSi-6 – с прицелом на Россию и Скандинавию. Это значит, что ее характеристики затачивались не на движение по заснеженным трассам, а по наледи и накатанному снегу – типичному для наших стран зимнему покрытию.
Как водится, для новой шины усовершенствован состав резиновой смеси – за счет добавки особого полимера улучшена эластичность при низких температурах. А это значит, что даже в крепкие морозы шина продолжает эффективно работать.
Протектор удивил на редкость ощерившимся рисунком – столь агрессивной поверхности мне еще встречать не приходилось. Причем агрессивность эта для японцев не была самоцелью. Так, экзотические ламели со спиральной кромкой дают «круговой» зацеп на льду и снегу и повышают управляемость и устойчивость в поворотах. Особая зазубренная конструкция ребра повысила тяговые характеристики на снегу, а сплошное центральное ребро с мультиламелями обеспечивает уверенное торможение на льду. Кроме того, по сравнению с моделью-предшественницей равномернее распределяется давление в пятне контакта. Сопротивление качению улучшилось на 2% по сравнению с прежней моделью. А еще японцы сократили массу. К примеру, GSi-6 размерности 205/55 R16 весит 9,7 кг – это на 3% меньше, чем Observe Gsi5.
Новинка будет выпускаться с широким диапазоном типоразмеров: от 195/50 R16 до 255/40 R19.
Особенности поведения
Обычно тесты покрышек проводятся на зимних полигонах – в естественной среде их обитания. Тут тебе и лед, и снег разной степени глубины, и разнообразный рельеф. А главное – снежные брустверы, обеспечивающие безопасный вылет с траектории особо ретивых журналистов. Однако на этот раз японцы решили сломать добрую традицию, устроив покатушки на… ледовой арене в Мытищах! За день до презентации она прославилась громким (в информационном смысле) падением футбольного тренера Жозе Моуриньо, который проводил торжественное вбрасывание на одном из матчей КХЛ. Именитый португалец не удержался и потерял равновесие на льду подмосковной площадки. А как проявит себя на столь коварном покрытии новая шина?
Но сначала нам предстояло проехать пару кругов на покрышках уходящего поколения, в которые обута двухпедальная 1,6-литровая Skoda Octavia. Маршрут простенький: стартовая прямая, в зоне за противоположными воротами пластиковыми конусами размечен круг (здесь надо было крутануться два раза), затем – выход с переставкой и финиш. Перед заездом получаю инструктаж. Организаторы рекомендуют не превышать порог в 12 км/ч. Черепаший темп! Я наверняка поеду быстрее.
Но не тут-то было. Мытищинский лед настолько скользкий, что малейшее превышение оборачивается срывом с траектории – «поймать» Октавию на льду затруднительно даже при помощи ESP, которая то и дело вступала в дело.
Теперь все то же самое, но на шинах последнего поколения (их размерность аналогичная – 205/55 R16). В новой обувке Octavia едет поувереннее. В поворотах она позднее уходит в скольжение и дает точнее работать акселератором, позволяя уверенно заправлять машину внутрь виража под закрытие дросселя. Система стабилизации в дело почти не вступала, и это при том, что скорость выполнения маневров по спидометру возросла до 13-14 км/ч. Прогресс налицо.
|
 На шинах прошлого поколения Octavia не особо устойчива – она легко уходит в скольжение, из которого вывести ее на льду проблематично.На шинах прошлого поколения Octavia не особо устойчива – она легко уходит в скольжение, из которого вывести ее на льду проблематично. |
 С новыми шинами Octavia показала более высокую стабильность на льду. Она дольше держится за траекторию, ее проще «отловить» при начале скольжения.С новыми шинами Octavia показала более высокую стабильность на льду. Она дольше держится за траекторию, ее проще «отловить» при начале скольжения. |
Конечно, заданных упражнений слишком мало, чтобы в полной мере оценить новые шины. Ясно, что они лучше сопротивляются боковому скольжению на льду. Но как они проявят себя при торможении? А как поведут себя на мокром асфальте? Каков будет уровень шума? Это, а также многое другое мы рассчитываем выяснить в ходе традиционного сравнительного шинного теста «За рулем».
Что, где, когда?
Шины Toyo Observe GSi-6 поступили в розничную продажу в начале сентября. Они стоят примерно на 2–4 процента дороже, чем модель уходящего поколения. Средняя цена на один из самых ходовых типоразмеров 205/55 R16 – 4900 рублей.
- Какие зимние шины необходимы вашему автомобилю, шипованные или фрикционные? Чтобы сделать правильный выбор, загляните сюда.
16912
5