Корея или Франция? Сравнили паркетники Kia и Citroen

После рестайлинга C3 Aircross подорожал: с мотором 1.2 турбо — от 1,919 млн рублей! За такие деньги можно купить кроссовер классом выше. Или сэкономить полмиллиона, выбрав локализованный Soul.

Колени или сумки?

В ходе модернизации Ситроену подновили личико, заузив нижний ярус головной оптики. Понравилось, что на ключе есть кнопка включения фар: на парковке будет легче найти машину. Светодиодные фары яркие – успешно пробивают декабрьскую хмарь. Хвалю и подсветку поворотов противотуманками (в Kia такой функции нет).

Интерьер тоже подлакировали: увеличили в размерах экран мультимедийки и улучшили его разрешение, сменили стильную рукоятку ручника в виде «капюшона кобры» на не менее стильный Z‑образный рычаг, а главное – поставили продвинутые сиденья из фирменной линейки Advanced Comfort. Их особенность – наполнитель с двухслойной пеной: мягкий верх (нежно обволакивает тело), жесткий низ (хорошо его фиксирует). Однако одной набивкой сыт не будешь: короткая подушка, спинка с выталкивающим профилем, отсутствие регулировки поясного упора вынуждают мечтать о разминке уже после пары часов езды.

Этот C3 Aircross – в топ-исполнении Shine. Пусть вас не вводят в заблуждение комбинированная двухцветная обивка и панорамная крыша. Присмотритесь – заметите много следов экономии (в отличие от Соула). Однозонный климат-контроль, потолочные ручки без микролифта, обогрева руля нет, как нет очечника и подсветки макияжных зеркал. Вместо большого центрального подлокотника с боксом – узенькая палочка, с которой рука то и дело срывается. Ну и главное – отделка из твердого пластика. Куда ни шло для «базы» за 1,66 млн рублей, но за эту машину просят 2,5 миллиона!

Kia Soul

К шкалам вопросов нет, а вот экран трип-компьютера слишком мелкий. Хотите большего? Выбирайте версии Premium – получите приборку Supervision c цветным дисплеем.

Камера самая обычная – обстановку вокруг машины дорисовывать «кореец» не умеет.

Шестиступенчатому автомату Киа не помешало бы добавить скорострельности.

Интерьер уютен и эргономичен. И отделка достойная. Посетуем лишь на мелкие боковые зеркала и миниатюрный бардачок.

В Соуле салон богаче. Даже двери закрываются дороже – влипают, как у сейфа. Пластик преимущественно мягкий, есть беспроводной зарядник, электропривод водительского кресла, двухзонный климат-контроль, обогрев всего и вся. А ведь это всего-навсего средняя комплектация. При желании (и лишних деньгах, конечно) вы можете получить медиасистему с более крупным десятидюймовым экраном и акустикой Harman/Kardon, вентиляцию сидений, контурную подсветку, пакет водительских ассистентов. И даже с полным фаршем Soul будет гораздо выгоднее С3 – 1 959 900 рублей. Мог ли себе это представить Андре Ситроен?

Наконец, Kia гостеприимнее для задних пассажиров. В нем и места больше, и сервис получше – есть подогрев сидений и USB-разъем. В тесном Эйркроссе хороших новостей две: лючок для длинномеров и продольная регулировка сидений (диапазон 15 см), позволяющая нарастить объем багажника. Но боюсь, даже те, кто любит глазами, с заднего дивана скажут: «лямур пердю – прошла любовь».

Citroen C3 Aircross

Приборы симпатичнее, чем в Kia. Форма не вредит содержанию – информация считывается хорошо.

Умная задняя камера «пересчитывает» изображение по мере движения назад и дорисовывает вид сверху – почти круговой обзор!

Автомат Ситроена на ходу работает без нареканий. Но пауза при старте великовата.

Интерьер выглядит приятно, но мягкие здесь только сиденья. С водительского места кромки капота не видно – маневрировать не так удобно.

***

C3 Aircross проиграл, но Ситроену надо отдать должное. Без таких марок наш автомобильный ландшафт был бы уныл и однообразен

Бодрый моторчик, плавность хода и высокий стиль – этого слишком мало для победы. При доступном прайсе на недостатки можно было бы закрыть глаза, но C3 продают по цене Боинга. Выбор редких энтузиастов! И рестайлинг этого не изменил.

На Soul куда более вменяемые расценки. Он тоже стильный, щеголяет более просторным салоном, достойной шумоизоляцией, богатым оснащением и приятной управляемостью. Манят развитая дилерская сеть и длинная гарантия. Но это пока: на горизонте много китайских одноклассников, спрос на которые растет не по дням, а по часам. Есть о чем задуматься.

В С3 можно откинуть центральную часть спинки – отличное решение для перевозки длинномеров. Остро не хватает приспособлений для фиксации грузов и розетки. Под полом – докатка.

Багажник Соула уступает С3 в объеме и в удобстве пользования – погрузочная высота заметно больше. И здесь, увы, лишь временное колесо. На левом борту 12‑вольтовая розетка и подсветка.

Citroen C3 Aircross

	Плавность хода, обзорность, лючок для длинномеров
	Тесный задний ряд, слабая шумовиброизоляция, «пустоватый» руль, дороговизна

Kia Soul

	Отделка, оснащение, просторный второй ряд, неплохая управляемость, акустический комфорт
	Жесткая подвеска, неважно настроенный автомат