Машины с пробегом из Японии: какие модели? Сколько стоят?
Укрепление рубля дало логичный эффект: подержанный «правый руль» с японского рынка к концу лета не стал дороже, чем весной. Хотя еще и благодаря отмене обязательной кнопки ЭРА-ГЛОНАСС – до 1 февраля 2023 года можно ввозить без нее.
После некоторого спада машины снова везут тысячами. Этим же путем к нам теперь попадают даже отдельные праворульные «немцы». Преобладают, конечно, японские марки. Во Владивостоке в лаборатории, выдающие СБКТС, вернулись очереди.
Какие и почем
Основная масса – машины 3–7 лет. Нехватки нет: прогрессивный японский налог стимулирует избавляться от машин сразу после окончания гарантии. Импортеры, впрочем, привозят и более старые машины.
Несмотря на подорожание доставки, цены остались привлекательными. Начинаются от 600 тысяч рублей за бюджетные кей-кары с пробегом порядка 100 тысяч км.
Штраф за езду без ОСАГО вырастет (но не для всех)
Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журнал
Громкие ЧП в России: человеческий фактор или техника подвела?
Наибольшее число заказов приходится на машины ценовой группы 2–3 млн. В этот диапазон пока еще вписывается, например, пятилетний Land Cruiser Prado.
Новый или годовалый автомобиль добыть почти невозможно – в Японии с апреля действует запрет на экспорт в Россию машин дороже 6 млн иен (около 2,6 млн рублей). Но возрастные Лексусы все равно доступны.
Половину машин ввозят без всяких заказов – в расчете на повышение спроса. Поэтому все площадки порта Владивосток сейчас забиты до отказа.
У всех моделей с японского рынка есть гибридные версии, за редким исключением. Примерно десятая часть ввозимых машин – гибриды, часто построенные по последовательной схеме, где бензиновый атмосферник заряжает тяговую батарею, а крутящий момент создают электромоторы. Преимущество гибридов – низкий расход топлива, надежная трансмиссия, в которой нечему ломаться. Недостаток: мотор постоянно работает на невысоких оборотах и быстро копит нагар.
Разницу в ценах позволяет понять прямое сравнение одной и той же модели с правым и левым рулем. Четырехлетняя Toyota Camry (2.5, АКП, пробег менее 100 тысяч км) с леворульной вторички стартует с 1,9 млн рублей и уходит за 2,5 млн. Такая же Camry с пробегом только по Японии – 1,6–2,1 млн. С учетом доставки и прочих накладных расходов можно говорить о выгоде в 200–300 тысяч.Сложности есть?
Покупка машины на японском аукционе самостоятельно – только для людей с железной нервной системой, встроенным в мозг калькулятором и знанием японского языка. В том числе потому, что логистика повсеместно усложнилась и появились препоны, которых не было еще весной.
Главным импортером бэушных машин, как говорят, стала судоходная компания. Ей невыгодно возить «чужой» товар – он мешает сбывать свой, поэтому для посторонних другие тарифы. Затруднился перевод денежных средств. Транспортные сложности внутри Японии – у них там энергетический кризис, подорожали все виды услуг.
В общем, чтобы самому провести покупку по всей цепочке, надо очень хорошо ее представлять. С кондачка – многовато рисков. И, самое главное, не факт, что на отказе от услуг всевозможных посредников сейчас удастся много выгадать. Возить оптом все-таки дешевле, чем поштучно.
Не забудьте подписаться
Интересные факты, новости автомобильного мира, мнения экспертов и наши экспертизы — все это есть в каждом выпуске журнала «За рулем». Самый верный способ ничего не пропустить — подписаться на журнал, который вам каждый месяц будут доставлять на дом.
Оформить подписку на журнал можно по этой ссылке всего за несколько минут.
Подробности о моделях и ценах — на следующей странице.
15838