Haval H9 и Pajero Sport — «китаец» уже лучше!

Ничего не перепутали?

Рекомендуем

Haval H9: все особенности и косяки российской сборки

C появлением у нас марки Haval китайские автомобили заметно прибавили в авторитете. Но до сих пор многие считают, что покупка китайской машины – лотерея и безрассудство. Рискнуть миллионом еще туда-сюда. А слабо заплатить почти три?!

Haval H9 с бензиновым 245‑сильным турбомотором 2.0 и восьмиступенчатым автоматом в максимально упакованном исполнении Premium оценен в 2 875 000 рублей. Насколько обоснована такая цена? Пусть подскажет Mitsubishi Pajero Sport с дизелем 2,4 л и 181 л.с. и восьмиступенчатой коробкой в топовой комплектации Ultimate за 3 265 000 рублей.

Продажи H9 уверенно растут, хотя абсолютные показатели скромные: за прошлый год он нашел всего 852 покупателя. Pajero Sport покупали на порядок лучше – 6909 машин.

Габариты

Китайским моделям частенько прилетает за странный и даже вычурный дизайн. Закрой на H9 и Pajero Sport эмблемы и предложи первому встречному угадать, кто из них «китаец», — многие укажут на Mitsubishi! Haval внешне строг и напоминает любимый россиянами «Крузак».

Haval H9

Передним сиденьям не хватает плотной боковой поддержки. Хорошая кожа, подушка с регулировкой по длине, вентиляция и массажер.

Сзади – простор и своя зона микроклимата. Предусмотрена регулировка сидений по длине.

Высоким на галерке делать нечего. Хотя недолгую дорогу перетерпеть можно.

С «энергетикой» в Хавейле полный порядок. Две разнокалиберные розетки во втором ряду дополняет бытовая на 220 В в багажнике.

Хит ковид-сезона – персональный очиститель воздуха. В «девятке» он встроен в крышку переднего подлокотника: специальный фильтр очищает воздух от пыли.

Haval по всем измерениям больше Pajero на 7–11 см, но колесная база один в один – отсюда и сопоставимый простор на втором ряду. В обеих машинах регулируется наклон спинки заднего сиденья, есть обогрев и зарядные разъемы. Но в H9 предусмотрена еще и полноценная третья зона микроклимата и настройка половинок сиденья по длине. Можно вытянуть ноги, урезав огромный багажник, или проявить гуманизм к сидящим на третьем ряду, подвинувшись чуть вперед: там несладко тем, кто перерос 170 см.

Mitsubishi Pajero Sport

Передние сиденья с неплохой боковой поддержкой лишены дополнительных удобств.

Быт задних пассажиров скрашивают обогрев сиденья и регулировка спинки по углу наклона.

USB-зарядка для гаджетов на галерке имеется.

Багажник Mitsubishi без подполья и с рудиментами упраздненного третьего ряда. Объем – 552 л по нашим замерам.

Pajero Sport – исключительно пятиместный. Подстаканники и заглушки под потолочные ручки в багажнике свидетельствуют о том, что третий ряд изначально предусмотрен, но его купировали из маркетинговых соображений: якобы не востребованы на нашем рынке семи- и восьмиместные машины.

Если нет багажных сидений, значит сам багажник больше? Под ковром у Mitsubishi ничего нет, обшивка закреплена намертво, а запаска висит под днищем, как и у Хавейла. И все равно наших мерных кубиков в багажник Pajero Sport вошло больше, чем в Haval. «Японец» оказался честнее. У него расхождение между заявленным и измеренным объемом чуть меньше 30%, тогда как у «китайца» – без малого 60%.

Эргономика и мультимедия

У Mitsubishi не все в порядке с эргономикой. Кнопки обогрева сидений не менялись, кажется, с восьмидесятых, да и кнопка пуска двигателя, размещенная слева от руля, давно устарела морально.

Haval H9

По бокам от красочного дисплея – аналоговые шкалы. На первый взгляд аляповато, но привыкаешь в момент.

Единственное светлое пятно мультимедийной системы – меню дополнительных параметров машины.

В таком ракурсе мерещатся черты Мерседеса. И это лучше, чем архаизмы Mitsubishi. Передняя панель салона – удобнее и современнее, чем у Mitsubishi. Управление коробкой передач – электронным джойстиком.

Камера у Хавейла всего одна. Зато наглядная и мало пачкается.

У Хавейла есть чисто заднеприводный режим Eco и спортивный, обостряющий реакцию на газ. Блокировки центра и заднего межколесного дифференциала, понижающая передача в раздатке – всё есть.

У Хавейла вроде бы всё на своих местах, но тоже не без странностей. Например, управление обогревом, вентиляцией и массажером сидений вынесено на экран мультимедийки. Ну, допустим – так меньше кнопок на панели. Но зачем сюда же вынесли регулировку поясничного упора? Я несколько дней недоумевал, что в такой дорогой машине на ней сэкономили, пока не отыскал управление в недрах меню.

Мультимедийка – вообще провал Хавейла. Графика древняя, наполнение скудное, подключить телефон можно только по блютусу, навигацией не пахнет. Подтормаживания при таком скупом функционале дикие. Слегка разбавляет грусть меню дополнительных функций. Можно глянуть угол поворота колес, процент тяги на передней оси, температуру масла в трансмиссии.

Mitsubishi Pajero Sport

Приборы – лаконичность не во вред информативности.

Качество изображения системы кругового видеообзора оставляет желать лучшего. Парадокс в том, что она и парктроник отнесены маркетологами к невиданной роскоши. Их ставят только в топ-версии (от 3 265 000 рублей).

Приборная панель хороша в своей лаконичности. Пока не начинаешь вглядываться в детали. По давней японской традиции авторежим есть только у водительского стеклоподъемника. Мультимедийка с красочным меню к настройкам машины не имеет отношения – в меню нет никаких «железных» функций. Есть Android Auto и Apple CarPlay.

Основные режимы трансмиссии включаются шайбой. Клавиши над ней активируют ассистента спуска с горы и меняют алгоритмы электроники в зависимости от покрытия под колесами.

Зачем кнопку системы контроля дистанции засунули слева под руль? Вот же – заглушка! И что мешало поставить управление всеми ­обогревами рядом?

У Mitsubishi меню на центральном дисплее вроде бы обширное, но почти все иконки относятся к тому или иному типу воспроизведения разных файлов. Приятным дополнением на фоне соперника выглядят протоколы Android Auto и Apple CarPlay. При этом мультимедийка «оторвана» от автомобиля: ни одной настройки машины через нее не активируешь. Потихоньку внедряется «голова» с «Яндекс.Авто», но пока она есть только в комплектации Instyle с дизелем.

Как едут

Общего у нашей парочки на асфальте – только характер разгона. Бензиновый Haval по темпераменту не ярче дизельного Mitsubishi с его паспортными 12,3 секунды до сотни. Но разгоняться на «китайце» намного приятнее: в Pajero хуже шумоизоляция, а мотор работает грубо даже по дизельным меркам.

Haval летит над дефектами дорог, словно ковер-самолет. И только когда под колесами сплошные выбоины, корма начинает неприятно приплясывать.

В поворотах Haval дает внушительные крены, зато с траектории не сбивается.

Защита Хавейла не столь массивна, как у Mitsubishi, – выглядит хлипкой. Мы намерили под ней 210 мм, что вселяет уверенность.

Крепких проушин на «девятке» четыре. Но они глубоко упрятаны. А передние (на фото) при пристегивании троса ставят в зону риска ­пластиковый фартук перед ними.

Pajero Sport очень жесткий. Подвеска непробиваема, и это прекрасно, но трясет нещадно, а удары приходят даже на руль.

Подвеска жестче, крены в поворотах меньше, но в «тарированном» вираже предел по скорости у Mitsubishi наступает при тех же 100 км/ч, что и у H9. Странно, правда?

Pajero Sport не пугает кренами и адекватно для рамника реагирует на повороты руля.

Снизу Pajero Sport щедро защищен штатным железом. При 215 мм клиренса защите вряд ли придется часто вступать в работу.

Буксирных проушин у Mitsubishi по две спереди и сзади. Но «силовые» из них только те, что приварены по левой стороне.

В чем Haval явно уступает, так это тормоза. Их откровенно не хватает! Не рассчитав с непривычки дистанцию торможения, можно и в корму кому-то приехать.

Mitsubishi обладает достойными для своей массы тормозными механизмами. А наша машина в топ-комплектации Ultimate имеет активный круиз-контроль, замедляющий машину при наличии помех, – и работает система весьма ­корректно.

Кто кого на бездорожье?

Рекомендуем

Mitsubishi Pajero Sport и Kia Mohave – сравнительный тест настоящих внедорожников

Понижающий ряд в раздатке, блокировки центрального и заднего дифференциалов, ассистенты спуска с горы. Можно выбрать алгоритм работы электроники под тип покрытия. Это всё в равной степени относится не только к Мицубиси, но и к Хавейлу: оба они не бестолковые кроссоверы, а реальные машины для нашего бездорожья.

В полях Haval носится увереннее Mitsubishi. Не знаю, что там с ресурсом, но без оглядки на надежность китайский внедорожник позволяет больше японского.

Пока под среднезубастыми шинами (с маркировкой А/Т) твердая земля и трава – проблем нет. Но стоило сунуться на раскисшую голую полянку – и началось!

Брызги от луж сильно заливают капот и ветровое стекло.

Бездорожье – стихия этой машины. Сбавлять ход заставляет только жестковатая (но непробиваемая) подвеска.

В обеих машинах есть режимы адаптации к типу покрытия, но даже положение «Грязь» спасает лишь отчасти. Если нет зацепа – стоишь на месте. Подняться даже на небольшой холмик – невыполнимая задача. А с горок оба сползают под собственной тяжестью: под колесами оказалось натуральное «мыло».

Сунулись в знакомую колею. Некогда плотная, под массой внедорожников она проседает. Машины быстро выбрали запас в 210–215 мм под днищем. Кое-как выковыряли Мицу, но выдохнуть не успели – засадили H9, да так, что не выбраться.

Во время проверки на диагональное вывешивание Haval просто сполз правым боком в канаву. Туда-сюда дергаемся, а выехать не можем. H9 по нашим замерам на три центнера тяжелее, а тягу бензинового двигателя дозировать сложнее. По раскисшей русской земле 2,5 тонны китайского железа скользят, а не едут. Pajero Sport, стоя на относительно сухом участке, вытянуть «бегемота» не сумел и едва не сел сам. В итоге Haval совсем сполз в глубокую промину и «заякорился» днищем. Решили проблему классически – трактором.

Как обычно, закончилось всё тросом и трактором. А ведь мы лишь искали подходящее место для диагонального вывешивания колес.

ИТОГИ

Несмотря на «несчастный тракторный случай», Haval H9 вне дороги не хуже, чем Mitsubishi Pajero Sport с его именитой системой Super Select и компетенциями японских инженеров во внедорожном деле. И это – главный вывод теста. И главное потрясение для нас. Не ожидали.

Рекомендуем

Haval H9 и Mitsubishi Pajero Sport — тест в цифрах

На асфальте Haval тише и комфортнее. Оснащен лучше, на 400 тысяч дешевле. И по сумме экспертных оценок оказался чуть лучше, чем Mitsubishi Pajero Sport.

Ликвидность на вторичке? Из сотни предложений машин 2015 года выпуска и моложе я нашел лишь полтора десятка «аш-девятых» дешевле двух миллионов.

Надежность? Каких-то жестких косяков за H9 не замечено, хотя три-четыре года – не тот возраст, когда можно всерьез говорить о надежности. И отремонтировать Mitsubishi проще. И фирменный сервис шире. Запчастей и аксессуаров – море

.

Главная проблема в другом. Я, как и вы, тоже в плену стереотипов. Если бы я выбирал подобную машину за три миллиона, для начала изучил бы рынок. Включая вторичку, с которой приветливо машет рукой трехлетний и еще бодрый Land Cruiser Prado.

Данные производителей, экспертную оценку и важную техническую информацию о героях нашего теста (в том числе проверку роликовыми платформами) вы найдете здесь.

HAVAL H9 Комфортная подвеска, приличный силовой агрегат, хорошая проходимость, щедрое оснащение, адекватная цена Устаревшая мультимедиа, плохие тормоза, недостаток боковой поддержки передних сидений, ТО раз в 10 000 км MITSUBISHI PAJERO SPORT Долгая гарантия, большой багажник, ликвидность на вторичном рынке, есть и неплохо работает активный круиз-контроль Жестковатая подвеска, строго пятиместный салон, грубый звук дизеля, нюансы эргономики

• Выбираете универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный багажник на крышу отечественного производителя LUX .