Datsun mi-DO после 7 лет и 95 000 км: он еще ездит?

Запчасти есть?

Рекомендуем

Datsun on-DO (и mi-DO) — все типичные неисправности

В России дилерская сеть Datsun расформирована. Обслуживанием и продажей запасных частей занимается сеть дилерских центров Nissan.

Схема действительно работает – проверял неоднократно. Но часто нужных деталей в наличии не было. Мне не хотелось ждать неделю-другую – выручали интернет-магазины. Острого дефицита в запчастях пока не заметно, но приходилось иногда покупать заменители из Китая.

Возврат балльной системы для нарушителей ПДД – самое время?Выручку за «красивые» номера можно разделить на всех россиянКамеры ГИБДД обучат штрафовать за «грязный» выхлоп

Тормоза не откажут на спуске?

Рекомендуем

Почему отказывают тормоза — названы наиболее частые причины

При пробеге 82 тысячи км появился металлический скрежет при торможении и периодически стало подклинивать заднее левое колесо. Диагностика в техцентре «За рулем» показала, что задний левый тормозной цилиндр потек, правый закис, тормозные колодки изношены на 90%, на тормозных барабанах – выработка в виде глубоких канавок. Все детали – под замену. А вместе с ними и тросы стояночного тормоза, на которых обнаружили опасные повреждения оплетки.

Официалы за работу объяви­ли цену 17 тысяч рублей и еще 7 тысяч – за запчасти. «На стороне» ­отремонтировали вдвое дешевле.

Передние тормозные диски и колодки также пришлось заменить из-за выработки. Сначала хотел проточить диски, но за проточку одного просили 1000 рублей. А комплект дисков и колодок с заменой обошелся меньше чем в 5000 рублей. Цены сравнимые, а диски новые.

Заменить батарейку CR2032 в ключе несложно, корпус ключа разборный. Рекомендую использовать батарейки известных брендов и перед установкой проверять вольтметром напряжение – часто попадаются разряженные.

Ось заднего дворника периодически нужно смазывать, иначе сгорит моторчик дворника. А это еще минимум 5000 рублей за моторчик и его установку.

Что сломалось?

Рекомендуем

Datsun mi-DO после 75 000 км: перечень крупных и мелких косяков

Причину хруста при вращении руля обнаружили, когда сняли защиту двигателя. Она устанавливается не на свои кронштейны, а на крепления рычагов. Фиксирующий болт лопнул, что привело к ослаблению левого рычага. Поставили новый болт – хруст ушел.

На пробеге 81 500 км заменил шины – старые сносились до индикаторов предельного износа. Центр по подбору шин сделал подарок в виде бесплатной установки и балансировки колес, но 16 тысяч рублей за четыре покрышки всё равно отдал.

На задней шипованной шине Formula Ice 185/55 R15 обнаружил грыжу. После недели поиска нашел такую за 4200 рублей с бесплатной установкой и балансировкой колеса.

На пробеге 85 300 км зажглась красная «масленка» на щитке приборов. Проверил уровень – в норме. При повторном запуске индикатор погас, но появился снова через 40 км, а потом опять пропал. Решил проверить, не хандрят ли датчики или проводка. До датчика уровня масла без подъемника или ямы не добраться. А вот датчик давления масла легко поменять сверху. Купил датчик за 300 рублей, ключ на 21 за 450 рублей, за пять минут поменял. И красный индикатор погас.

Датчик давления масла установлен сзади головки цилиндров. Для диагностики снятый датчик необходимо подсоединить к манометру, а на место датчика закрутить переходник прибора. Пускаем мотор: давление начнет возрастать, и как только манометр покажет 1,2–1,6 бар, то при исправном датчике индикатор на щитке приборов должен погаснуть. Если лампочка продолжает гореть, значит, датчик нужно менять.

Кузов в порядке?

Рекомендуем

Как победить ржавчину: 9 вопросов про коррозию и антикор

Часто сталкиваюсь с нежеланием мастеров ремонтировать семилетний Datsun. «Даже браться не будем» или «забирай свои хрустящие чипсы и вези к кому-нибудь другому» – это далеко не самые обидные фразы, которые я слышал. Всему виной – коррозия. Машина на глазах обретает рыжий камуфляж на всех металлических деталях.

Если начать ремонтировать кузовные детали, то средняя цена за покраску одного элемента в неофициальном центре составит около 8000 рублей. Причем ржавчина проявится уже через год, ведь внутренние очаги коррозии без снятия деталей не устранить. Такой ремонт оправдан только если машину продавать.

Рекомендуем

Как сэкономить на обслуживании и ремонте автомобиля

Возможно, ржавчина появляется из-за московских реагентов. Хотя куда больше значит заводская защита от коррозии. На личной Гранте, которая эксплуатируется в деревенских условиях в более щадящей среде, металл корродирует не меньше, а машины – ровесники.

Рыжики повсюду. Цветут пороги, на передних крыльях уже появляются сквозные дыры, болты и гайки закисают так, что не помогают паяльные лампы и проникающие резьбовые жидкости, а сервисмены «висят на ключах, как на турнике» и не могут справиться с болтами передней подвески. Вот что мы имеем к семи годам эксплуатации.

Поролон подушки водительского сиденья со временем деформируется. Для негарантийных машин качественный ремонт сиденья будет стоить около 7000 рублей.

Предыдущая замена прокладки клапанной крышки была год назад, промазывали герметиком. Помогло ненадолго – масло опять выходит.

Промежуточный итог

Рекомендуем

Шинный калькулятор + 5 опасностей нестандартных шин

Datsun mi-DO получается вовсе не дешевым в эксплуатации. Если сравнить стоимость 1 км пробега наших редакционных автомобилей, выходит такой расклад: Веста – 4,82 рубля, Ларгус – 4,83 рубля, Datsun mi-DO – 5,69 рубля. Дороже в нашем парке разве что проблемный Citroen С4 – 6,85 рублей.

Пока автомобиль оставался на гарантии, его можно было смело использовать как транспорт на каждый день. Но после 60 тысяч км пробега и трех-четырех лет эксплуатации Datsun начала активно есть коррозия, и смотришь на него уже иначе. Но мы еще погоняем нашу «японскую Калину». И посмотрим, что будем дальше.

Вы можете задать свой вопрос по эксплуатации любого автомобиля из парка «За рулем» — ответим.

Datsun mi-DO, 1.6 (87 л.с.), A4

• Изготовитель – АВТОВАЗ
• Год выпуска – 2015
• В эксплуатации «За рулем» – с мая 2015 года
• Пробег на момент отчета – 95 000 км

Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–95 000 км)*

• Расходы на содержание: 0–74 000 км 390 645 ₽
• Из них бензин (АИ 95, средний расход 8,9 л/100 км) 252 361 ₽
• Расходы на содержание: 74 000–95 000 км 149 975 ₽
• Из них бензин (АИ 95, средний расход 8,5 л/100 км) 87 465 ₽
• Ветровое стекло 15 000 ₽
• Щетки стеклоочистителя 1 100 ₽
• Передние тормозные диски с колодками 4 800 ₽
• Тормозные барабаны, задние колодки, тросики стояночного тормоза 10750 ₽
• Болт переднего левого рычага 65 ₽
• Летние шины 4 шт. 16 000 ₽
• Зимняя шина 1 шт. 4200 ₽
• Батарейка ключа зажигания 300 ₽
• Датчик давления масла 295 ₽
• ТО – 75 000 км и 90 000 км 10 000 ₽
• Общие расходы 540 620 ₽
• Стоимость 1 км пробега 5,69 ₽

* Без учета транспортного налога, а также стоимости ОСАГО и каско.

• Отзывы автовладельцев мы собрали тут.
• Ассортимент расходных материалов под ТМ «За рулем» постоянно расширяется — оцените и вы качество наших товаров!
• «За рулем» можно читать и в Телеграм.