ГАЗ-66: что он взял от Чайки?

Полноприводный грузовик, запущенный в серию в 1964 году, принципиально отличался от предшественника – ГАЗ‑63.

Новый автомобиль с колесной формулой 4×4 поставляли как в армию, так и в народное хозяйство и выпускали более 35 лет.

Создавая ГАЗ‑66, горьковские конструкторы широко использовали опыт проектирования своих предыдущих моделей. И не только грузовых.

Стало известно, что изменится на дорогах Москвы в 2023

Navitel выпустил необычный (и полезный) гаджет для автомобилистов

Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!

Бескапотный ГАЗ‑66 получился очень коротким – 5655 мм, со стандартной для горьковских грузовиков колесной базой (3300 мм) и очень короткими свесами. Грузоподъемность – 2000 кг. Для предшественника ГАЗ‑63 указывали 1500–2000 кг. Заметно увеличили колею, поскольку ГАЗ‑63 слыл неустойчивым. У ГАЗ‑66 колея – 1800 мм/1750 мм, у предшественника – 1588 мм/1600 мм. Дорожный просвет тоже значительно вырос: 315 мм у ГАЗ‑66 против 273 мм у ГАЗ‑63.

На предсерийных ГАЗ‑66 ставили комбинацию приборов от ГАЗ‑52. Позднее использовали оригинальную комбинацию, но по приборам унифицированную с иными горьковскими грузовиками.

Двигатель ЗМЗ‑66 – прямой аналог мотора ЗМЗ‑53. Бензиновый агрегат V8 рабочим объемом 4,25 л (92х80 мм) развивал 125 л. с. при 3200 об/мин и момент 290 Н·м при 2000–2500 об/мин.

Простую, но прочную раму ГАЗ‑66 сделали, как и для всех советских грузовиков, с запасом. Конструкторы хорошо понимали, в каких условиях и с какими нагрузками будет работать машина.

Рама ГАЗ‑66 очень близка к раме народнохозяйственного ГАЗ‑53. Но, конечно, усилена в передней части и снабжена поперечиной посередине в месте установки раздаточной коробки.

Коробка передач на ГАЗ‑66 – от ГАЗ‑53 (6,55/3,09/1,71/1,00). Главная пара у моноприводного и полноприводного грузовиков тоже одинаковая – 6,83.

Раздаточная коробка похожа на ту, что ставили на ГАЗ‑63, но заметно переделана. Изменено передаточное отношение понижающей передачи: на ГАЗ‑66 – 1,92, на ГАЗ‑63 – 1,96.

Внешне ГАЗ‑66 с бескапотной, откидывающейся кабиной тоже принципиально отличался от ГАЗ‑63. Первые машины в расчете на погрузку в военные самолеты для десантирования делали с брезентовой крышей.

Кабину с минимальными изменениями автомобиль позаимствовал от более компактного (длина – 4870 мм, база – 2700 мм) мелкосерийного ГАЗ‑62 грузоподъемностью 1000 кг, который выпускали в 1959–1962 годах.

Большинство ГАЗ‑66 имели цельнометаллическую кабину. Светотехника со временем поменялась.

ГАЗ‑66 – первый горьковский грузовик с гидроусилителем руля. Некоторые элементы использовали от Чайки ГАЗ‑13. Но в целом усилитель ГАЗ‑66 – оригинальный.

Тормозная система ГАЗ‑66 и ГАЗ‑53 идентична: гидравлическая, с гидровакуумным усилителем. Позднее появилась двухконтурная система с двумя усилителями – по одному в каждом контуре.

Две шестерки

ГАЗ‑66 – абсолютно оригинальный автомобиль. Однако конструкторы удачно сочетали новые элементы с ловко и грамотно подобранными узлами и деталями уже серийных машин. Это обеспечивало высокую унификацию автомобилей, к которой всегда стремились инженеры всех фирм мира.