Сравнили недорогие китайские кроссоверы. Вывод экспертов — неожиданный!
Просторные?
Салон у T77 импозантен. Дизайн, отделка, подбор фактур, цветовые решения – всё сделано на высоком уровне, сопоставимом с моделями из Японии и Кореи.
Но это только внешний эффект. При детальном знакомстве всплывает ворох претензий. Главная из них – не самая удобная посадка на водительском месте. Кресло лишено регулировки поясничного упора, установлено высоковато, подушка узкая и короткая. Руль не регулируется по вылету. Кому это понравится?
FAW Bestune T77
Сиденья выглядят привлекательно, но не слишком удобны: даже людям средней комплекции в них тесно.
На втором ряду Т77 жалуешься не на тесноту, а на недостаток удобств: нет регулировок сиденья, обогрева и центрального подлокотника.
Багажник чуть теснее, чем у GS5. Но есть розетка, откидной крючок для сумок и пакетов, по бокам – глубокие лотки-кармашки.
Под полом – докатка, вокруг которой пропадает масса полезного пространства.Мест под мелочевку мало, площадка под телефон не предусмотрена. Вообще, медиавозможности не впечатлили. Кругового обзора нет, а с задней камеры транслируется мутная картинка (посмотрел в Сети – это не одиночная проблема). Медиасистема огорчила мелким шрифтом и отсутствием русификации – можно выбрать только китайский или английский язык.
В качестве сатисфакции Т77 предлагает редкие для «китайцев» системы информирования об усталости водителя и предупреждения о выезде из полосы движения, считывающую дорожные знаки камеру и функцию предупреждения о превышении скорости. Но это слабое утешение. Короче, дизайн Т77 явно круче, чем оснащение.
Салон GS5 не уступает по отделке, но по эргономике заметно лучше. Руль регулируется в двух плоскостях, сиденья удобней, аналоговые приборы с большим экраном трипкомпьютера читаются лучше. По комплектации тоже преимущество за Геком: раздельный климат-контроль, беспроводной зарядник с просторной площадкой, обогрев всей поверхности ветрового стекла, поддержка Apple CarPlay, трехступенчатый обогрев сидений, электропривод пятой двери – всё это в Т77 не ставят.
GAC GS5
Сиденья скроены лучше, чем у оппонента. Есть регулировка поясничного упора и память занимаемого положения.
Сзади GS5 понравился не только большим простором – в него не надо протискиваться через высокий узкий порог. 
В GS5 вмещается больше поклажи. В отличие от Т77, пятая дверь электрифицирована. Но боковые стенки лишены отделки ворсом. Меня такой обмен устраивает.
Пространство вокруг докатки занимает удобный органайзер.Второй ряд у Т77 просторен, но в GS5 еще больше места. Есть регулировка угла наклона спинки и центральный подлокотник. И третьему пассажиру в нем удобней: сидеть мягче и напольного туннеля нет.
Что в итоге?
Стильный дизайн, достойная управляемость и бодрая динамика не помогли T77. Необходимо прибавить в плавности хода, шумоизоляции, оснащенности и, конечно, провести русификацию. Человек, заплативший два с лишним миллиона (официальный прайс, дилеры просят три), не должен заниматься переводом.
GS5 выиграл, но если вы ждете от машины драйва, то лучше остановиться на Bestune T77.
Но 2,6 миллиона – это цена! А когда заглядываешь в таблицу с ценами на ТО, дыхание совсем перехватывает – без штанов остаться можно. А сейчас – время экономить. Или искать бэушный Tiguan?
По углу въезда преимущество GAC GS5 непринципиальное: 22°.
Угол въезда Т77 невелик: всего 21°.Данные производителя, экспертную оценку и важную техническую информацию об участниках теста вы найдете здесь.
GAC GS5
 | Просторный салон и багажник, богатая комплектация, удобные сиденья, достойная плавность хода, хорошо настроенный автомат |
 | Нет защиты картера, малоинформативный руль, при трогании долго снимается с ручника, тормозит хуже соперника, тесный педальный узел |
FAW Bestune T77
|
| Бодрая связка мотор-коробка, приятная управляемость, цепкие тормоза, активный круиз-контроль, привлекательный дизайн |
|
| Неважная плавность хода, отсутствие русификации медиасистемы, руль не регулируется по вылету, обзорность, маленький топливный бак |
- «За рулем» можно читать и в Яндекс.Дзен.
24516