BMW X1 (Е84): обнаружены 4 проблемы

Прекрасная машина! Но сложные моторы способны разорить на обслуживании и ремонте.

Кроссовер BMW X1 построен на базе универсала третьей серии – многие узлы заимствованы напрямую.

Принцип трансмиссии xDrive: постоянный задний привод с автоматически подключаемой передней осью.

При рестайлинге в 2012 году, помимо внесения декоративных изменений, обновили головной свет.

BMW X1

Назван способ избавиться от пробок

Возврат балльной системы для нарушителей ПДД – самое время?

Выручку за «красивые» номера можно разделить на всех россиян

Достоинства

Комфорт, эргономика, управляемость.
Хорошо противостоит коррозии.
Эффективная печка.
Просвет 195 мм.

Багажник, по заводским заявлениям, имеет емкость 420 л. В реальности – меньше. Часть его придется отдать запаске, потому что ниши для нее нет.

Недостатки

Дорогие ремонт и обслуживание.
Жесткие шины Runflat в штатной комплектации, нет запаски.
Тесноват задний ряд.
Быстро теряет цену на вторичке.

Моторы

У всех моторов отличные характеристики, но капризный характер.

Самый массовый – бензиновый атмосферник 2.0 (150 л.с.) серии N46. К 100 тысячам км (или раньше) нередко требуется ремонт для лечения системных болезней. Среди них: масложор, вызванный нагаром и закоксовкой, износ водяной помпы, фазовращателей и диафрагмы клапана вентиляции картерных газов (смазка идет во впускной тракт). Цепь ГРМ с трудом выдерживает 150 тысяч км, а иногда сдается к 50 тысячам. Датчик уровня масла подвирает, а голодание приводит к механическим повреждениям.

У атмосферника 3.0 (218 или 258 л.с.) недуги схожие, хотя проявляются позже.

Рекомендуем

Честные отзывы владельцев автомобилей

Наддувный 2.0 (184 или 245 л.с.) серии N20: невысок ресурс цепи, фазовращателей, катушек зажигания и цепного привода масляного насоса. Нехватка масла вызывает жуткие последствия.

Из всей моторной гаммы самый практичный – дизель 2.0 (четыре варианта мощности) серии N47. Но всё равно гарантирована финансоемкая борьба – как минимум с засорами пьезофорсунок и клапана EGR. Свечи держатся до 100 тысяч км, менять их лучше комплектом. Цепь ГРМ – до 150 тысяч, для замены надо снимать мотор. Сажевый фильтр живет 200 тысяч, если давать двигателю работать на высоких оборотах.

У всех моторов интервал замены масла лучше сократить до 7–10 тысяч км. Рекомендуем также промывку радиаторов каждые 50–60 тысяч км.

Коробка передач

Машину с механикой трудно сыскать – менее 2% от всех продаж, но это превосходный агрегат.

Надежный и живучий «джиэмовский» автомат 6L45E применен только на заднеприводных версиях с двигателем N46.

Все остальные – с автоматом ZF 8HP. Он не считается особо болезненным, но слабые места есть. Корпус блока сателлитов выполнен из алюминия, а потому износ часто сказывается уже к 80 тысячам км. К рестайлингу коробку модернизировали, изменив и этот узел, но проблема полностью не ушла. Быстро изнашиваются фрикционы, отвечающие за работу первых трех передач.

В трансмиссии уязвимое звено – раздатка. Через сапун попадают влага и грязь, что ускоряет износ муфты. Иногда результат заметен к 50 тысячам км, так что с заменой масла лучше не тянуть.

Эксплуатационные болячки

В подвеске маловат ресурс шаровых опор и гидроопор нижних передних рычагов. Рулевой механизм стоек в любом исполнении.
Интервалами ТО заведует электроника, выдавая указания, что и когда надо менять. К замене масла она часто относится небрежно, растягивая интервал до 20–25 тысяч км – это недопустимо.
Распространенные болячки: отгнивает плюсовой провод АКБ, проложенный по днищу, закисают личинки замков, хандрит левый датчик парктроника. Отсутствие реакции на брелок иногда связано с окислением платы в водительской двери.