Качество или экономия? А если не нужно выбирать?
После окончания гарантийного срока на автомобиль владелец словно витязь на распутье.
Остаться в официальном сервисе – дорого, нормочас у официалов минимум в полтора раза выше по сравнению с другими сервисами.
Ремонтировать самому – если человек рукастый и с головой, то такое возможно, а если нет?
Есть еще вариант — найти другой сервис, подешевле.
Точно такие же вопросы возникают, когда надо покупать запчасти. У официалов ответ один: только оригинальные запчасти, они лучше всего. А вот другие сервисы более демократичны. Они используют запчасти различных производителей. Зачастую такая замена окажется ничуть не хуже оригинала.
В некоторых случаях, когда клиент захочет сэкономить, но не потерять в качестве, предложат немного переоборудовать автомобиль. Например: при замене комплекта сцепления вместо двухмассового маховика установить одномассовый.
Резонные вопросы — зачем это нужно и повлияет ли это на работу двигателя и коробки передач? Во-первых, это почти двукратная экономия, можно больше не переживать за узел, когда вы внатяг преодолеваете бездорожье или долго стоите в пробках. Такие режимы губительны для двухмассового маховика. Во-вторых, такая замена никак не скажется на работе агрегатов, если комплект специально разработан для определенной модели автомобиля.
Разберемся по порядку.
Сначала —немного теории.
В процессе развития двигателестроения постоянно росли требования к чистоте выхлопа, ограничивался выброс СО2. Увеличивалась и литровая мощность двигателя, возрастали крутильные колебания. Они не только разрушали коробку передач, но и приводили к поломке коленвала. Для борьбы с ними сначала использовали демпфер, расположенный на ведомом диске сцепления. Но по мере роста нагрузок демпфер перестал справляться. Тогда конструкторы предложили разместить еще один в маховике.
Маховик из монолитного чугунного диска превратился в составной. Одна часть крепится к коленвалу, другая часть, опираясь на подшипник скольжения, соединена со сцеплением. Внутри двух частей маховика расположены пакеты пружин, а внутреннее пространство заполнено консистентной смазкой. За счет деформации пружин энергия крутильных колебаний превращается в тепло и рассеивается. Все довольно просто, но очень дорого. Например, средняя цена двухмассового маховика для Рено Дастер — 26 000 руб.
Но прогресс не стоит на месте: некоторые компании, занимающиеся производством элементов трансмиссии, стали выпускать комплекты сцепления для популярных моделей автомобилей с обычным одномассовым маховиком. Так, компания Trialli, имея огромный опыт разработок деталей трансмиссии и проведя стендовые и дорожные испытания, добилась оптимального соотношения надежности и комфорта и выпустила на рынок четыре комплекта одномассовых маховиков в сборе со сцеплением. Они подходят для Рено Дастер и Колеос, Шкода Октавия и Фольксваген Кадди — все машины с дизельными двигателями.
Новые комплекты Trialli позволяют владельцам автомобилей не только экономить на ремонте, но и по-новому открыть возможности машины. Те режимы движения, которые раньше могли привести к преждевременной поломке двухмассового маховика (внатяг при малых оборотах двигателя), теперь ему не страшны.
А теперь давайте посчитаем нашу экономию.
Комплект Trialli (маховик и комплект сцепления) – 17 400 руб.
Двухмассовый маховик и комплект сцепления – 34 700 руб.
Получается двукратное преимущество, а в дальнейшем экономия будет еще больше: маховик менять не придется, а комплект сцепления обойдется только в 7400 руб.
Экономить на покупке запчастей для автомобиля легко, надо только знать - как. Погрузиться в тему и самостоятельно искать запчасти, воспользоваться советом друга или прислушаться к совету мастера из проверенного сервиса.
