50 л/100 км, автомат, пневмоподвеска – тест самого народного автомобиля СССР

Запорожец, Жигули, Москвич, тем более Волга, были только у избранных. Остальные ездили на другом транспорте - автобусе ЛиАЗ-677.

Первую промышленную партию ЛиАЗ-677 в количестве одиннадцати штук собрали в 1967-м. В серию машину пустили в 1968-м и делали в подмосковном Ликино-Дулево вплоть до 1996 года.

Автобус пришел на смену явно устаревшему ЗИЛ-158, производство которого передали в Подмосковье еще в конце 1950-х.

ЛиАЗ-677 был новым и даже во многом революционным.

Названы регионы, где детей можно отпускать одних в школу

Штраф за езду без ОСАГО вырастет (но не для всех)

Рано или поздно это случится с вами в лифте

Увезет роту

Основным стал городской ЛиАЗ-677. У него за задней дверью располагалось всего две ступени для того, чтобы понизить накопительную площадку (кстати, первую в советских автобусах). А по пути вперед был подъем.

У пригородной модификации ЛиАЗ-677МБ площадки нет, а пол по всему салону ровный. И сзади, и спереди по три ступени.

Еще одно принципиальное отличие: в городской машине слева стояло по одному сиденью. Поэтому и получалась огромная вместимость. В пригородном сиденья были расположены симметрично. Сидячих мест – 35. Предельная вместимость по паспорту — 87 пассажиров.

Этот автобус переделан под городской, но со временем будет приведен в первоначальный вид. В городских машинах были еще и две билетные кассы и пластиковые карманы у дверей для использованных билетов. А пригородный рассчитан на работу с кондуктором.

В пассажирском автобусе 25 сидячих мест. Общая паспортная вместимость — 110 мест. Но в час пик влезало намного больше.

Бензина много, передач мало

Справа от водителя находилась беда и радость ЛиАЗа-677 – двигатель ЗИЛ-375. Радость потому, что этот мотор – 7-литровая версия V8 ЗИЛ-130. Достаточно мощный (180 л.с.) и при этом надежный и досконально изученный мотористами нашей страны.

А беда потому, что контрольный расход бензинового мотора сначала указывали в 45 л, потом снизили до 40 л на 100 км. В реальности же он доходил и до 50-55 л/100 км.

Впрочем, расход топлива госучреждения, в том числе автобусные парки, тогда мало волновал. И пассажира тоже: он платил все те же 5 копеек и не заморачивался. Пять коробков спичек или три стакана газировки. Правда, два без сиропа.

Но главное: у ЛиАЗа-677 – двухступенчатая автоматическая коробка передач. Помимо положений А – автомат, Н – нейтраль, ЗХ – задний ход, у селектора есть положении ПП – принудительная первая передача. Ее рекомендовали включать на затяжных подъемах.

Этот агрегат долго разрабатывал НАМИ совместно с Львовским заводом. В 1963-1965 годах сделали несколько десятков ЛАЗов с автоматами. Но на львовских машинах они не прижились. А на ЛиАЗах автомат ставили серийно.

Справа под рулем расположен селектор автоматической коробки передач.

По мягкому месту

При исправной подвеске ход у машины очень мягкий и комфортный. А если баллоны выходили из строя, автобус раскачивался или даже кренился на сторону. Особенно в поворотах, но иногда и на прямой.

Подвески автобуса ЛиАЗ-677 - на пневмобаллонах.