Без АБС, нейтрализатора и ЭРА-ГЛОНАСС машины подешевеют?
В середине мая постановлением правительства № 855 модифицирован список нормативов, по которым сертификационные органы проводят оценку транспортных средств, поступающих в обращение. Часть современных нормативов заменили более старыми. А действовать они будут «в период временных ограничений поставок комплектующих для российских производителей».
Что стало лишним?
- Пятый экологический класс (примерно соответствует Евро‑5) теперь необязателен при выпуске новых машин. Производители вправе ограничиться нулевым классом – то есть вернуться в конец прошлого века по вредным выбросам.
Возврат балльной системы для нарушителей ПДД – самое время?
Выручку за «красивые» номера можно разделить на всех россиян
Камеры ГИБДД обучат штрафовать за «грязный» выхлоп
На практике это коснется, в основном, дизельной грузовой и специальной техники. Вряд ли АВТОВАЗ затеет тотальную «демодернизацию» линейки моторов, полностью вернувшись к исходным восьмиклапанникам. Но откат ко второму-третьему классу вполне возможен: механический дроссель, один лямбда-зонд… Или вообще без него: автомобили теперь можно не оснащать каталитическими нейтрализаторами. Оговорка «если они не предусмотрены конструкцией», очевидно, позволяет разработать конструкцию без нейтрализатора – и в таком виде ее сертифицировать.
- АБС и связанная с ней система курсовой устойчивости (ESP) также необязательны. Можно ставить, а можно не ставить.
- Системой ЭРА-ГЛОНАСС до 1 августа автомобили можно не оснащать. После 1 августа – тоже, но выпущенные после этой даты машины без «эры» заводы потом обязаны дооснастить (за свой счет). Сроки, скорее всего, позже пересмотрят.
Также немного упростили требования в отношении защиты от угона, внешнего и внутреннего шума.
Постановление действует до 1 февраля 2023 года. Но высока вероятность его пролонгации – есть сомнения, что ситуация нормализуется за столь короткий срок.
А ПОДУШКУ ДАДУТ?
Из всех краш-тестов остался только один – фронтальный удар без перекрытия в бетонный куб. По сути, это возврат к нормативам 15‑летней давности. Туда же вернулись и подходы к травмобезопасности рулевой колонки, прочности сидений, применению подголовников, ремней и подушек безопасности.
Сделано это, конечно, не для того, чтобы возобновить выпуск Жигулей по спецификации конца девяностых годов. Главная задача – избавиться от дефицитной электроники, в первую очередь – различных датчиков. Дабы можно было хоть что-нибудь производить.
А подушки безопасности, вообще-то, у нас необязательны и сейчас. Если завод может построить машину, которая и без подушек удовлетворит всем требованиям, – пожалуйста. Возможно, кто-то так и поступит. И поскольку ЭРА-ГЛОНАСС реагирует именно на срабатывание подушек, то теперь ее дополнит ручной режим – в случае аварии водитель или пассажир нажмут тревожную кнопку сами. Если смогут.
Что мы теряем?
Совершенно точно новый регламент отразится на экологии. И на безопасности движения – АБС играет заметную роль.
Пересмотренные стандарты пассивной безопасности вряд ли успеют сказаться за столь короткий срок. Из списка обязательных испытаний выпали два краш-теста – боковой и фронтальный с перекрытием. Но только до февраля следующего года. Возможно, это стимулирует иностранные компании сертифицировать новые модели именно в этот период. В любом случае, все иностранные модели проходят краш-тесты еще в ходе заводских испытаний, а также при сертификации в своих странах. И отсутствие этих тестов у нас вряд ли скажется на конструкции, если она рассчитана не только на российский рынок.
Машины будут дешевле?
В производстве – да. Заводы смогут выпускать и машины в обычных комплектациях, и «пустые» – в зависимости от наличия компонентов. Себестоимость «самой базовой» комплектации снизится. Но цены у дилеров, похоже, еще долго будут зависеть только от платежеспособного спроса.
- НАМИ доверили проверку «упрощенных» машин — это нормально? Мнение эксперта тут.
- «За рулем» можно читать и в ВКонтакте/
Фото: АВТОВАЗ и Depositphotos
1637