Вот что значит славная спортивная история! Дух спорта и сейчас есть во всех моделях марки, но задачу делать автомобили для гонщиков Subaru никогда не ставила перед собой. Отчасти этот миф правдив и сегодня: Subaru с турбомотором порой покупают молодые любители «отжечь», но речь идет о достаточно старых машинах. Из новых стритрейсеры обращают внимание только на Форестеры с турбомоторами, WRX и WRX STI. И Forester, и Subaru XV, и Outback, и седан Legacy ориентированы, в первую очередь, на семейного
покупателя.

Конечно, машины с сильным характером предпочитают в основном представители сильного пола. Но кто запретит сесть за руль представительницам пола прекрасного, тем более в XXI веке? Скажем, в США 80% покупателей Subaru Outback – женщины. Европейкам нравятся Legacy и Subaru XV. Если брать мировую статистику продаж, у Subaru примерно 35–40% покупательниц.

В России Subaru действительно покупают чаще мужчины. Самой женской моделью у нас считается Subaru XV (половина покупателей – женщины). Среди выбравших Forester и Outback 13–15% женщин. Им нравится уверенность, которую обеспечивают эти Subaru, особенно в сложных условиях (например, зимой), обзорность, безопасность. Особенно востребованной оказалась система помощи водителю EyeSight, предотвращающая столкновения. Кстати, за первые три года после ее появления аварийность Subaru в Японии упала на 61%!

Да, раллийные гены марки не спрятать: мощные моторы, постоянный полный привод и отличная управляемость. Но вряд ли каждый севший за руль Subaru становится многократным чемпионом вроде Колина Макрея или Петтера Сольберга. Автомобиль — всего лишь инструмент, и владеть им нужно учиться. Если хотите научиться ездить по-настоящему, имеет смысл пройти тренинг экстремального вождения в Академии скорости Сергея Успенского. И неплохо было бы в общих чертах понимать, как работает постоянный полный привод Subaru.

Если сравнивать с американскими «диванами» или расхлябанными от старости «европейками», возможно. Подвеска у Subaru всегда была отличной – жесткой
в меру, всеядной, переваривающей большинство неровностей. Сравните, например, Forester с каким-нибудь европейским, корейским или японским кроссовером, и вы почувствуете, что Subaru идет мягче, комфортнее. Кроме того, у Subaru подвеска всегда очень энергоемкая, позволяет ездить довольно быстро даже по грунтовкам (и чувствовать себя по-королевски).

Этот миф появился вследствие того, что мало кто из молодых ребят, активных в интернете, может приобрести новый недешевый автомобиль, – они берут то, что подешевле, стараясь экономить и на запчастях, и на обслуживании. Они же увлекаются рискованным тюнингом, разваливающим машины.
Новые Subaru – высокотехнологичные автомобили, требующие квалифицированных механиков, специального оборудования и оригинальных запасных частей. Но по стоимости нормочаса Subaru сопоставима с другими японскими марками. К тому же компания постоянно проводит акции, снижающие стоимость обслуживания. А уж надежность машин такова, что на складах у дилеров, в основном, расходники для ТО – и никаких запчастей. Статистика поломок показывает, что они носят нерегулярный характер: слабых мест в конструкции современных Subaru нет, а дорогостоящие неисправности – следствие человеческого фактора (читай: небрежности). Раньше часто жаловались на втулки стабилизатора, сейчас и такой ­проблемы нет.

Автомобили из-под плохих владельцев, которые выжимают из них все соки, не могут не сыпаться – даже если они созданы лучшими инженерами.
Subaru на фоне остальных машин удивительно живучие и занимают верхние строчки в рейтингах надежности. При покупке на вторичном рынке нужно только тщательно провести диагностику, убедиться, что автомобиль не был в серьезной аварии и проходил ТО в положенный срок в авторизованном сервисном центре. Миф о сыпучести развеется.

Так и было – до 2009 года, когда на Subaru стали ставить вариаторы.
Сейчас Subaru расходуют не больше, чем одноклассники. Всё зависит от манеры вождения и регулярности ТО. Зимой в городе тот же Forester ест примерно
10,5 литра на 100 км пути, что неплохо для такого автомобиля. Летом – 9,5 литра.
Что касается расхода в загородном режиме, то 7,5 л/100 км – достижимый показатель.

Тот самый миф, который появился больше десяти лет назад, и отголоски его слышны даже сегодня. Некоторый расход моторного масла в процессе работы характерен для двигателей внутреннего сгорания всех производителей.

Согласно инструкции по эксплуатации допускается расход до литра масла между заменами. Но у владельцев, эксплуатирующих автомобили в штатном режиме и не пренебрегающих ТО, расход значительно меньше. Большинство владельцев Subaru с современными двигателями (FB) не подливают масло между ТО (а это 15 000 км).

С заменой свечей на Subaru связано множество диких историй, вплоть до того, что механики сверлили отверстия в лонжеронах, чтобы подобраться к свечам на оппозитном двигателе. Другие якобы вынимали мотор. Компоновка в двигательном отсеке действительно отличается от той, что у большинства других машин. Однако достаточно знать правильную технологию и владеть нормальным инструментом, чтобы проводить эту операцию практически так же легко, как на других моторах. Норматив на замену свечей – чуть больше получаса. За это время вынуть (или даже приподнять) двигатель, а потом вернуть его на место практически невозможно. Ну, либо механики Subaru – супермонстры!

Возьмем для примера Subaru XV. Актуальная стоимость –
от 1 769 000 до 2 249 000 рублей. Примерно в том же ценовом диапазоне находятся другие популярные у нас японские кроссоверы, чья сборка осуществляется на российских автозаводах. Subaru делают в Японии. Стартовая цена у Subaru и правда может быть слегка выше за счет того, что в продаже вообще нет «пустых» переднеприводных комплектаций – они предназначены разве что для заманивания человека в автосалон.