Семилетний BMW X1 или новая Веста SW Cross — на что потратить 1,2 млн рублей

Рекомендуем

Что взять за миллион? Новый Largus против 10-летнего Volvo

Что выбрать – Ладу или BMW? Нет, это не выбор машины в компьютерной игре, а реальность. Самые дорогие версии Лады давно перешагнули отметку в миллион рублей. Топовая Лада Веста SW Cross со 113‑сильным мотором и вариатором обойдется почти в миллион двести!

Примерно столько же стоит семи-восьмилетний BMW X1 первого поколения (код Е84). Но не окажется ли престижный кроссовер укатанными «дровами»? Ответ нам даст Х1 с двухлитровым турбодизелем мощностью 184 л. с., полным приводом и восьмиступенчатым автоматом. Такой «Икс» 2014 года с пробегом в 200 тысяч км тянет на миллион сто. А сто тысяч сдачи можно заложить на потенциальный ремонт.

Эпидемия, о которой не принято говоритьОгромный штраф для пассажира — коснется каждого!Когда помогать запрещает... закон! Вы знали об этом?

Практическая магия

Рекомендуем

Лада Веста с вариатором: все ее новые особенности

Вазовцы сделали довольно стильный и одновременно практичный универсал. Формально Веста принадлежит к сегменту В+, но в ней всем хватит места и тепла. Дополнительные теплые функции – первая отличительная черта свежей модели для России. В Ладе греется лобовое стекло, передние и задние сиденья, руль. Впечатление смазывает только сам блок климат-контроля с дешевыми кнопками и отсутствием хоть какого-то усилия на регуляторах.

Что касается мелочей, то Весте вообще есть куда стремиться. Например, это касается неудобных клавиш стеклоподъемников с острыми краями. И комбинацию приборов стоило скомпоновать получше. Надеюсь, эти проблемы уйдут с рестайлингом 2022 года.

Лада Веста SW Cross

Интерьер – сплошь из жесткого пластика, «сверчки» появляются довольно скоро. Зато к рабочему месту особых претензий нет.

Комбинация приборов стала жертвой дизайна. Основные приборы более-менее, а вот дисплею компьютера места почти не осталось.

Климат-контроль – однозонный. По ассортименту обогревов российская машина даст фору подержанному BMW: греется лобовое, все сиденья и руль.

Сиденья Весты по удобству ничем не уступают стандартным креслам Х1.

Задний ряд хорош удобной посадкой и простором. Есть центральный подлокотник с подстаканниками.

Хотелось бы, чтобы и качество подтянулось. Понятно, что затянуть интерьер мягким пластиком – непозволительно дорого для машины этого ценового уровня, но облой на деталях можно убрать?

Что взять за 1,8 млн: новый Seltos против Santa Fe с пробегом 50 тыс. км500 000 км без «капиталки»: 5 самых выносливых кроссоверовХочу BMW с пробегом — все главные проблемы

На этом фоне салон Х1 – сама представительность, хотя доля простеньких материалов по меркам BMW в нем неприлично высока. С годами это сказывается. Некоторые панельки уже скрипят, а дешевый кожзам на сиденьях местами трещит по швам. Понятно, что пробег перевалил за 200 тысяч километров. Но на «баварцах» прошлых поколений такие проблемы начинались гораздо позже.

BMW X1

На фоне Лады материалы салона отменные, но для BMW слишком много жесткого пластика. Некоторые панели скрипят. Но в целом для такого пробега интерьер сохранился нормально.

В начале нулевых комбинация приборов любого BMW являла собой образец лаконичности. Два основных прибора и монохромный дисплей трипкомпьютера: суперудобно!

С годами двухзонный климат-контроль не утратил эффективности и хорошо охлаждает/нагревает салон. Есть обогрев передних сидений и руля.

Второй ряд теснее, чем в Ладе.

В некоторых местах обивка из кожзама уже дала трещину.

Спинки передних сидений отделаны жестким пластиком, который быстро царапается.

Хотя BMW и крупнее Лады, обитателям второго ряда теснее. Зато вещей в «Иксе» можно увезти больше. Тем более, что в багажнике нет запаски, ведь с завода у X1 стоят шины Runflat – об этом нужно помнить при покупке. Если родные шины сильно изношены, это хороший повод сбросить цену: комплект 17‑дюймовых «ранфлэтов» влетит в копеечку. А в дальней дороге без запаски нужно быть осторожным, ведь убить о наши ямы можно даже «неспускаемое» колесо.

Как едут?

Рекомендуем

Во что превращается Лада Веста после 100 000 км. Рассказывают владельцы

Весте грех жаловаться на ходовые качества. Несмотря на повышенный до 20 сантиметров дорожный просвет, Лада точно следует командам руля, уверенно стоит на дуге, а на автостраде не требует подруливаний. При этом запас энергоемкости ходовой на разбитой дороге, по сути, ограничивается только прочностью шин и колес – замкнуть саму подвеску тяжело.

Х1 такой всеядностью похвастать не может. И это касается как плавности хода, так и долговечности деталей шасси – в нем есть несколько слабых звеньев вроде стоек переднего стабилизатора, «кончающихся» к 100 тысячам км (2500–3000 рублей за комплект). Или сайлент-блоков задних нижних рычагов (3500 рублей за пару), выхаживающих примерно столько же.

На Весте приятно ехать на дальнее расстояние, в том числе и благодаря акустическому комфорту: Лада – одна из самых тихих в классе.

Качество сборки подтянулось, но досадные огрехи ещ6 встречаются – обивка отходит от двери.

Конструкцию центральных заглушек колес надо менять. Они легко теряются, а ладья со временем отходит от корпуса.

Рекомендуем

Новый бюджетник или восьмилетка за те же деньги? Вывод однозначный!

А вот рулевая рейка держится долго – и это прекрасно. Очень не хочется ремонтными воздействиями нарушать эту выверенную управляемость. Которая напоминает, почему инженеры-подвесочники из BMW давно стали предметом охоты для других компаний. Как филигранно Х1 идет в связках поворотов любой сложности! Хотя с момента дебюта «Икса» прошло 12 лет, он до сих пор демонстрирует образцово‑показательное подведение.

Динамика и расход

BMW уезжает не только в поворотах, но и на прямой. Дизель N47 непринужденно разгоняет Х1 до «штрафных» скоростей. Задорная тяга (380 Н·м!) чувствуется во всем диапазоне оборотов, а восьмиступенчатый автомат ZF мгновенно перещелкивает ступени в обе стороны. Расход топлива минимален (около 7 л/100 км в смешанном цикле). При 60‑литровом баке Х1 может преодолеть и тысячу километров без дозаправки.

Удовольствие от езды смазывает высокий для BMW уровень шума. Отчасти виной тому гулкие и жесткие «беспрокольные» шины.

Возраст чувствуется в «матовых» корпусах зеркал и поверхностной коррозии рамок дверей.

Рекомендуем

Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журнал

Лада на его фоне обжора, хотя 8,5 л/100 км нельзя назвать провалом. В целом реношно-ниссановская связка мотора и вариатора – самая удачная в линейке Весты. Двигатель H4M неплохо разгоняет машину, но эти оценки справедливы лишь по меркам класса. На фоне «Икса» она кажется бесконечно медленной: тяги здесь более чем вполовину меньше (152 Н·м), да и вариатор Jatco 015‑й серии не самый шустрый.

Какая коробка дольше прослужит?

Чтобы продлить вариатору жизнь, надо быть аккуратным. Маленький гидротрансформатор плохо переносит частые пробуксовки и штурм бордюров. Впрочем, восьмиступенчатый автомат BMW тоже не блещет надежностью. Но и его жизненный путь можно сильно увеличить, меняя масло раз в 80 тысяч км. Работа влетит в «полтинник»: дорого и само масло, и фильтр меняется только вместе с поддоном. Хотя это точно дешевле, чем налететь на переборку коробки и отдать в семь раз больше.

ПРО МОТОР И ЕГО СЛАБОСТИ

Рекомендуем

BMW X1 первого поколения – все его неисправности

На вторичке львиная доля кроссоверов BMW Х1 – с дизелем N47D20. У него было несколько вариантов мощности. В целом этот мотор нельзя назвать проблемным, но кое-какие врожденные болячки имеются, причем они общие для всех модификаций.

Основная – низкий ресурс цепи привода ГРМ. Ремкомплект обойдется примерно в 25 тысяч рублей, но проблема не в этом. Цепь располагается в задней части блока и для замены придется как минимум частично снимать двигатель. Что в любом сервисе будет недешево.

Топливная аппаратура очень чувствительна к качеству топлива. Если не заправляться «из-под трактора», то форсунки легко перешагивают 200 тысяч км. А вот свечи накаливания служат вдвое меньше (комплект свечей обойдется в 7–8 тысяч рублей). С заменой лучше не тянуть: в случае сильного нагара есть риск обломить свечу при выкручивании, и это обернется снятием головки блока.

Рекомендуем

Сравните стоимость полиса ОСАГО у разных страховщиков

Еще одной слабостью можно назвать растрескивание резинового демпфера шкива коленчатого вала. Новый шкив стоит в среднем 28 тысяч рублей. Если запустить проблему, рано или поздно демпфер разорвется и шкив отвалится. В худшем случае это приведет к поломке коленчатого вала.

Если внимательно следить за этими тремя пунктами, турбодизель N47D20 спокойно пройдет не одну сотню тысяч километров.

В сухом остатке

Выбор обусловлен тем, чем для вас является автомобиль. Если это не просто средство передвижения, а нечто большее, тогда нужно искать приличный Х1. На фоне любого бюджетника, будь то Веста, Polo или Solaris, даже возрастной BMW – словно представитель другой планеты по удовольствию от вождения. Однако за это придется платить.

Есть много удобных решений вроде большого подполья, боковых карманов и сеток.

Одним из главных достоинств «вторички» всегда была ликвидность, но и с ней выходит забавная ситуация. Если раньше новая машина при выезде из салона сразу теряла часть стоимости, то теперь всё иначе. Скорее всего, после нескольких лет эксплуатации Веста будет стоить столько же, сколько сейчас стоит новой. Предпосылок, что такая ситуация скоро изменится, нет. Зато есть вероятность, что с нынешней динамикой цен и простая Веста станет премиальным товаром.

Багажник Весты-универсала вмещает 372 литра, по нашим замерам. Нашлось место и для полноценной запаски.

Багажник «Икса» чуть больше – 420 литров по нашим замерам. Однако запасного колеса нет, как и толкового подполья.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

СТОИМОСТЬ СОДЕРЖАНИЯ В ТЕЧЕНИЕ ТРЕХ ЛЕТ*, ₽

* При среднегодовом пробеге 20 тысяч км.

СТОИМОСТЬ НЕКОТОРЫХ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ, ₽

Редакция «За рулем» благодарит Дмитрия Силаева за предоставленный автомобиль.

• Какие кроссоверы можно взять по цене Весты, узнайте тут.
• «За рулем» теперь можно читать в Instagram.

Фото: Константин Якубов