Сравнили самые большие китайские кроссоверы: крутой и еще круче

Новейший Chery Tiggo 8 Pro Max — от 3 610 900 рублей, GAC GS8 – тоже семиместный и с полным приводом – от 2 789 000 рублей.

В салоне Гака заметно шумнее. В городе превалирует гул от дороги, на магистрали – аэродинамические шумы. Chery тише во всех режимах движения. Хотя до идеала далеко – подвеска могла бы стучать и поменьше.

Комфорт на уровне?

Оба китайца в штатном порядке снабжаются тремя рядами сидений. На «камчатке» Tiggo нормально усядутся только дети. В GS8 просторнее и сервис лучше: есть подсветка и дефлекторы на потолке.

GAC GS8

Кресла не идеальны: узкая подушка, спинке недостает боковой поддержки, неоправданно жесткая набивка, скользкая экокожа. Но, в отличие от Tiggo, греется и вентилируется не только подушка, но и спинка.

GS8 подкупает не только простором, но и удобством посадки – двери распахиваются очень широко. Помимо силового USB-разъема предусмотрена розетка на 220 В. В отличие от Tiggo, стекла опускаются полностью. А вот обогрева сидений нет.

На третьем ряду просторней, чем в Tiggo: больше места для ног, выше потолок. Но сидеть неудобно – «седла» слишком уж жесткие.

Штрафы привяжут к МРОТ (или другому расчетному показателю)

Новый побор для водителей в 2022

Возврат балльной системы для нарушителей ПДД – самое время?

По запасу пространства на втором ряду опять же победа за Гаком. Хоть ногу на ногу закидывай. И троим тут в плечах совсем не жмет. В активе – розетка на 220 В и возможность выставить индивидуальную температуру: климат-контроль тут трехзонный. На этом фоне обескураживает отсутствие обогрева сидений.

На втором ряду Tiggo такого запаса нет, но о тесноте не может быть и речи. Особенно повезло правому пассажиру – он может отодвинуть от себя переднее кресло. И геометрия посадки в Chery лучше.

Chery Tiggo 8 Pro Max

Сиденья – лучшие из всех, что встречались на китайских машинах. Удобный профиль, хорошая боковая поддержка, удачный баланс между мягкостью и твердостью, уютные мягкие подушечки на подголовниках. Задний пассажир может отодвинуть переднее правое кресло.

На втором ряду места достаточно и сидеть удобно. Но только не посередине – там слишком твердо. Тут тоже есть подушечки на подголовниках и обогревом пассажиров не обделили.

Галерка теснее, чем в GS8. При 180 мм задеваешь головой потолок. И для ног места впритык. Забраться на галерку можно только справа.

Но самый смак – на водительском месте. На Tiggo 8 Pro Max китайцы поставили последнюю итерацию своих кресел, с удлиненной подушкой и усиленной боковой поддержкой. Сидеть в таких очень удобно. Для полного счастья осталось только внедрить обогрев и вентиляцию для спинок (сейчас – только на подушке).

Виртуальная приборка по последней моде объединена общим стеклом с экраном медиасистемы. Это первый Chery с голосовым управлением. Только работает через пень колоду. Окна и люк открывал исправно. А вот стоило пожаловаться на жару (по идее в ответ должна понизиться температура), как голос в динамиках сообщил, что двигатель выключен, хотя он вовсю работал. На этом фоне салон GS8 пасует. Выглядит старомодно, экран мультимедийки огорчает зернистостью. Поддержки Apple CarPlay и Android Auto нет, не говоря уже про сервисы Яндекса. Сиденье менее удобно, а обзорность – хуже: слишком широки передние стойки, а боковые зеркала мелковаты.

Багажник Tiggo теснее, чем у соперника. Но пользоваться им удобнее – двери поднимается быстрее и выше. И отделка лучше (стенки обтянуты ворсом). Под полом – органайзер для инструмента, троса и сменной обуви.

Объем у GS8 хорош, но почему пятая дверь поднимается целую вечность? Замирает она на высоте 177 см – даже человек среднего роста задевает ее макушкой. В подполе – небольшая ниша для инструмента и прочей мелочевки.

В отличие от Tiggo, в GS8 (справа) пороги дверями полностью не прикрываются – в ненастную погоду они будут вас пачкать.

Chery Tiggo 8 Pro Max

	Модный и богато оснащенный интерьер, классные сиденья, хорошая шумоизоляция, убедительная разгонная динамика
	Тесный третий ряд, на крупных неровностях подвеску иногда пробивает, робот не любит длительной езды под нагрузкой, высокая цена

GAC GS8

	Просторный салон и багажник, трехзоннный климат-контроль, выносливый на бездорожье автомат, выгоднее соотношение «габариты/цена»
	Высокий расход топлива, тряская подвеска, средненькая шумоизоляция, неважнецкая обзорность, слаборазвитая дилерская сеть