Обновленная Creta — все, что стоит знать
Кажется, совсем недавно я знакомился с новой Кретой в живописных Алтайских горах. Но это было четыре года назад...
Что нового
Так что же в ней нового? Решетка радиатора. А еще можно выбрать двухцветную окраску.
Конечно, Creta – лидер по продажам среди кроссоверов, и тут важно было ничего не испортить. Но невзрачная внешность – чуть ли не единственная претензия, которую постоянно слышно от владельцев. Вероятно, она останется.
Когда Крета только появилась, сравнивать ее было особо не с чем: в своем классе она оказалась чуть ли не единственной. Теперь среди доступных кроссоверов есть Arkana, Seltos, Karoq... А еще – китайские машины, которые с каждым годом становятся лучше.
А Крета хоть и хороша, но не идеальна. Например, интерьер добротный, но скучный. За рулем удобно, но лишь тем, кто любит высокую посадку.
Простые приборы с лунной подсветкой очень легко читаются. Что-то трогать тут нет смысла.
Топовая мультимедиа располагает и встроенным Яндекс.Навигатором. Чтобы он заработал, нужно раздать wi-fi с телефона.
А техника?
Техника тоже не изменилась. Передний или полный привод, механика или автомат, два мотора – 1,6‑литровый Gamma (123 л.с.) и 2-литровый Nu (150 л.с.). Основную кассу делает базовый агрегат. Понятно, что такие машины выбирают не от хорошей жизни, но 1,6‑литровые Креты вообще не едут. И даже со 150‑сильным мотором Creta не претендует на спринтерский характер. И дело не только в моторе, хотя его «верховой» характер тоже не образец для подражания.
Главный «тормоз» – 6-ступенчатый автомат. Слишком драматичные задержки! Kia Seltos с аналогичным двигателем, схожей массой, но с вариатором привозит дореформенной Крете почти 2 секунды в спринте до 100 км/ч.
Выверенный баланс
Шасси тоже не трогали и обоснованно – баланс управляемости и комфорта практически идеальный. Машина едет понятно и надежно, а в случае чего подстрахует электроника. При этом подвеска уверенно отрабатывает большинство каверз российских просторов. Не слишком мягко, но и без ударов.
Не изменились возможности и вне асфальта. Опять-таки – неплохие для паркетника. Межосевую муфту можно заблокировать. Есть ассистент спуска с горы. Электронику можно отключить и вдоволь буксовать – классическому автомату это не так страшно, как вариатору или роботу. Правда, клиренс в 170 мм маловат – Крета рано начинает скрести брюхом.
В пользу обновленной модели Хендэ есть и еще один аргумент: среди упомянутых конкурентов Крета в максимальной комплектации — одна из самых доступных по цене.
 | Машину не испортили, за это спасибо |
 | Обновлённая? Совсем слегка |
| Hyundai Creta | 1.6 2WD | 2.0 4WD |
| Длина / ширина / высота / база | 4270 / 1780 / 1665 / 2590 мм | |
| Объем багажника (VDA) | 402 / 1396 л | |
| Двигатель | бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1591 см³; 90 кВт/123 л.с. при 6300 об/мин; 150,7 Н·м при 4850 об/мин | бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт/149,6 л.с. при 6200 об/мин; 192 Н·м при 4200 об/мин |
| Время разгона 0–100 км/ч | 12,1 с | 11,3 с |
| Максимальная скорость | 169 км/ч | 179 км/ч |
| Топливо / запас топлива | АИ-92 / 55 л | АИ-92 / 55 л |
| Расход топлива: смешанный цикл | 7,1 л / 100 км | 8,0 л / 100 км |
| Трансмиссия | передний привод; A6 | полный привод, |
Расходы на содержание*, р.
|
| Hyundai Creta | Renault Kaptur | Renault Arkana | Kia Seltos |
| ОСАГО | 17 859 | 17 859 | 17 859 | 17 859 |
| Расходы на топливо | 230 400 | 213 120 | 207 306 | 210 240 |
| Транспортный налог | 15 645 | 15645 | 15 645 | 15 645 |
| Плановое ТО | 62 143 | 75 900 | 67 100 | 45 612 |
| Итого | 326 047 | 322 524 | 307 910 | 289 356 |
| Стоимость 1 км пробега | 5,43 | 5,37 | 5,13 | 4,82 |
* Расходы на три года для жителя Москвы возрастом 35 лет и стажем 15 лет.
Диапазоны цен:
- Hyundai Creta: 990 000 – 1 567 000 р.
- Renault Kaptur: 1 020 000 – 1 515 000 р.
- Renault Arkana: 1 089 000 – 1 605 000 р.
- Kia Seltos: 1 129 900 – 2 019 900 р.
15328
6