Любимая «троечка» и ее заграничные «братья»: на кого она больше похожа?
Третья модель Жигулей – ВАЗ‑2103 – стала в 1972 году событием. Автомобиль приятно удивил неизбалованных советских покупателей богатством отделки, мощностью и динамикой.
«Трешка» – последние Жигули, согласованные с концерном FIAT.
Аналогом советской машины был Fiat 125 – люксовая версия модели 124, ставшей основной для ВАЗ‑2101. Но Fiat 125 дебютировал еще в 1967 году, а в 1969‑м по лицензии эту модель делали в Польше.
Так что у ВАЗ‑2103 сразу два зарубежных аналога. Интересно сравнить их с «трешкой».
ВАЗ‑2103 максимально унифицировали с предыдущими моделями, сохранив колесную базу 2424 мм, компоновку, основные узлы и агрегаты. Одно из главных отличий от ВАЗ‑2101 и ВАЗ‑2102 – гидровакуумный усилитель тормозов, ведь динамика «трешки», по сравнению с «единичкой» заметно улучшилась. Но сами тормоза остались прежними: спереди – дисковые, сзади – барабанные.
Fiat 125 во многом отличался от «трешки». В частности, у машины длиннее база (2505 мм), а задние тормоза, как и передние, – дисковые.
10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*
Справедливое наказание: штрафы привяжут к мощности авто
Рано или поздно это случится с вами в лифте
Двигатель ВАЗ‑2103 унифицирован с мотором ВАЗ‑2101. Рабочий объем нарастили до 1,45 л (76×80 мм) за счет увеличения хода поршня. Двигатель при степени сжатия 8,8 развивал 77 л. с. при 5600 об/мин и на тот момент был самым мощным из вазовских.
На польский Fiat 125P ставили два нижневальных двигателя, которые в Италии применяли еще на семействе Fiat 1300/1500 (1961–1967 г.). Базовый мотор рабочим объемом 1,3 л (72×79,5 мм) развивал 60 л. с., мощность версии объемом 1,5 л (77×79,5 мм) – 70 л. с. С двигателем ВАЗ‑2103 у этого агрегата общего немного.
Подвески ВАЗ‑2103 абсолютно такие же, как у первых Жигулей: спереди независимая пружинная, сзади – зависимая, но тоже на пружинах и продольных рычагах. Эта конструкция была неизменной на всех Жигулях до самого конца их производства.
Задняя подвеска седана Fiat 125 – на продольных рессорах. В отличие от подвески Фиата‑124, у которого сзади были пружины. У польского Фиата 125P сзади тоже рессоры.
Салон «трешки» производил впечатление богатством отделки с пленкой под дерево и большим набором приборов с модными круглыми циферблатами, включая даже часы и первый в СССР тахометр.
В польском Fiat 125P стояла совсем иная, менее модная панель от машин семейства Fiat 1300/1500 выпуска до 1967 года. По стилистике она напоминала ту, что ставили на ВАЗ‑2101.
Fiat 125 и ВАЗ‑2103 сделаны в одной стилистике, ведь и основы конструкции кузова едины. Но машины заметно отличаются формой крыльев, светотехникой и декором.
Польский Fiat 125P, по сути – упрощенный с более скромным декором вариант итальянского автомобиля.
Еще на шаг
ВАЗ‑2103 сохранил общую конструкцию предыдущих Жигулей и был максимально с ними унифицирован. Но по дизайну «тройка» стала шагом (пусть и не очень большим) на пути от копирования итальянской стилистики к своей индивидуальности.
До появления «шестерки» эта машина была самой престижной в гамме ВАЗ, да и потом пользовалась уважением.
ВАЗ‑2103, в том числе с моторами меньшей мощности (объемом 1,2 л и 1,3 л), выпускали до 1984 года. За все годы сделали более 1,3 миллиона автомобилей.
Голосование в Гран-при «За рулем» завершено!
Вы помогли нам выбрать лучшие автомобильные новинки года.
Совсем скоро среди тех, кто проголосовал, мы разыграем три Лады.
Желаем всем удачи!
- Как в СССР переделывали автомобили, мы вспомнили тут.
- В автомобиле всегда должны находиться аптечка и огнетушитель. А в дальних поездках не будет лишним и буксировочный трос.
- «За рулем» можно читать и в Телеграм.
Фото: из архива «За рулем»
2408