Автомобиль для семьи: выяснили, как сэкономить 500 000 рублей

А для этого сравнили полноприводную модификацию большого вэна Peugeot Traveller с обычной.

Микроавтобус (позвольте всё же называть его так) Peugeot Traveller пробыл в редакционном парке полгода. Впечатлений и интересной информации собрали выше крыши: как едет, сколько расходует топлива, что (кого) и сколько может увезти. Главный вывод: микроавтобус – достойная альтернатива большому семейному кроссоверу.

Тем более, что у Peugeot есть полноприводная версия.

И такой Traveller попал к нам в руки почти на два месяца – достаточно, чтобы сравнить его с переднеприводным и подметить занятные конструкционные и эксплуатационные решения.

Peugeot Traveller

10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*

Возврат балльной системы для нарушителей ПДД – самое время?

«За рулем» обзавелся стикерами в Viber

Дизель плюс механика

Версии 4×4 предлагают только в таком исполнении – автомат полноприводному автобусу не положен. А жаль!

Мотор тот же – 150‑сильный 2.0 HDi. Надежный дизель родом из конца 90‑х годов, который при регулярном грамотном обслуживании и заправках качественным топливом отрабатывает без капремонта более полумиллиона километров (официально заявленный ресурс – 320 тысяч км).

Дизели серии DW10 появились в середине 1990‑х годов. Помимо моделей концерна PSA эти двигатели устанавливали на автомобили Ford, Land Rover, Suzuki, Volvo. Под капотом Peugeot Traveller – мотор третьего поколения DW10FD с чугунным блоком, алюминиевой 16‑клапанной головкой, системой впрыска Common Rail, надежным цепным приводом ГРМ (в отличие от предшественников тут усиленная цепь). У этого дизеля почти нет слабых мест. Но он не переваривает плохую солярку (быстро выходит из строя топливная аппаратура). А также чувствителен к качеству масла и к его количеству – при уровне «ниже минимума» (на щупе) быстрее всего изнашиваются кулачки распредвалов.

Откуда полный привод?

Концерн PSA полноприводные трансмиссии для коммерческих автомобилей не разрабатывает. Этим уже больше 40 лет занимается придворная компания Dangel. Тем не менее версии 4×4 считаются заводскими – у них общие конвейеры (в том числе и на заводе «ПСМА Рус» в Калуге), и на них распространяется фирменная гарантия.

Общими мазками схема трансмиссии 4×4 выглядит так. К стандартной механической «шестиступке» пристыковывается коробка отбора мощности – крутящий момент на нее передается через зубчатую муфту, которая включается пневмоприводом.

Претензий к работе шестиступенчатой механики нет – передачи включаются четко, продольные ходы рычага небольшие. «Ряды» переключения можно немного раздвинуть – порой вместо первой втыкаешь третью.

Ручка включения полного привода расположена около двери водителя. Там же, где у переднеприводной версии – переключатель электронной системы GripControl, которая имитирует блокировку дифференциала. Активировать режим 4×4 можно на любой скорости.

К задней оси идет трехсекционный карданный вал. Он состыкован с задним редуктором через вискомуфту – она-то и подключает задние колеса при пробуксовке передних.

Если передние колеса начинают крутиться быстрее задних (попали на скользкое покрытие), силиконовая жидкость внутри вискомуфты нагревается, ее вязкость повышается, фрикционы блокируются и крутящий момент передается на задние колеса. Как только скорости вращения колес выравниваются, жидкость остывает, муфта «распускается».

Как едет?

Полноприводная трансмиссия с вискомуфтой – схема простая и надежная. Никакой электроники – чистая механика, которая требует минимального и недорогого обслуживания. И если узел нарочно не губить длительными пробуксовками и спортивными заездами, он исправно прослужит 250–300 тысяч км. Отзывы владельцев полноприводных моделей PSA – тому подтверждение.

Несмотря на простоту конструкции, работает полный привод адекватно. И вполне расторопно.

У меня есть любимый тестовый подъем, через который обязательно проходят все полноприводники. Traveller 4×4 по сухому вскарабкался в него без пробуксовок. Это заслуга в том числе свежих и неплохо цепляющихся шин Michelin Agilis 51 215/65 R16 С. Покорил автобус эту гору и после дождя. Пробуксовал, конечно, немного, но всё равно забрался уверенно, с запасом.

Элементы полноприводной трансмиссии вытеснили запаску из-под днища в багажник. Даже у самой вместительной длиннобазной версии она заметно крадет полезный объем. И мешает при перевозке длинномеров.

А на бездорожье?

По дорогам без покрытия я проехал несколько десятков километров. И после них понял, что на серьезное бездорожье лезть не стоит. Основная причина – небольшой дорожный просвет. В безобидных местах я постоянно чиркал защитой картера.

После очередной поездки залез под машину – посмотреть состояние днища. А заодно померил клиренс – под бронелистом двигателя оказалось чуть больше 160 мм. Это при заявленных 200 мм!

Дополнительные несколько сантиметров, на которые задран кузов, всё же заметны – залезать пассажирам в Traveller 4×4сложнее, чем в переднеприводный.

Кстати, пружины и амортизаторы такие же, как и у переднеприводной версии – проблем с подбором деталей не будет. Кузов подняли за счет 40‑миллиметровых проставок верхних опор передних амортизаторных стоек, установили проставки на подрамнике и удлинитель рулевого вала. Под задние пружины подложили 50‑миллиметровые проставки.

У полноприводного Тревеллера защитами прикрыты не только двигатель и коробка, но и бензобак, а также задний редуктор с вискомуфтой.

Какой расход?

Переднеприводный Traveller c автоматом потреблял 8,5 л/100 км. И я ожидал, что с механикой, несмотря на полноприводную трансмиссию, Traveller 4×4 будет расходовать еще меньше. Но нет. Средний расход оказался почти на литр выше. Причина не только в дополнительной массе (плюс 120 кг) и лишних валах и шестеренках трансмиссии, но и в разных передаточных числах коробок. На высшей, шестой, передаче при одной скорости обороты на механике выше, чем на автомате. А потому и расход топлива больше.

Что еще не понравилось?

Рекомендуем

Честные отзывы владельцев автомобилей

Другая особенность Тревеллера с механической коробкой – некомфортное троганье с места. Приходится очень деликатно обращаться с педалями сцепления и газа, чтобы не заглохнуть. Не скрою: это случалось, неоднократно и не только поначалу. Поэтому предположу, что причина не в моих способностях.

Более того, мотор глох даже при раннем включении второй передачи (какой там тронуться с нее!). Постоянно вспоминал поведение машины с автоматом: насколько хорошо тот поддерживает двигатель, компенсируя недостаток тяги на самых низких оборотах.

Кому нужен Traveller 4×4?

Если хотя бы раз в месяц вы штурмуете такой же крутой подъем или съезжаете на бездорожье, где двух ведущих недостаточно – без колебаний покупайте полноприводную версию. Но исключительно за гипотетическую возможность «выбраться из сугроба» или «увереннее ехать по скользкой дороге», на мой взгляд, не стоит переплачивать почти 500 тысяч рублей. А потом еще жаловаться на более высокий расход топлива, недостаток комфорта и съеденный запаской полезный объем багажника.

Мне точно такая версия не нужна – тестовый подъем я объеду по соседней дороге. А на бездорожье на такой машине просто не полезу.

И всё же хорошо, что полный привод предлагают. Уверен, желающие найдутся.