5 условий, когда всесезонки лучше летних шин
Эксперты за «За рулем» — старейшего и самого популярного автомобильного издания в России — сравнили всесезонные шины Continental AllSeasonContact (индекс M+S) и летние Continental PremiumContact 6 и разобрались, как ведут себя всесезонки летом. Ведь далеко не везде в России зима снежная и морозная, и где-то всесезонные покрышки вполне сгодятся зимой. Но могут ли они тягаться с обычными летними покрышками?
Конечно, летние шины показали преимущество на сухом асфальте – в торможении, управляемости и устойчивости. Причем чем жарче, тем разница больше. Но кое в чем всесезонки дают бой и даже опережают «лето»!
Камеры ГИБДД обучат штрафовать за «грязный» выхлоп
ГИБДД вооружат 3D-сканерами – что изменится для водителей?
Выручку за «красивые» номера можно разделить на всех россиян1. Проходимость
На серии стартов в горку на неукрепленном покрытии шины M+S цеплялись лучше летних, проскальзывающих на грунте и траве. Разница — два экспертных балла! Это означает, что шансов добраться до пункта назначения в распутицу на всесезонках заметно больше.
2. Акустический комфорт
В плане комфорта всесезонки интереснее — во-первых, они немного тише. Хотя нельзя исключить, что это плюс конкретной модели, ведь акустический комфорт сильно зависит от рисунка протектора...
3. Плавность хода
...Но есть и «во-вторых»: всесезонные шины еще и мягче, и наиболее ярко это чувствуется на мелких и средних неровностях.
4. Экономичность
Тут есть над чем подумать. В сопротивлении качению всесезонные шины опять в плюсе, но всего на 7,5%, то есть они экономичнее примерно на 0,2 л/100 км. При этом мягкие всесезонки изнашиваются быстрее летних. Так что выгодность сильно зависит от дорожных условий и стиля езды.
5. Аквапланирование и торможение по мокрому
Тормозит по мокрому асфальту всесезонка чуть лучше, на пару процентов. Но в лужах однозначно уходит в отрыв: продольное аквапланирование возникает на той же скорости, что и у летних покрышек, а вот в поперечном направлении универсальная модель держится лучше, отыгрывая пять с лишним процентов среднего бокового ускорения. При похолодании всесезонка начинает выигрывать в держаке, поскольку для летних шин уже просто холодно.
Дмитрий Тестов, эксперт «За рулем»:
- Наш прошлый тест всесезонок показал, что на скользких покрытиях зимняя обувка предпочтительнее универсальной. А сейчас мы выяснили, что на сухом летнем асфальте современные всесезонки отстают от «сезонных» шоссеек, но берут свое в дождь, и особенно в межсезонье. Потому для средней полосы России с ее умеренно-континентальным климатом (где летом жарко, а зимой снежно и холодно) теоретически можно относиться к таким шинам, как к демисезонным, и использовать их в качестве третьего комплекта резины, промежуточного между летом и зимой. Это позволит увеличить срок службы «сезонных» шин, как летних, так и зимних.
В общем, нюансов набирается достаточно. Хотите узнать их все и сделать для себя вывод —изучите наш большой тест: всесезонные шины против летних!
- «За рулем» можно читать в Одноклассниках.
3797