Авторынок-2021: дефицит, накрутки... Так это была белая полоса?!

Рекомендуем

Эксперты «За рулем» отвечают: Как мы все теперь будем жить?

В позапрошлом 2020 году Россия провела в локдауне около двух месяцев. Авторынок отреагировал на это провалами в апреле и мае. Удивительно, что по итогам года снижение спроса составило всего 9,1%.

В 2021‑й мы смотрели с оптимизмом: окончательно победим ковид – и заживем! Вирус не отступил, но год прошел без карантинного жесткача – и на том спасибо.

Камеры ГИБДД научат распознавать лица и штрафовать пешеходовТаких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*

Рекомендуем

Названы две модели, которые АВТОВАЗ сможет выпускать под санкциями

Однако пришла другая напасть. Вынужденные останавливать конвейеры в 2020 году, автоконцерны ринулись отменять и переносить заказы на комплектующие. Зачем платить за них, если неизвестно, когда «откроют» экономику и какими темпами будет восстанавливаться спрос? Это повлекло сбой логистических цепочек, рост цен на грузоперевозки.

Специфические, чисто автомобильные детали в разряд дефицита не попали – потому что их больше некому продать. А вот освободившиеся из автоиндустрии объемы электронных компонентов мигом разобрали производители гаджетов. И еще добавку попросили: в эпоху самоизоляции взлетел спрос на домашнюю и мобильную электронику, на компьютеры, медицинское оборудование.

Рекомендуем

Nissan отложил вывод на российский рынок нового Pathfinder

С перебоями в поставках микрочипов столкнулись абсолютно все автозаводы. Отличия – в нюансах. Например, Toyota держалась дольше остальных благодаря политике поддержания больших складских запасов.

Чтобы не простаивать подолгу, компании придумали упрощенные комплектации – без мультимедийных систем и других опций, для которых не хватало компонентов. Зато китайских автопроизводителей проблема словно не коснулась: им проще договориться с земляками о приоритетных поставках полупроводников.

Аналитики из LMC Automotive оценивают объем недовыпуска автомобилей из-за кризисных явлений в 2021 году в 9,6 млн штук. Около 30% этого объема приходится на Европу. Эксперты из разных стран и организаций сходятся во мнении, что дефицит сохранится как минимум до середины 2022 года, а то и на весь текущий год.

Полторы цены

Нехватка машин в свободной продаже обернулась, помимо выросших сроков ожидания, отказом дилеров от акций и скидок. На рынках других стран цены на автомобили тоже росли, но не катастрофически. А продавцы стали настойчивее предлагать «допы», некоторые даже отказываются продавать машины без них – но это, скорее, исключение, чем правило.

Рекомендуем

Что будет с ценами? Покупать или подождать? Прогноз по авторынку

В России же вечно «страдающие» дилеры быстро смекнули, что пришел их час. В первом квартале ситуация еще была адекватной, а потом степень абсурдности стала расти лавинообразно. Наценки достигают 50%! Купить автомобиль по цене из прайс-листа можно только по очень хорошим личным связям или при большой удаче.

Картина невеселая. Дорогие машины, стоимость которых дополнительно взвинчена дилерскими накрутками и обязательными страховками к кредитам. Плюс падение реальных доходов россиян, и в целом неуверенность в завтрашнем дне. Однако наш авторынок в очередной раз явил всем свою парадоксальность: сметают всё! Даже покупатели бюджетных машин готовы платить сверху сотни тысяч рублей, чтобы заполучить новый автомобиль. Складывается ощущение, что автомобиль вышел в разряд предметов первой необходимости.

Отдельные успехи

Рекомендуем

BMW и Ford приостановили деятельность в России

За 2021 год продажи новых машин в России выросли на 4,3%. Вся положительная динамика пришлась исключительно на второй квартал, который из-за смехотворных показателей 2020‑го выглядел сверхудачным. Все остальные месяцы спрос падал, причем минус к 2020 году иногда превышал 20%.

• Компаний, которым удалось продать свыше 100 тысяч машин, стало на одну меньше: Volkswagen просел ниже этой планки. Всё тянут на себе Polo и Tiguan. Новый Taos вроде бы успел раскрутиться с момента старта, но до результатов близнеца Карока ему далеко. Golf, Jetta и Passat суммарно не набрали и 1500 продаж.
• УАЗ с 2014 года снизил продажи на 35%.

• Хорошо пошли вверх Peugeot (+93%) и Citroen (+50%). Грамотным ходом стало освоение в Калуге коммерческих моделей. Микроавтобусы и фургоны успели набрать обороты и теперь лидируют в среднем сегменте, обойдя Фольксвагены. «Каблучки» только год как запущены, но тоже расходятся неплохо: 2809 штук, если считать вместе с Opel Combo. Из пассажирских версий охотнее берут ту, что с автоматической коробкой. А из «механических» лидирует – на удивление – дизельная.
• BMW сохранил лидерство в премиум-сегменте и место в топ‑10 среди всех марок.
• Заклятые друзья из Мерседеса идут следом, но дистанция за год не сократилась. Давно сложившиеся предпочтения клиентов неизменны: большие модели берут преимущественно с начальными дизельными моторами, хотя они уже не все налоговыгодные.
• Спрос на Lexus и Audi ниже в два с лишним раза. Эти марки ведут борьбу между собой в конце второй десятки. У японцев больше половины продаж обеспечил RX. В этом году наверняка случится всплеск благодаря новым NX и LX. Фирма Audi показала рост (+8%), но скорее всего грезит о конкуренции не с Лексусом, а с немецкими производителями. Ассортиментом Audi не уступает BMW и Мерседесу, но отчего-то продажи не идут.
• Из новичков премиума продолжает уверенно расти Genesis (+248%).

Китайцы и наши

Рекомендуем

Компания Geely заявила, что остается в России

В последние месяцы Haval стабильно входит в топ‑10 российского рынка. Chery чаще на 11‑й позиции, но не единожды тоже попадала в десятку лучших.

Haval Jolion в ноябре взлетел до 11‑го места в зачете моделей, в октябре в рейтинг вошли сразу три китайских автомобиля – Tiggo 7 Pro, Tiggo 4 и Jolion. Самый компактный Haval, кстати, предпочитают брать в средней и дорогой комплектациях.

Конечно, китайские марки тоже подняли цены, но даже дорогие модели продаются неплохо. Exeed TXL купили 3447 раз, Haval H9 – 3367, Geely Tugella – 1903. А стоят они 2,5–3,5 млн рублей.

Exeed VX, самый дорогой китайский автомобиль на нашем рынке (3,3–3,6 млн) за первый месяц продаж собрал 309 заказов. И даже 79 минивэнов GAC GN8 – тоже немало с учетом того, что марка нераскрученная, а минивэн – модель нишевая.

Рекомендуем

Новая Лада Веста: 10 главных отличий от старой

Абсолютным лидером во второй раз оказалась Лада Веста (первый был в 2018‑м). Победа немного тянет на искусственную. АВТОВАЗ притормаживал конвейеры из-за дефицита деталей едва ли не каждый месяц. Но ижевская площадка работала более-менее ритмично. Все ресурсы специально направляли на самую дорогую и прибыльную модель. Итог: продажи Весты за год выросли на 6417 штук, а Гранты – просели на 14 682 штуки. Это самый большой «минус» в топ‑25. Вторым неудачником стал Volkswagen Polo (–11 568 машин). Что странно, ведь его близнец – Rapid, напротив, прибавил.

Смена поколения неплохо простимулировала спрос на Renault Duster (+9831 машин), хотя до Креты он не дотянулся.

Рестайлинговый Ларгус по продажам почти не вырос (+2375 штук). Лишнее подтверждение того, что сугубо практичную машину берут не за внешность и навороты. Ларгус-фургон и вовсе просел (–1167 машин).

Вряд ли рада результатам года Skoda. Падение продаж на 4% не выглядят катастрофой, однако из топ‑25 вылетели Kodiaq и Octavia. Последняя за десять лет в базовой комплектации подорожала втрое, причем особенно сильный скачок был с переходом на нынешнее поколение.

***

До начала военной операции АЕБ осторожно верила в рост рынка на 3,3%, рассчитывая, что в 2022 году может быть продано 1,72 млн машин. Однако пришла новая реальность, и теперь можно прогнозировать лишь то, что автомобили не подешевеют, а граждане не разбогатеют.

• Каких моделей лишился российский авторынок в 2020 году? Все подробности тут.
• Мы точно знаем, что нужно автолюбителю, и предлагаем это на лучших условиях/ Автоаксессуары «За рулем» — выбор экспертов!
• «За рулем» можно смотреть и в YouTube.