Как спорткар превратили в лимузин (без клея БФ не обошлось!)

Рекомендуем

Лимузин партийной элиты — как делали главный автомобиль страны ЗИЛ-111

Семейство спортивных автомобилей ЗИС‑112, появившееся в 1951 году, имело одно необычное воплощение. В 1956 году был создан спорткар с условным названием ЗИЛ‑112/3.

В 1956-м построили автомобиль, который условно именовали ЗИЛ-112/2 (в середине 1956-го эпоха ЗИСов завершилась). К трубчатому каркасу крепили панели кузова из стеклоткани и бумажных сот, пропитанных клеем БФ. Подвески взяли у серийного ЗИС-110, мотор мощностью 170 л. с. — от него же, но форсированный, с четырьмя карбюраторами. На этой машине в 1956-м Борис Курбатов стал бронзовым призером чемпионата СССР. В том же первенстве участвовал и еще один необычный автомобиль — ЗИЛ-112/3. Начинка его была такой же, как у версии 112/2, а дизайн... Не исключено, что кузов взяли от Кадиллака и переделали.

Этот ЗИЛ с кузовом в американском стиле выходил на гонки в середине 1950-х.

Штраф за езду без ОСАГО вырастет (но не для всех)Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журналГромкие ЧП в России: человеческий фактор или техника подвела?

Рекомендуем

Циклоп, Победа-Спорт, Эстония-21... - самые быстрые спорткары СССР

Очертания стекловолоконного кузова спереди напоминали автомобиль «Москва» – прототип будущего ЗИЛ‑111. Скорее всего, машина служила, в том числе, своего рода передвижной лабораторией для изучения установки на будущий правительственный автомобиль тех или иных узлов.

Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, вы знали, для чего были нужны «лапки» на фарах Жигулей пятой и седьмой модели?

Есть вопросы? Задавайте! [email protected]

• Полная история гоночного ЗИЛа тут.
• «За рулем» можно читать и в Яндекс.Дзен.

Фото: из архива «За рулем»