Хорошие седаны за 1 000 000: только проверенные варианты

На вторичке такие машины не залеживаются – многие уверены, что премиум, пусть и возрастной, лучше нового бюджетника.

Что такое миллион? Новый Rio, Polo, Logan или Веста в богатой комплектации. А вторичный рынок за эти же деньги предлагает премиум. С пробегом от 100 тысяч км, зато с иным уровнем безопасности (подушек уж точно больше), динамики, управляемости и комфорта. Серьезнее антикоррозийная защита и выше престиж.

Это точно будет не заезженный вусмерть «немец» или угнанный «японец» с перебитыми номерами кузова и поддельным ПТС? Точно, если избегать совсем уж мутных продавцов. Большинство вариантов – без махинаций и криминала.

7 авто, на которых реально проехать 500 000+ км. Верите?

Завод сэкономил, а нам расплачиваться — 11 примеров

5 самых ломучих АКП: не связывайтесь с ними!

Что дают за миллион

В ценовой диапазон «миллион плюс-минус 50 тысяч рублей» успешно попадают Мерседесы C‑, E‑ и S‑класса. Причем Е‑класс представлен аж четырьмя поколениями. Только последнего нет – оно пока дороже. А за живой кузов W124 с пробегом 400 тысяч и за 9‑летний W212, набегавший сотку с копейками, порой просят одинаково.

Рекомендуем

Премиум с пробегом — опыт эксплуатации

Конечно, лучше избегать машин, сменивших за семь-восемь лет десяток владельцев. Хватает прозрачных объявлений: два-три владельца, ПТС – оригинал, в ДТП «не состоял» и так далее. Даже если повреждения были, но ремонт произведен аккуратно, — это нормальный ходовой аппарат.

Четверть всего бэушного премиума – дешевле 800 тысяч рублей. Каждый десятый автомобиль – старше 20 лет.

Лидер по числу предложений в районе миллиона рублей – всё тот же Mercedes-Benz Е‑класса. Возраст – чуть моложе десяти лет, заявленный пробег – 130–180 тысяч, двигатель 3.0 или 3.5 (есть еще варианты), автомат, привод задний. «Фарша» много даже при моторе 1.8, потому что «голых» Е‑классов не выпускали.

В минусах — транспортный налог (40–50 тысяч) и дорогие расходники, запчасти и многие ремонтные работы. Только моторного масла трехлитровый мотор вмещает семь литров. Цены для премиума – на всё! – всегда будут выше, чем для «обычных» машин.

Про возраст и пробег

Считается, что именно в премиум-сегменте одометры скручивают чаще всего: заниженные пробеги можно «монетизировать» в сотни тысяч рублей. Подсчитано, что для 10‑летнего автомобиля средний размер «скрутки» – 55 тысяч км, а для 15‑летнего – 88 тысяч.

Средний годовой пробег легкового автомобиля в Москве – около 16,5 тыс. км, в России – 17,5 тыс. км. То есть для десятилетней машины норма – около 170 тысяч км. Нетрудно поверить и в 250 тысяч. Но если заявлено 80 тысяч, необходимо уточнить, почему она так мало ездила.

Любопытен анализ сайта auto.ru. Одометры автомобилей, продававшихся через сайт повторно, у официальных дилеров скручены в 7% случаев. У независимых автосалонов доля фальшивых пробегов – 25%, у частных владельцев – 16%, у перекупщиков – 35%.

Главное – найти модель с работоспособным набором «мотор-трансмиссия»: увы, в 2005–2015 гг. появилось много сложных, капризных и чувствительных агрегатов под нормативы Евро‑5 и Евро‑6.

Audi A4

Предлагают: машины 2012–2014 годов с пробегами 80–160 тысяч км (IV поколение).
Самый массовый вариант за 1 млн: 1.8 (170 л. с.), вариатор, 4×2.
Альтернативный: 2.0 (225 л.с.), робот, 4×4.
Агрегаты. Турбомоторы 1.8 и 2.0 TFSI к 2013 году модернизировали, решая врожденную проблему быстрого накопления нагара. Более ранние – можно брать, если подтвержден ремонт (замена) поршневой группы. Вариатор Multitronic до замены цепи выдерживает 150 тысяч км. Пожалуй, предпочтительнее 7–ступенчатый робот DL501 (родственник DSG, но более крепкий) – он доживает до 180–200 тысяч км.
Вердикт. Смущает отсутствие гидромеханического автомата. Точнее, он есть, но только в комбинации с дизелем 3.0. Вариант самый живучий, но дорогой.

Audi A6

Предлагают: машины 8–10 лет с пробегами 100–200 тысяч км (IV поколение).
Самый массовый вариант за 1 млн: 2.0 (180 л.с.), вариатор, 4×2.

Материалы по теме

Альтернативные: 3.0 (300 л.с.), робот, 4×4; 2.8 (204 л.с.), робот, 4×4.
Агрегаты. Мотор 2.0 TFSI периода до 2013 года – нагар, который обычно лечат заменой поршней, ресурс цепи ГРМ до 100 тысяч км, недолговечные термостат и масляный насос. В паре с вариатором скорее отталкивающий вариант. Безнаддувный 2.8 FSI в годах также копит нагар и ест масло, случались задиры цилиндров. Скромен ресурс цепи ГРМ, катушек зажигания и фазорегуляторов. У 3.0 TFSI (с живучим механическим компрессором) характер не легче. Ресурс обоих – 220–250 тыс. км, так что умрут они почти одновременно с роботом. Предпочтительнее вариант 2.8 – трансмиссии проще переваривать 204 «лошади», чем триста.
Вердикт. В отличие от силовых агрегатов, у А6 долговечные материалы салона – к 200 тысячам км интерьер почти не теряет свежести. Решайте, что вам важнее.

BMW 3 Series

Предлагают: машины 2012–2014 годов с пробегами 100–200 тысяч км (VI поколение).
Самый массовый вариант за 1 млн: 1.6 (136 л. c.), автомат, 4×2.
Альтернативный: 2.0 (184 л. с.), автомат, 4×2.

Материалы по теме

Агрегаты. Турбомотор 1.6 (N13, он же Prince) – совместная разработка BMW и PSA. Отличные характеристики, но обилие поломок. На «трешке» он модернизированный, но всё равно много слабых мест, а к 100 тысячам накопится нагар. На этой отметке рекомендуют менять (чистить, проверять) с десяток проблемных узлов, включая форсунки, цепь ГРМ и натяжитель. Если повезет, мотор протянет ещё сотку. Двухлитровый схож по набору недостатков, но более ресурсный – блок цилиндров доживает до 250 тысяч км. К восьмиступенчатому автомату ZF вопросов нет – служит до 300 тысяч, если вовремя заменить разгерметизировавшийся пластиковый поддон.
Вердикт. Оптимальным называют турбодизель 3.0 (231 л. с., сочетается с гидроавтоматом), но с ним будет пробег «от двухсот» или более высокая цена. Турбодизеля 2.0 (N47) – избегайте.

Infiniti M25 и M37

Предлагают: машины 9–11 лет с пробегами 150–200 тысяч км (IV поколение).
Самый массовый вариант за 1 млн: 3.7 (333 л.с.), автомат, 4×4.
Альтернативный: 2.5 (222 л.с.), автомат, 4×2.
Агрегаты. Из-за особенностей системы охлаждения треть моторов 3.7 (Nissan VQ37VHR) подвергались перегревам, провоцирующим задиры. У старых двигателей растет расход масла. А так – отличный агрегат и служит полмиллиона км. Кошмарный расход? Купите что-нибудь с мотором 1.2.
Схожие недостатки у двигателя 2.5 (VQ25HR). Он тоже прожорлив, но до 18 литров в городе не доходит. Ресурс также огромен, проблем с перегревами меньше.
Семиступенчатый автомат Jatco вынослив, при хорошем уходе живет 300 тысяч км. Ему тоже желательно промывать недостаточно эффективный радиатор.
Вердикт. Можно брать любую версию, но мотору 3.7 желательно провести углубленную диагностику.

Lexus ES 350

Предлагают: машины 2010–2012 годов с пробегами 150–200 тысяч км (V поколение).
Самый массовый вариант за 1 млн: 3.5 (277 л.с.), автомат, 4×2.
Альтернативный: нет.
Агрегаты. Тойотовский мотор 3.5 (2GR-FE) к 2010 году прошел две модернизации. Он шумный, нередко источник шума – цепь ГРМ, в этом случае нужна переборка всего привода. Быстро засоряется дроссельная заслонка, часты отказы водяной помпы и обгонной муфты в шкиве генератора. Ходит 300 тысяч км.
Шестиступенчатый автомат Aisin U760E – беспроблемный, держится 250 тысяч км, затем не обойтись без замены изношенных узлов.
Вердикт. Надежная и комфортная машина. Можно брать даже с пробегом под 200, если настроиться на скорую переборку АКП.

Mercedes-Benz C‑класса

Предлагают: машины 2010–2013 годов с пробегами 80–200 тысяч км (III поколение).
Самый массовый вариант за 1 млн: 1.8 (184 л. с.), автомат, 4×2.
Альтернативные: 1.6 (156 л.с.), автомат, 4×2; 3.5 (252 л.с.), автомат, 4×4.
Агрегаты. У турбомоторов 1.6 и 1.8 много недомоганий, хотя к 2010 году они прошли модернизацию. К 100–120 тысячам км следует ожидать зависания клапанов из-за нагара, замены цепи и других элементов привода ГРМ, засорению (а зимой – промерзанию) системы вентиляции картерных газов. Замена термостата к этому моменту может потребоваться два-три раза.
Моторы эти служат 200–250 тысяч км. Примерно столько же держится и семиступенчатый автомат 722.9 (до 2010 года – пятиступенчатый 722.6).
Вердикт. Заслуживают внимания экземпляры, пробежавшие менее 100 тысяч км. Возможно, лучше обратиться к машинам с более надежным и ресурсным атмосферником 3.5 (252 л.с., см. Е‑класс).

Mercedes-Benz E‑класса

Предлагают: машины 2010–2012 годов с пробегами 130–200 тысяч км (IV поколение).
Самый массовый вариант за 1 млн: 1.8 (184 л. с.), автомат, 4×2.
Альтернативные: 3.5 (249–306 л.с.), автомат, 4×2; 3.0 (231 л.с.), автомат, 4×2.
Агрегаты. О двигателе 1.8 сказано выше – всем хорош, пока молодой. Атмосферные V6 3.0 и 3.5 – близкая родня по семейству М272, болезни у них общие. Самая известная – износ звездочек балансирного вала, что приводит к замене всего привода ГРМ с цепью. Часты течи масла через заглушки головок блока и подклинивание заслонок впускного коллектора – даже на небольших пробегах. Ресурс – 300 тысяч км, что на фоне наддувных – хорошо.
Об автоматах серии 722 – см. С‑класс.
Вердикт: Некоторые таксопарки утверждают, что моторы 1.8 ходят 400 тысяч км. Может быть, если заменить в них всё. Но в таком случае любой из V6 прослужит намного дольше, а везут они шустрее.

Как распознать скрученный пробег?

Специальный прибор позволяет влезть в электронику автомобиля и изменить пробег до любого значения. У машин премиум-сегмента этот процесс более сложен, но, как говорят эксперты, неразрешимых задач нет. И дают рекламу в интернете: «Регулировка, корректировка одометра – от 1500 рублей».

В США и Германии скручивание пробега наказуемо (штраф и тюрьма), у нас – нет. Поэтому не исключено, что из трех хозяев десятилетней машины двое скинули ей по полтинничку, и осталось всего-то 100 тысяч. Особенно этим грешат перекупщики всех мастей. Но честных владельцев больше. Преимущество – тем, у кого есть сервисная книжка с данными о пробеге на каждом ТО. Подделками книжек тоже занимаются, но чаще объявляют ее «утерянной», если хотят скрыть правду.

Историю многих автомобилей можно узнать в интернете – как на сайтах частных объявлений, так и на иных. Если речь о покупке за миллион рублей, разумно потратить пару сотен на полный пакет информации о машине. Никто ничего о ней не знает? Найдите другую, менее таинственную!

Внешний осмотр автомобиля также позволяет прикинуть пробег. Смотрите на затертые ветровое стекло и поликарбонатные фары. Внутри – на боковины сиденья водителя и руль, подлокотники, кнопки стеклоподъемников, накладки педалей. Разницу между 100 и 120 тысячами км так не выловить, но между 100 и 200 – почти наверняка. Правда, на некоторых моделях (в том числе и премиальных) обивка на сгибах трескается как раз к 100 тысячам. Так что сопоставляйте все приметные места в комплексе.

Cyclo Brake & Parts Clean Low Odor удаляет следы масел, технических жидкостей, тормозную пыль. Очищает металлические поверхности, карданы, сцепление, тормоза. Профессиональная концентрация и низкое содержание летучих веществ.
Новенькие автомобильные ковры придадут свежести интерьеру салона, а японские ароматизаторы создадут ощущение домашнего уюта.

Подпишитесь на «За рулем» в

Зиновьев Сергей

34558

16.04.2021

Оцените материал:

-1