Ну и жучара! Ретротест самого народного из Фольксвагенов

Жук, он же Käfer, он же Beetle — на этих машинах ездили и экономные бюргеры, и не обремененные семьей представители среднего класса, и, конечно, молодежь самых разных стран, от бедной Африки до богатых США.

Деклассированный элемент

Еще в конце 1960‑х Volkswagen Käfer даже в Европе, не говоря о более бедных странах, был вполне внеклассовой машиной. В том смысле, что на Жуках ездили и экономные бюргеры, и не обремененные семьей представители среднего класса, и, конечно, молодежь.

Кстати, в первую очередь именно молодежному движению машина обязана успехом в США, несмотря на многолетний местный культ огромных, мощных колесных «дредноутов». Ведь Жук стал одним из символов движения хиппи 1960‑х. Юные американцы полюбили машину не только и даже не столько за цену, а за некий демократизм, граничащий в штатах с вызовом общественному мнению и, вообще, основам. Подобно рок-музыке, ломающей все музыкальные каноны и так называемым песням протеста, Volkswagen стал, по сути, автомобилем протеста. Против родительских, стариковских, неуклюжих и помпезных американских дорожных крейсеров.

К слову, в СССР Жук тоже был в некотором роде богемным автомобилем. Только по-другому. Цена подержанных, но хорошо сохранившихся экземпляров была вполне сравнима со стоимость нового ВАЗ‑2101. Жуки выбирали представители артистической среды. Они были у знаменитого клоуна Олега Попова и не менее знаменитого актера Савелия Крамарова.

Места в багажнике над баком и за запаской совсем немного.

Каждой паре цилиндров – своя выпускная система.

Омыватель ветрового стекла работал от воздуха в запаске. Здесь, к сожалению, нет шланга от колеса к бачку.

Фабрика звезд

Конечно, можно долго перечислять, чего в машине нет. В смысле всяких усилителей и удобств. Но есть гармоничный, ладно скроенный и до мельчайших деталей профессионально разработанный, надежный, прочный, ремонтопригодный автомобиль. Прямо хочется написать это слово с заглавной буквы.

Плюс – дизайн, то есть некое личное обаяние. Знаю, что многие с этим не согласятся, назовут машину смешной и даже уродливой. Это дело вкуса. Но, в конце концов, хорош или плох автомобиль, определяют покупатели. А они за Жук давно проголосовали с большим перевесом. И я с ними согласен.

БОЛЬШАЯ СЕМЬЯ

На шасси и с агрегатами Жука со временем стали делать несколько новых моделей.

Volkswagen Type 3 (Volkswagen 1500/1600) выпускали в 1961–1973 годах с кузовами двухдверный хэтчбек, седан и трехдверный универсал и двигателями 1,5–1,6 л, мощностью 45–54 л.с. Всего сделали 2 542 382 машины.

Рекомендуем

Честные отзывы владельцев автомобилей

Volkswagen Type 4 (модели 411 и 412) производили в 1968–1974 годах с кузовами двух- и четырехдверный хэтчбек и трехдверный универсал. Двигатели 1,7 л и 1,8 л мощностью 68–85 л.с. Собрали 353 200 экземпляров.

Volkswagen Karmann Ghia с кузовами купе и кабриолет, разработанными ателье Ghia, в 1953–1974 годах производила немецкая фирма Karmann. Двигатели объемом 1,2–1,6 л (34–54 л.с.). В Германии и Бразилии собрали около 500 тысяч машин.

Редакция благодарит Светлану Костикову за предоставленный автомобиль