Что взять за миллион: Веста, Polo, Solaris

Рекомендуем

Polo и Rapid: их главные различия

Седан Polo продавался лучше, чем лифтбек Rapid. Однако теперь он влез в кузов чешской машины. Мы выбрали для теста вариант 1.6 литра и 110 атмосферных сил плюс шестиступенчатый автомат. У конкурентов те же 1.6 л: у Лады это 113 «лошадей» (да-да, ниссановский мотор) и вариатор, у корейской машины – 123 и шестиступенчатый автомат.

– А кто из них новый-то?

Проходивший мимо парень оценивает наши машины любопытствующим взглядом. Действительно, в профиль Поло от Рапида теперь не отличить. С других ракурсов – можно. Спереди щедро раскрашенный хромом «гриль», сзади – переехавший на бампер и оголивший массив пятой двери номерной знак. Вот еще зеваки подошли… Людям нравится!

Как светят?

Солярису зимний рестайлинг изменений принес немного, да и машина настолько примелькалась на дорогах, что в детали уже никто не всматривается. Вот и я узнаю машину 2020 года только при взгляде спереди.

Рекомендуем

Hyundai Solaris 2020: все его изменения (некоторые – спорные)

С Вестой всё понятно. Она на пороге первого в своей жизни фейслифта (ждем зимой-весной). За пять лет эффект новизны испарился, но Веста по-прежнему смотрится актуально. Дизайн Стива Маттина – это лучшее, что случилось с АВТОВАЗом в новейшей истории.

Главное технологическое приобретение посвежевших Поло и Соляриса – ­LED-фары. Светодиодная оптика спус­тилась в В‑класс! У Hyundai реализация попроще. В «базе» – галогенки, а противотуманки сделаны на лампах накаливания. Продвинутые фары с функцией подсветки поворотов – опция для средней комплектации Comfort или стандарт для топовой Elegance. Машина с ними тянет как минимум на 976 000 рублей.

Сенсация! Впервые на В‑классе стоит полностью светодиодная внешняя оптика. Только салон Поло подсвечивают лампы накаливания.

Светодиоды Соляриса спереди отвечают за ближний, дальний и ходовой свет. Галогенные противотуманки бесполезны.

Фарам Лады нечем похвастаться: в них только галоген. В качестве компенсации она светит диодами в салоне.

Polo, как и положено машине с немецкими корнями, покруче. Рефлекторные «леды» стоят даже на самой простой версии, а выше по иерархии меняются на линзованные с функцией всепогодного освещения (так красиво обозвали встроенные противотуманки, чтобы не было обидно за пустые бамперы). Минимум за лифтбек с технологичной оптикой – 1 012 400 рублей.

Поездил на Поло и Солярисе в темноте. Лучше галогена однозначно, и доплаты в 40–50 тысяч стоят. Но будьте готовы к тратам, если попадёте в аварию без страховки. Тысяч на 60–70 рублей одна фара потянет легко! Есть повод задуматься: нужна ли самая нафаршированная комплектация?

Веста? Ей ничего не светит. Холодный голубой свет льется только с потолка в салоне. Но Лада в последнее время не отстает по оснащению от конкурентов, так что ждем светодиоды и у нее.

Как управляются?

Камеру защищает не только сама эмблема, но и еще одна персональная крышечка ­на объективе.

Управляемость? Это про Volkswagen. Чёткие реакции на руль, минимальные крены. А еще – самые породистые шины. В Калуге Polo обули в ContiPremiumContact 5 против вазовского Матадора и Kumho на «корейце». Так что надежное поведение в виражах – в немалой степени заслуга шин. В «тарированном» повороте на одинаковой скорости только Polo не пищит покрышками.

Вот только жестковато на кочках! Polo самый тряский, на грани дискомфорта. Перед покупкой не пожалейте времени на тест-драйв – обязательно с проездами через «лежачих».

Polo стабилен на ходу и не заставляет жалеть о продолжении карьеры на старой платформе PQ25.

Стабильность VW Polo в повороте – заслуга не только выверенного шасси, но и породистых штатных шин Continental.

Solaris уступает совсем немного. ­ Чуть больше кланяется асфальту в поворотах, зато мягче отрабатывает его дефекты. И всё же чувствуется недоотточенность шасси. В неровных скоростных дугах Polo невозмутим, а Solaris слегка нервничает кормой.

И в Солярисе заметно шумнее. Звуки прорываются, главным образом, через колесные арки. Я не только о гуле шин, но и о громкой работе подвески. Шумомер подтвердил: в салоне Соляриса на 60, 80 и 100 км/ч уровень на 2–3 дБ выше, чем в Polo. Это много.

По фото не видно, но в поворотах Solaris кренится сильнее Polo. Сиденье аморфнее и за руль приходится держаться крепче.

Solaris громко отрабатывает неровности и шумноват в целом. Сзади обновленный седан едва выдают бампер и слегка подретушированные фонари.

Оптимальный баланс в работе ходовой части – это к Весте. Любые неровности переваривает с невозмутимостью Терминатора. Но если на прежних Ладах лучше было не помышлять о быстрых поворотах, то сейчас – пожалуйста. Электроусилитель обеспечивает вменяемую обратную связь, а если вместо Матадора в заводской комплектации «попасть» на породистые шины Pirelli, будет ещё лучше.

Однозначное поражение Веста потерпела в замерах уровня шума. На 60 км/ч в салоне стоит такой же шумовой фон, как у Polo на 100 км/ч. Разрыв при одинаковой скорости составляет 4–5 дБ, это огромная разница!

Веста индифферентна к любым дефектам асфальта и не пасует в поворотах. Даже на фоне иномарок – хороший уровень.

Крены Весты близки к Солярису, однако за счет лучшего сиденья водителю более комфортно.

Сколько поместится в багажник?

Сложно сказать, что заставляло россиян отдавать предпочтение менее практичному Polo-седану вместо Рапида с огромным зевом багажника. Скорее всего, цена. Skoda, поправ иерархию, стоила подороже и оборудования предлагала больше. В нашей троице симпатии в грузоперевозках однозначно на стороне Polo – забрасывай багаж хоть с размаху!

Volkswagen Polo

Сиденьям с отличным профилем недостает регулировки в области поясницы. Обогрев ­двухступенчатый.

Сидеть сзади приятнее всего в Polo. Тут всего в достатке.

Сзади можно одновременно поставить и обогрев, и два зарядных слота.

Solaris компенсирует меньший проем функцией автоматического открывания багажника – конечно, если машина оснащена пакетом Prestige. Подходишь вплотную, ждешь несколько секунд, машина распознает брелок-метку и распахивает створку. У нее, правда, никакого электропривода, чистое железо. Так что зимой под тяжестью снега трюк может и не сработать. Но летом – красота: зная о предстоящей закупке продуктов в одни руки, я отправился в гипермаркет именно на Солярисе.

Hyundai Solaris

У передних сидений поясничная опора регулируется электроприводом. На фоне конкурентов – не спасает.

Сидеть в Солярисе сзади тесно. Жмет в коленях, давит ­потолок.

Задний разъем придется делить на двоих. Клавиши обогрева сиденья – на дверях.

У Весты нет ни карманов, ни крючков, ни дополнительных удобств. И крышка сама не поднимается ни на сантиметр. Если нужно возить грузы – берите Весту SW. Собственно, половина покупателей так и делает.

Лада Веста

Трехцветная отделка комплектации Exclusive выглядит шикарно. Поясничный упор имеет три положения, но не всегда удерживается в выступающем положении от контакта со спиной.

Веста гостеприимна к задним седокам. Разве что темновато за счет штатной тонировки и черного потолка.

Задним пассажирам не придется драться за электричество: одному – USB, второму – розетка на 12 В.

А что пассажиры говорят?

Обитателям второго ряда хуже всего в Солярисе. Вроде бы в такси Солярисов большинство, и сзади должно быть просторно, но нет – он самый тесный в троице. Из удобств – двухступенчатый обогрев и USB-разъем для подпитки гаджетов. Согласен, года три назад мы в В‑классе о таком и не помышляли. Но на сегодняшний день такой набор уже жидковат. Даже на третьем подголовнике по центру сэкономили – ставят лишь в максимальную комплектацию. У соперников он идет по умолчанию.

Volkswagen Polo

Выбрать две старшие комплектации Polo из четырех стоит хотя бы за возможность получить массу удобств багажника. И то придется доплатить сверху. По замерам тут 464 л под шторкой.

Встык с полноразмерной запаской лежит вместительный органайзер.

Веста гораздо просторнее. Иной хэтчбек классом выше не предоставит столько места. А в дорогих комплектациях есть и обогрев заднего сиденья, силовой разъем USB, подлокотник и подстаканники.

Hyundai Solaris

При одинаковом заявленном объеме с Вестой (480 л) мы намерили у Соляриса 420 л.

В роли запасного колеса докатка. Пространство вокруг облагораживать не стали, да и немного его.

Polo по простору не хуже Весты. Мне при 186 см и посадке «сам за собой» осталось даже больше пространства над головой. Вот он, лучший вариант для такси: и багажник, и заднее сиденье – всё превосходное.

Старый Polo был небогат на атрибуты комфорта для второго ряда. Сейчас другое дело: слотов для зарядки два (готовьте шнур USB-C), в спинке сиденья за подлокотником есть лючок для длинномеров.

Лада Веста

Багажник Лады готов принять 436 л при заявленных 480. Из удобств – только свет.

Встык с полноразмерной запаской лежит вместительный органайзер.

Эргономика и функции

И как немцам это удается? Только сел, а уже словно у себя дома. Сиденье Polo плотно обнимает валиками боковой поддержки и не оставляет без опоры плечи. Набивка – оптимальной жесткости. Степеней прожарки – две. Спортивного вида баранка приятно пружинит мягким ободом. Обогрев руля – аж трехступенчатый!

Цифровую комбинацию приборов Polo из доступных машин получил первым. На мой взгляд, основная фишка такого инструментария - в возможности вывести на всю площадь карту навигации. А Volkswagen ее не дает. Даже Android Auto и Apple CarPlay не поддерживает. Есть только протокол App-Connect. Хотя мультимедийная составляющая самая щедрая: цветной экран 6,5 дюймов с красочным и быстрым меню стоит в «базе».

Volkswagen Polo

Неожиданное упрощение – отсутствие динамической разметки. Зато парктроник очень нагляден.

Привилегия Polo – цифровая приборка. Выглядит неплохо, но функционалом небогата.

Цветной отдельно стоящий дисплей – базовое оснащение. За доплату диагональ увеличат с 6,5 дюйма до 8 (на фото).

В продуманном салоне с самым приличным пластиком удивила экономия на микролифте потолочных ручек – шарахают по потолку, несолидно. Всё остальное тип-топ, даже дверные подлокотники отделаны мягкими накладками.

Покупай я Solaris – взял бы в комплектации с простой «головой», которая из панели не выпирает. Цветной планшет на восемь дюймов только усиливает таксишные ассоциации. Ищу знакомый значок «Яндекса», чтобы проверить на зависания. А его нет. Оказывается, по умолчанию ставят только поддержку Android и Apple, а за отечественный софт надо отдать 10 тысяч сверху. И только для машин в полном фарше за 1,2 млн рублей. Спасибо, я уж лучше со своего не тормозящего смартфона.

Hyundai Solaris

У камеры средненькое разрешение и подвижная разметка.

Толковый инструментарий при рестайлинге облагородили в мелочах: шрифт, цвета, ­клетчатая подложка циферблатов.

В топ-версиях дисплей вырос с семи дюймов до восьми и решил, что ему необязательно ­вписываться в панель.

Сиденье «корейца» похуже разве что на фоне Polo. Боковые валики развалились пошире и набивка мягче. Зато есть регулировка поясничного упора, которой не хватает в Фольксвагене. Причем с электроприводом и во всех версиях.

Рекомендуем

Vesta, Polo, Rio: большой тест автоматов

А где разрекламированное электроскладывание зеркал? Прайс-лист разъясняет: надо раскошелиться на лимитированную серию ProSafety, а это 1 212 000 рублей с учетом доплаты за цвет. Дороговато, и обязательным элементом прилагается «кожаная» обивка сидений, с которой в бюджетном сегменте дела лучше не иметь – некомфортная, быстро теряет товарный вид.

У старого Polo привод складывания зеркал появился после рестайлинга, а на новой машине его убрали. Вот те раз! В итоге с удобной опцией осталась только Веста. И стоит гуманно (на машинах от 941 900 рублей), и реализация грамотная. Привод срабатывает от клавиши на ключе или на двери, а в рабочее положение зеркала возвращаются и при выводе селектора из положения Р.

Лада Веста

Разрешение и цвета на картинке с камеры не ахти, но их хватает. Тем более, есть подвижная разметка.

Циферблаты отлично читаются, но дисплей для 2020 года бесконечно устарел.

У Лады самый простой пластик и не выдерживающая критики мультимедиа. Надеюсь, её заменят при рестайлинге.

Рекомендуем

VW Polo, Lada Vesta, Hyundai Solaris — тест в цифрах

Пластик в Весте простоват, мультимедийка нещадно тормозит и поддерживает соединение с телефоном только по блютусу. И всё равно мне здесь нравится больше, чем в Солярисе. Может, пять лет на редакционной машине дают о себе знать? Хороша обзорность через большие зеркала. Есть датчик дождя, до которого почему-то никак не может дорасти Solaris. И с черным потолком (эксклюзив в сегменте) мне уютно.

За годы выпуска Весты вазовцы устранили многие косяки. Жаль, дисплей маршрутного компьютера так и остался блеклым и с мудреным алгоритмом обнуления.

Автоматы и моторы

Как я ждал человеческую автоматизированную трансмиссию для Весты! Ну хорошо, пусть будет вариатор с неоднозначной репутацией – робот АМТ всё равно хуже. Тандем вариатора с 113‑сильным двигателем отличный: машина шустрая, при активной езде вариатор притворяется автоматом, щелкая квазиступенями.

Volkswagen Polo

Мотор 1.6 в 110 сил – оптимум для Polo. Везет неплохо, в меру экономичен, конструктивно прост.

Защита двигателя Polo пластиковая, и под ней 150 мм до земли.

Заслуженный атмосферник на 110 «лошадей», классический автомат – такому сочетанию наши люди доверяют! И правильно делают. Откровенных косяков, накладывающих пятна на репутацию, у силового агрегата Polo нет.

Лада Веста

Сочетание 113‑сильного мотора Renault-Nissan и вариатора Jatco – лучшее, что случилось с Вестой из силовых агрегатов.

Под металлической защитой Весты оказалось 175 мм: вариатор не ухудшил геометрию.

Solaris чуть шустрее обоих и ближе к 10 секундам до 100 км/ч. Иллюзию полета усиливает очень острая реакция на нажатие акселератора в самом начале хода педали. То же самое и с тормозами. Традиции: немало машин родом из Азии отличаются такими настройками.

Hyundai Solaris

Мотор 1.6 шустро реагирует на педаль газа. Ему умело ассистирует 6‑ступенчатый автомат.

У Соляриса защиты картера нет никакой, но и в такой ипостаси клиренс всего 155 мм.

Кирилл Милешкин: «Polo практичен и позволяет компоновать опции. Веста имеет почти всё то же самое, но дешевле. Solaris неплох, но не цепляет: устарел или привыкли?»

***

Solaris на годы вперед обеспечил себе доминирование в массовом сегменте. Но продажи снижаются вопреки рестайлингу. Быть может, дело в дизайне? Ведь родственный Kia Rio уверенно наступает Весте на пятки.

Веста за пять лет конвейерной жизни растеряла разве что эффект новизны. Опций становится больше, конструкционные промахи постепенно лечат. А недавнее появление вариатора – попадание в десятку. Второе место в нашем тесте в немалой ­степени его заслуга.

Сменой поколения Volkswagen Polo ликвидировал отставание в оснащении, а перевоплощение из седана в лифтбек – правильный ход. Конечно, это не совсем свое — заимствованное у Шкоды. Но хорошую вещь чего бы не позаимствовать.

Данные производителей, экспертную оценку и важную техническую информацию о героях нашего теста вы найдете здесь.

LADA VESTA Идеальный баланс управляемости и плавности для наших дорог, просторный салон, хороший профиль водительского сиденья, отличная обзорность Тусклый дисплей маршрутного компьютера, самый дешёвый пластик в отделке, отставание по технологиям фар HYUNDAI SOLARIS Длинная гарантия, хорошая динамика, возможность заказать штатный «Яндекс», регулировка поясничного упора в «базе» Слабая шумоизоляция, тесный сзади салон VOLKSWAGEN POLO Шикарный багажник, отличная управляемость, просторный салон, всегда чистая камера заднего вида Жёсткая подвеска, наружные зеркала недостаточной площади, нет микролифта верхних ручек

• Использовать возможности автомобиля на все 100% можно при помощи автобагажников, креплений для перевозки велосипедов, корзин и автобоксов. Все это и на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.