Новая Skoda Octavia: первый (секретный) показ и тест-драйв
Раньше мне было немного жаль Шкоду: казалось, что чешским дизайнерам не дают разгуляться на полную катушку. Не дай бог нарисовать машину красивее, чем у коллег по концерну Volkswagen! Теперь всё иначе.
7 ФАКТОВ О НОВОЙ ОКТАВИИ
Прорисовка
– Обрати внимание на центральную консоль: она не развернута к водителю, пользоваться мультимедийкой удобно и пассажиру. У нас в салоне полная демократия!
Главный интерьерщик Шкоды Норберт Вебер с гордостью провел рукой по передней панели.
– А как тебе новый двухспицевый руль, обратил внимание?
Еще бы! Руль – главная визуальная «фишка» салона, который по стилистике перекликается с интерьером моделей Kamiq и Scala. Взгляните на скетч салона этой парочки и представьте, что нижней спицы у руля нет. Очень необычно!
На то, чтобы осмотреть машину, у меня было каких-то полчаса – именно столько времени отвели на первый, секретный показ универсала Combi. Фотографировать категорически запретили. Для верности настойчиво предложили запереть фотики и телефоны в камере хранения.
Октавию рассекретят через считаные дни, а пока включите воображение и попытайтесь заглянуть под камуфляж.
Вспомните любую Шкоду последних лет: наверняка найдете хоть одну линию, с которой внутренний эстетический голос не соглашается. В Октавии 2020 модельного года ни одного спорного момента я не увидел. Острые грани выштамповок по бокам и на капоте, не менее «колючая» остроугольная оптика, доросшие до 19 дюймов колёса – универсал смотрится просто классно. Почти так же агрессивно, как зарисовка концепта Vision C!
Прощайте, двойные фары! Вместо них – светодиодная оптика с двумя рядами диодов, по дюжине в каждом. Задние фонари и поворотники тоже светодиодные, с динамическими указателями поворота. Самый навороченный вариант – матричная LED-оптика с сегментами, включающимися индивидуально.
Секретный фарватер
Несколькими часами ранее я опробовал в деле закамуфлированный Combi с наглухо задрапированным салоном. Сразу же обращаешь внимание на селектор трансмиссии shift-by-wire – без механической связи с DSG.
Под пленкой на центральной консоли – 8-дюймовый тачскрин, а может стоять и 10-дюймовый. Впервые на Шкодах – опционный проекционный дисплей, который на прототипе не работал. Хорошо, хоть панель приборов не спрятали – это 10-дюймовый экран с отменной прорисовкой и четырьмя вариантами визуализации. Такой же стоит на новом Гольфе.
Новая европейская моторная гамма – это бензиновые моторы (от 1,0 литра и 110 сил), версия на сжатом газе (1.5 TSI, 130 л.с.), будут мягкие гибриды с 48‑вольтовым стартер-генератором с ременным приводом (110 и 150 л.с.), плагин-гибриды и, конечно же, дизели (три версии 2.0 – мощностью 115, 150 и 200 л.с.).
Как водится, для нашего рынка моторы отдельные. С вероятностью 99% нам оставят нынешнюю линейку. Сейчас на Октавии трудится локализованный атмосферник 1.6 в сочетании с 5-ступенчатой механикой или классическим 6-ступенчатым гидроавтоматом. Другой вариант – 1.4 TSI также на «ручке» либо с 7-ступенчатым DSG. Штучный товар – 180‑сильный мотор 1.8.
Хорошо, что на тест-драйв выкатили Октавии с двигателем 1.5 TSI мощностью 150 л.с. (как у российского 1.4) и DSG. Едет такая машина приятно, но при полной загрузке и на подъемах чувствуется, что возможностей мотора слегка не хватает. Позже опробовал 150‑сильный дизель на механике – и момента в избытке, и виброизоляция хорошая. Жаль, что его не везут в Россию!
Неизвестна и судьба двух новых электронных помощников – Collision Avoidance Assist и Exit Warning. Первый сам доворачивает руль в случае риска наезда на пешехода, велосипедиста или другой автомобиль, чтобы было проще объехать помеху. Второй предупреждает о помехе сзади, когда водитель открывает дверь.
Хотя у Октавии перенастроена подвеска, в том числе активная DCC (у нее появился индивидуальный режим), какой-то разительной разницы в управляемости и комфорте я не почувствовал. Рулится машина, как и прежде, точно и легко, подвеска плотная и энергоемкая, уровень шума невысок.
Интересно, что в версиях с DCC европейцы смогут заказать как машину с уменьшенным на 15 мм клиренсом, так и приподнятую на 15 мм. Но тут следует учесть, что DCC подразумевает уменьшение клиренса относительно пассивной подвески на те же 10 мм. Для нас – шило на мыло!
Как показывает практика, большинство дорогих опций для Шкоды не пользуется спросом. Демократичности ждут и от цены. Если чехи удержат ее на нынешнем уровне, альтернатив новой Октавии будет меньше, чем физических кнопок на тачскрине.
 | Просторная, как и раньше, яркая, как никогда прежде! |
 | Поставки универсала в Россию – под вопросом |
- Аксессуары для Октавии можно подобрать в интернет-магазине «За рулем», будь то автомобильные коврики, упоры капота, дворники с обогревом и многое другое.
Фото: Skoda
128168
8