Как самокатчиков заставят покупать ОСАГО? Есть способ
Реалии
Заставят ли самокатчиков покупать страховку?
Не заставят! И тому есть как минимум пять препятствий в законодательстве.
Проблема №1
Электросамокаты, да и вообще все средства индивидуальной мобильности, для страхования гражданской ответственности должны быть идентифицированы. То есть на самокате должен быть установлен государственный регистрационный знак, который мы привыкли видеть на автомобилях и мотоциклах.
Возврат балльной системы для нарушителей ПДД – самое время?
Выручку за «красивые» номера можно разделить на всех россиян
Камеры ГИБДД обучат штрафовать за «грязный» выхлопА это значит, что средство индивидуальной мобильности должно быть признано механическим транспортным средством, введено в ПДД как транспортное средство, и для управления таким транспортным средством должно быть специальное право, например, права категории «Э».
Если появятся права категории «Э», значит, появятся школы по обучению управления самокатами, экзамены и сдача на самокатные права в ГИБДД. Затем в КоАП РФ появятся специальные наказания для тех, кто ездит на модных гаджетах. Далее у МВД появляются специальные подразделения – самокатобаты, которые должны будут ловить тех, кто нарушает ПДД на этих самых самокатах.
Проблема №2
В федеральном законе об ОСАГО прямо записано, что владельцы транспорта, который не подлежит регистрации, освобождены от обязательного страхования гражданской ответственности. То есть, если не начать регистрировать электросамокаты и моноколеса, то страхование ответственности собственника будет попросту невозможно.
Проблема №3
Есть еще важный момент перед регистрацией самоката в ГИБДД. Называется он «Технический регламент таможенного союза» – ТР ТС. И он должен определить технические требования к средствам индивидуальной мобильности, соответствие которым, фактически, и будет являться «пропуском» самоката на российский рынок. Для того чтобы внести изменения в это международное соглашение (участвуют Армения, Беларусь, Казахстан, Киргизия, Россия), необходимо провести множество согласований с другими странами, что в условиях напряженной геополитической обстановки сложно.
Проблема №4
А что делать с теми самокатами, которые люди используют для прогулочных целей?
А что делать с самокатами под управлением детей?
А что делать с ездой на самокатах в парках? Ведь если самокат – транспортное средство, то ездить там можно только по специальным дорогам, которых нет, но на самокатах в парках все с удовольствием катаются, во многих из них открыт прокат самокатов.
Проблема №5
Что делать с электроскейтбордами, мотор-колесами и прочими чудными устройствами? Как их стандартизировать и контролировать? Пока это сделать не удалось ни одной стране мира.
Дальше, наверное, можно не продолжать. Все уже поняли, что регулирование СИМ – это долгий процесс, который займет годы. И для начала надо решить основополагающие вопросы, ответов на которые просто нет.
А как надо сделать?
Ответ на этот вопрос у меня очень простой. Необходимо разделить такие электрогаджеты на две группы: личные, для прогулочных целей, и мощные, для транспортных целей. Если электросамокат превышает по мощности определенное значение (в ПДД сейчас это 250 Вт), то для управления такими мощными устройствами надо требовать права категории «М» – мопед. Если же самокат или любой другой электродевайс маломощный, то от регулирования этих устройств необходимо попросту отказаться.
Порог мощности для электросамокатов – вопрос дискуссионный. Возможно, планку надо поднять до 500 Вт, но тут важен сам факт – регулирование должно касаться только мощных и быстрых устройств, которые могут разгоняться до большой скорости. От владельцев же остальных электрогаджетов надо попросту отстать.
- Что ждет водителей с 1 июня 2022 года: список изменений тут.
- Рекомендуем проверить наличие и сроки годности основных средств защиты - аптечки, огнетушителя, сигнального жилета и знака аварийной остановки.
- «За рулем» можно читать и в Телеграм.
Фото: Depositphotos
971