Обслуживаем Skoda Rapid своими руками и экономим: пошаговая инструкция
Лифтбек Skoda Rapid обновился в 2020 году – но по технике это всё та же машина на фольксвагеновской платформе PQ35, известная с 2014 года. Не изменились и агрегаты, что должно положительно сказаться на ассортименте запасных частей и на доступности ремонта.
Основная доля проданных машин – с атмосферным мотором 1.6 и автоматом. Такую мы тоже разберем, но сегодня в нашем техцентре мы оценим сложность основных работ по обслуживанию и легкому ремонту Рапида с турбомотором 1.4 TSi (125 л.с.) и семиступенчатым роботом DSG.
Кстати, почти всё сказанное относится и к нынешнему поколению VW Polo – c 2020 года он стал «клоном» Шкоды.
Штраф за езду без ОСАГО вырастет (но не для всех)
Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журнал
Громкие ЧП в России: человеческий фактор или техника подвела?Замена моторного масла: 4,0 балла
Чтобы добраться до сливной пробки, придется снять защиту картера. Она у Шкоды традиционно сделана из ударопрочного пластика, и ее легко можно удержать одному. Крепится она на тринадцати болтах. Семь из них под головку на 13 мм, а шесть болтов – «торкс» Е27. После снятия защиты открывается свободный доступ к сливной пробке и масляному фильтру.
Оригинальный масляный фильтр для двигателя 1.4 TSI стоит чуть меньше 3000 рублей. Цены на заменители в последнее время адски подскочили и варьируются от 1400 до 5000 рублей. Хотя дефицита пока нет.
Сливная пробка и под головку на 19 мм. У пробки есть уплотнительное кольцо, которое желательно поменять – стоит оно примерно 150 рублей. Оригинальное моторное масло вязкостью 0W‑30 с фольксвагеновским 502‑м допуском стоит почти 10 тысяч рублей за пятилитровую канистру. Из относительно недорогих заменителей – наш Лукойл Genesis, который обойдется в пять-шесть тысяч рублей. Castrol, Motul или Mobil стоят 10–12 тысяч рублей за пять литров.
Воздушный фильтр: 4,0 балла
Путь к воздушному фильтру долгий, ибо отдельной крышки для быстрой замены нет. Предварительно необходимо ослабить два хомута на патрубках. Если вдруг какой-то из хомутов повредится, нужно будет купить новый (диаметр 70 мм). После этого можно снять корпус воздушного фильтра.
Только при снятом корпусе можно добраться до крышки фильтра, которая крепится на двух винтах под крестовую отвертку. Также нужно отжать четыре пластиковых язычка. А после, наконец, извлечь сам фильтр.
В качестве оригинального у Шкоды используется фильтр Mann. Что в упаковке Фольксвагена, что в коробке Mann он стоит 3000 рублей. Самый дешевый китайский аналог вдвое дешевле, но в большинстве случаев и заменители стоят в районе 3000 рублей. При установке корпуса фильтра на место лучше смазать силиконом направляющие на клапанной крышке.
Замена салонного фильтра: 4,5 балла
Салонный фильтр расположен между центральной консолью и вещевым ящиком. Крышка фильтрующего элемента держится на двух скобах. Единственный минус – не самая удобная поза при замене.
Оригинальный фильтр с угольным напылением стоит почти 3500 рублей. В этом случае есть смысл экономить, приобретая аналоги: картриджи Mahle или Febi вдвое дешевле.
Замена свечей: 4,0 балла
Чтобы добраться до катушек зажигания и свечей, придется снять корпус воздушного фильтра – предварительно отсоединив два хомута на патрубках. Разъемы на катушках удерживаются язычком, который просто нужно отжать.
Каждая катушка держится на одном болте под головку на 10 мм. Родные катушки производства Eldor стоят по 6000 рублей за штуку. Перед обратной установкой необходимо обработать резиновые пояски на каждой катушке силиконовой смазкой, чтобы они не «приросли» к металлу и не порвались в дальнейшем.
Для свечей понадобится ключ на 16 мм. Оригинальные свечки NGK стоят в среднем по 2000 рублей за штуку.
Сильно сэкономить на заменителях не выйдет.
Замена тормозных колодок: 4,5 балла
У легкосплавных колес болты частенько закрыты декоративными пластиковыми накладками. Крючок для их быстрого извлечения обычно хранится в лотке дорожного инструмента, что в запасном колесе. Там же обычно лежит и головка оригинальной «секретки», если таковая имеется. Чтобы добраться до тормозных колодок, надо снять пружинную скобу снаружи. А потом выкрутить две направляющие суппорта шестигранником на 7 мм. И уже после этого спокойно вытаскивать тормозные колодки.
Оригинальные колодки (производство ATE) обойдутся примерно в 10 тысяч рублей. Такие же, но уже в коробочке ATE, почти вдвое дешевле.
Блок реле и предохранителей: 5,0 балла
В Рапиде два блока реле и предохранителей. Первый расположен под капотом у левой чашки стойки подвески. Крышка держится на трех защелках и легко снимается. На обратной стороне есть зажим для извлечения предохранителей.
Второй блок находится в салоне, под рулевой колонкой. Для этого нужно снять пластиковую крышку и доступ открыт. Как и в случае с первым блоком, на тыльной стороне крышки есть зажим для извлечения предохранителей.
С заменой ламп на обновленном Рапиде проблем нет, ибо и как таковых лампочек там нет. Вся оптика полностью светодиодная. У базовых машин галогенным остается дальний свет, но всё остальное диодное. Схожая история и у нового Polo.
Турбо для народа
Современный наддувный двигатель с непосредственным впрыском вовсе не означает сложности в обслуживании. Ни одна из перечисленных операций не вызовет проблем у любого человека, имеющего опыт обслуживания автомобилей с атмосферными моторами. Разве что замена воздушного фильтра отнимет чуть больше времени и болтов у пластиковой защиты могло бы быть поменьше. Но в остальном Skoda Rapid 1.4 TSI не сильно сложнее, чем наши Гранты или Ларгусы – хотя расходники заметно дороже.
А ЕСЛИ МОТОР АТМОСФЕРНЫЙ?
Львиная доля Рапидов в России – с атмосферным двигателем CWVA объемом 1.6 литра и мощностью 110 л. с. Если говорить о базовых операциях при плановом обслуживании, то принципиальной разницы с версиями 1.4 TSI нет. Разве что воздушный фильтр меняется чуть проще: достаточно открутить винты на корпусе.
А вот чтобы поменять свечи зажигания, тоже придется снимать корпус воздушного фильтра. В остальном – всё то же самое, как по простоте выполнения, так и по инструменту.
Стоимость обслуживания (вне зависимости от того, оригинальные расходники используете или аналоги) будет примерно такой же. Не удивительно, ведь двигатели принадлежат к одному семейству ЕА211 и степень унификации довольно высока.
Цены на расходные запасные части и материалы*
|
| Оригинальные комплектующие, ₽ | Мин. цена неоригинальных комплектующих, ₽ | Макс. цена неоригинальных комплектующих, ₽ |
| Моторное масло 0W-30 | 9800 | 4600 | 12 000 |
| Масляный фильтр | 2850 | 1400 | 4800 |
| Воздушный фильтр | 2900 | 1540 | 3600 |
| Салонный фильтр | 3400 | 1200 | 1900 |
| Свеча зажигания | 2000 | 1400 | 1900 |
| Передние тормозные колодки | 10 000 | 2600 | 7300 |
* Цены приведены по состоянию на август 2022 года.
Трудоемкость обслуживания и ремонта
|
| Оценка | Необходимый инструмент | Примечание |
| Замена моторного масла | 4,0 | головка 19 мм, головка 13 мм, головка «торкс» E27 | необходима смотровая яма или подъемник |
| Замена воздушного фильтра | 4,0 | тонкогубцы, крестовая отвертка | при установке корпуса смазать силиконом направляющие на клапанной крышке |
| Замена салонного фильтра | 4,5 | – | – |
| Замена свечей зажигания | 4,0 | тонкогубцы, свечной ключ 16 мм, головка 10 мм | – |
| Замена тормозных колодок | 4,5 | тонкогубцы, шестигранник 7 мм | необходим домкрат или подъемник |
| Замена реле и предохранителей | 5,0 | – | – |
15595