Новая Лада Веста: подробности перезапуска
Собирают Весту на так называемой линии В0 – там, где прежде собирали автомобили Renault Sandero, Logan и Ларгус. Это самая современная нитка вазовского конвейера.
Всего на сборке Весты занято 3600 человек. Уже в ближайшее время они должны выйти на темп 30 автомобилей в час, а в течение года поднять его до 40 автомобилей в час. Несложно подсчитать, что при двухсменном режиме работы АВТОВАЗ должен сделать около 100 тысяч таких машин за год.
Navitel выпустил необычный (и полезный) гаджет для автомобилистов
Проверь себя на знание ПДД
Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!Моторы
Уже сейчас Весту NG выпускают в трех вариантах кузова – седан, универсал SW и универсал SW Cross.
Двигатель пока только один – ВАЗ‑11182, 8‑клапанный, мощностью 90 л. с. Тот самый, который ставят на упрощенные Гранты.
Конечно, 90 сил для Весты – это не так много. Но этот мотор изначально закладывался в гамму Весты.
На АВТОВАЗе пока в опытном порядке собирают и 16‑клапанный мотор мощностью 106 л. с. Его должны пустить в массовое производство к маю. Уйдет ли с этого момента слабый 90‑сильный мотор? Всё решит рынок: будут брать — будут производить.
Коробки
Коробка передач пока одна – вазовская пятиступенчатая механика. АВТОВАЗ ведет работу с китайскими партнерами – и в начале следующего года на рынке должны появиться Весты с вариаторами. Поначалу – с импортными. Но, на мой взгляд, было бы идеально организовать их лицензионное производство в России с постепенным замещением импортных компонентов на отечественные.
Вариатор будет работать в паре с мотором 1.8 мощностью 122 л. с. Это уже третья моторно-трансмиссионная вариация. Можно ли «поженить» вариатор с мотором 1.6? Можно, но когда это случится, не очень понятно.
Безопасность
На все Весты ставят АБС и две подушки безопасности. Это базовое оснащение. Если Гранта могла обойтись без АБС, то платформа Весты не имеет такого решения – поэтому у вазовцев просто не было другого выхода.
АБС, конечно же, от китайского партнера. Систему стабилизации обещают внедрить до конца года.
Светотехника на всех машинах – светодиодная. Единственное место, где я нашел лампочки накаливания, – это поворотники в задних фонарях.
Внутри
Интерьер явно интереснее, чем на дорестайлинговой Весте, но пока внедрены не все задумки. Передняя панель салона стала наконец-то мягкой – она и выглядит лучше, и на ощупь приятнее. Есть мягкие вставки на дверях. Руль тот же, но кнопок на нем стало больше, а логика управления ими – более продуманной.
Панель приборов новая, но пока – стрелочная. Модную цифровую панель внедрят ближе к концу года. Я видел ее живьем – красивая, с возможностью выводить на нее карту навигационной системы.
Передние сиденья принципиально не изменились – и это хорошо, поскольку их по праву считают одними из лучших в классе. Само собой, есть обогрев всего – включая руль и лобовое стекло.
Сзади каких либо особых удобств не прибавилось. Впрочем, вставки в дверях – мягкие, и это приятно. А ниже на дверях появились небольшие карманы, которых прежде не было.Почем?
По моим прикидкам, Весту NG в среднем уровне оснащения будут продавать за 1,5–1,6 миллиона рублей. А базовые машины – возможно, дешевле полутора миллионов.
В этом ценовом диапазоне – от миллиона до двух – сейчас практически нет новых автомобилей. Поэтому можно сказать, что цена – рыночная.
- «За рулем» можно читать в Viber
61780