Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест
Кобальт возвращается
Говорят, войти в одну реку дважды нельзя. А Cobalt пробует сделать это уже в третий раз. Первая попытка – в 2013 году под маркой Chevrolet. В те годы простенький седан узбекской сборки пользовался неплохим спросом, но затем продажи свернули.
Вскоре машина всплыла уже под именем Ravon R4. Возвращение не задалось – покупатели испугались неизвестной марки.
И вот – попытка номер три. Теперь это снова Chevrolet Cobalt. Но только не узбекской сборки, а казахстанской. Казахстан входит в Таможенный союз, что позволяет компании-дистрибьютору обойтись без растаможки. Базовая цена Кобальта – 759 900 рублей. Более современные иномарки-одноклассники (Kia Rio и Hyundai Solaris, Skoda Rapid и Volkswagen Polo) обойдутся дороже. А вот Renault Logan и Лада Веста в простеньких комплектациях – подешевле. Выяснили, есть ли смысл переплачивать за Cobalt.
 |
Лада ВестаДебютировала в 2015 году, а через пару лет к седану присоединились универсалы SW и SW Cross, а также спортивная модификация. В 2021 году ожидается обновление. ДВИГАТЕЛИ: бензиновый | Chevrolet CobaltРазработан с прицелом на бразильский рынок, появился в 2011 году. В России продавался с 2013‑го. В 2015 году показали рестайлинговую версию, но до нас она пока не добралась – ждем в этом году. ДВИГАТЕЛИ: бензиновый |
Личный опыт: Кобальт
И Веста, и Cobalt наматывают километры в редакционном парке много лет, и мы знаем, какие проблемы они могут подкинуть.
Cobalt без проблем выдержал марафон «60 часов «За рулем»» 2013 года и в дальнейшем не донимал нас неприятностями. За 124 тысячи км не было ни одной серьезной поломки. Мотор и автомат внимания не требовали, кузов пока тоже, хотя ржавчина на днище уже появилась.
Рычаги подвески крепкие, поменяли только передние стойки стабилизатора и задние амортизаторы. Не без труда: нижние болты прикипели, пришлось высверливать.
Полуторалитровый мотор Кобальта с цепным приводом ГРМ до 150 тысяч км хлопот не доставляет. Равно как и 6-ступенчатый автомат. Бензин АИ‑92 допускается без оговорок.
У 1,6‑литрового мотора HR16DE тоже цепной привод ГРМ, и он тоже слывет надежным. По вариатору пока статистики мало. На машинах Renault и Nissan нередки случаи, когда он выходит из строя до 100 тысяч км. Чаще меняйте масло!Очень хлопотно в Кобальте менять лампочки в фарах. Одно неловкое движение, и они проваливаются внутрь – нужно вынимать пинцетом. А еще сложно вернуть на место защитный чехол с тремя прорезями, правильно сориентировав их относительно лампы.
Личный опыт: Веста
Редакционная Веста – из первой партии 2015 года, пробежала больше 100 тысяч км. Самые большие неприятности доставляет сцепление роботизированной коробки: сейчас установлен уже четвертый комплект! К счастью, на ВАЗе осознали бесперспективность такой трансмиссии и перешли на вариатор, хотя и он – не лучшее решение.
Лада управляется гораздо бодрее Кобальта, но энергоемкость подвески не столь высока.
На ровном асфальте Cobalt не способен раскрыть свой главный козырь – всепрощающую подвеску. Ездить надо осторожно: системы стабилизации не предусмотрено.
Шасси тоже крепкое. Амортизаторы до сих пор родные, меняли только стойки стабилизатора. Донимает лишь скрип резинок в передней подвеске – болезнь первых Вест.
Кузов эталонный – ни одного «рыжика». Фары проблем не доставляли, а вот лампы повторителей указателей поворотов в корпусах зеркал перегорают очень быстро.
Глобальных вопросов к надежности Весты нет. С учетом того, что ее детские болезни на ВАЗе уже победили, эксплуатация новой машины не должна быть хлопотной.
Вопросы к Кобальту
Гляжу на дебютировавший десять лет назад Cobalt – время остановилось. Он и раньше был не красавец, а сейчас и вовсе выглядит ископаемым. Удручают убогие дверные ручки – почему до сих пор не перешли на естественный хват?
Таких «почему» набирается множество. Почему багажник открывается только ключом или с брелока? Почему в топ-версии LTZ нет ни камеры заднего вида, ни даже парктроников? Где центральный подлокотник для водителя и пассажира? Полиуретановый руль перемещается в малых диапазонах – неудобно. У него нет не только обогрева, но и кнопок – совершенно лысый. И это в топовой комплектации! Даже мультимедийка без сенсорного экрана. Я уж и забыл, как такой пользоваться.
За металлическую защиту Кобальта доплачивать не придется. Дорожный просвет – всего 155 мм.
Обратите внимание, насколько неравномерно нанесен антикоррозионный материал – с дополнительной обработкой Кобальта лучше не затягивать.
Защитный термоэкран установлен над выхлопной системой Кобальта лишь местами. Передняя часть (а труба тут наиболее раскаленная!) не прикрыта.
Брызговиков нет: придется раскошелиться на дополнительное оборудование.Казахстанская сборка против российской
Загнали оба Кобальта на подъемник. Новый собран из машинокомплектов на заводе в Костанае. Технически казахстанский не отличается от редакционного узбекского. Силовой агрегат, кузовщина, детали шасси – всё то же самое. Сборка добротная, но пластизоль нанесен на днище небрежно – много необработанных участков.
Дилеры потирают руки в ожидании заказов на допы. Хотите антикор? Извольте выложить 9400 рублей. За подкрылки – 5000 рублей, за брызговики – еще 3000. Тоже хлеб. У Весты за это хозяйство доплачивать необязательно: слой антикора толще и равномернее, брызговики входят в серийное оснащение.
Металлическая защита ставится на конвейере. Клиренс больше, чем у Кобальта, – 175 мм.
Заводской антикор в Ладе нанесен равномерным слоем по всему днищу. Все сделано аккуратно – не придерешься.Померили толщину лакокрасочного покрытия. Эмаль на казахстанский седан нанесена слоем 150–160 мкм, а задние двери прокрашены хуже. Неплохо, но у Весты «шуба» толще: 190–210 мкм. При таком слое можно обойтись без оклейки защитной пленкой. Понятно, почему редакционная Веста выглядит бодрячком!
Как едут
За рулем Весты мигом понимаешь: она на порядок современнее. Лучше проработана эргономика, заметно богаче оснащение. Обогрев руля и ветрового стекла, круиз-контроль и климат-контроль, центральный подлокотник и лифт водительского сиденья, боковые подушки безопасности – всего этого в Кобальте не увидишь ни за какие доплаты.
Казавшаяся когда-то продвинутой комбинация приборов Шевроле сегодня выглядит наивно. Скученные показания на маленьком дисплее плохо читаются.
Дверные рукоятки Кобальта лишены даже намека на эстетику, хват неудобный — особенно снаружи. Но работают.
Сиденья Шевроле неоправданно мягкие, с короткими подушкой и спинкой, слабой боковой поддержкой. Регулировки по высоте нет.
Второй ряд не теснее, чем в Весте, но оснащение бедное: ни центрального подлокотника, ни обогрева, ни USB-разъема, ни третьего подголовника. Даже плафона нет!
Управляется Лада тоже лучше: быстрее и точнее откликается на команды водителя, цепче держится за асфальт в поворотах. У Кобальта выраженная недостаточная поворачиваемость, и на дугу он встает неохотно. Руль близ нулевого положения не такой чуткий, да и при больших углах поворота он дает меньше информации. Если у Весты система стабилизации идет «в базе», то для Chevrolet ее невозможно заказать в принципе. Мы не ошиблись: ESP нет! Такой игнор безопасности сегодня недопустим.
Разгонная динамика седанов сопоставима. Звезд с неба не хватают, но и не тихоходы. Вариаторная Лада приятнее ускоряется в полпедали: набирает ход мягко, но уверенно. Chevrolet интереснее при активных обгонах: 6-ступенчатая гидромеханика шустро переключается на две, а то и на три ступени ниже.
Приборка Лады тоже не фонтан. Радиальная оцифровка сбивает с толку, а оранжевый цвет не каждому по вкусу.
Камера заднего вида – недоступное для Chevrolet оборудование. В те времена, когда проектировался Cobalt, это было роскошью.
Климат-контроль вместо ручного управления микроклиматом – еще одно преимущество Лады.
Кнопки на руле – несомненное удобство современных автомобилей.
Сиденье в Весте спрофилировано лучше и регулируется по высоте.
Задние пассажиры голосуют за Весту – сказывается преимущество в сервисных функциях.Акустический комфорт? На разгоне шумно в обоих, причем в Весте понемногу голосят, кажется, все узлы и агрегаты. На магистральных скоростях в Ладе тише: на крейсерских 110 км/ч ее коленчатый вал совершает 2000 об/мин, а у Кобальта – 2300.
Веста по плавности хода – одна из лучших в классе. Cobalt как минимум не хуже на асфальте, а на в хлам разбитой дачной дорожке он даже предпочтительней – мягче глотает ямы и меньше подкидывает экипаж. При этом работа подвески почти не слышна. Так что в регионах с плохими дорогами Cobalt раскроется во всей красе.
Только проверьте перед покупкой, есть ли в вашем городе станция по обслуживанию – у Chevrolet по России их в десять раз меньше, чем у Лады. Планируете перепродавать Chevrolet, знайте: он быстрее теряет в цене, почти четверть за три года.
Багажник вместительнее, чем у Лады, – 476 л. И проем шире. А вот погрузочная высота у них одинаковая. За эти годы Cobalt не разжился декоративной обшивкой.
Багажник Весты вмещает на 30 л меньше. Нижняя часть проема заужена – объемная поклажа может не пролезть. Под полом у Кобальта – докатка. Явный минус для покупателей из провинции.Под полом у Кобальта – докатка. Явный минус для покупателей из провинции. |  Чтобы закрыть багажник Шевроле, приходится хвататься за острую железную кромку. Порезаться – на раз!Чтобы закрыть багажник Шевроле, приходится хвататься за острую железную кромку. Порезаться – на раз! |  Рядом с полноразмерной запаской у Весты есть удобный органайзер.Рядом с полноразмерной запаской у Весты есть удобный органайзер. |  На отделке крышки багажника в Тольятти экономить не стали.На отделке крышки багажника в Тольятти экономить не стали. |
Что в сухом остатке?
Chevrolet – это отличная связка мотор-автомат, завидная энергоемкость шасси плюс проверенная надежность и невысокая стоимость эксплуатации. А еще – огромный багажник. Поработать бы над эргономикой, добавить современного оборудования, не экономить на антикоре – и получится очень даже конкурентоспособный бюджетник с гидромеханическим автоматом, который на длинной дистанции предпочтительней вариатора.
Возможно, так и будет с обновленным Кобальтом, который должен появиться уже в нынешнем году. А пока все это есть лишь у Лады. Или мы чего-то не учли? Пишите в комментариях.
А важную техническую информацию, в том числе расчет стоимости содержания Весты и Кобальта на три года, вы найдете во второй части нашей публикации — она доступна по этой ссылке.
CHEVROLET COBALT
 | Отличная энергоемкость подвески, высокая надежность, классный «автомат», сравнительно скромная цена |
 | Устаревший дизайн, нет системы стабилизации, неудобные кресла, недостаток оборудования, только один тип кузова |
LADA VESTA
|
| Бодрый дизайн, классные тормоза, энергоемкая подвеска, шикарное на фоне конкурента оснащение |
|
| Грубоватый интерьер, посторонние механические шумы, вариатор – темная лошадка по надежности |
- Вы можете задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе «Парк ЗР».
- Если вам удобнее читать (или смотреть) нас в соцсетях, подписывайтесь на «За рулем» в Instagram, ВКонтакте, Facebook, Youtube, Яндекс.Дзен.
- В сложной ситуации помогут браслеты противоскольжения и цепи на колеса. В путешествии необходимы багажники и автобоксы на крышу.
- Не стоит экономить на воздушном, топливном, масляном фильтрах — ремонт двигателя может обойтись значительно дороже.
43449
26